用于通过发动机增加真空产生的方法和系统技术方案

本发明专利技术描述了用于经由发动机提供真空的方法和系统。在一个示例中，响应于对发动机为车辆真空系统提供真空的请求而停止气体燃料的引入。

【技术实现步骤摘要】
用于通过发动机增加真空产生的方法和系统
本专利技术涉及用于经由发动机提供真空的方法和系统。该方法和系统对增加当发动机在大气压力低于海平面处的大气压力的更高海拔下运转时由发动机提供的真空量特别有用。
技术介绍
车辆可以在宽范围的环境状况下运转。一些环境状况(诸如海拔)会影响一些车辆系统的运转。例如，当车辆从大气压力较高的较低海拔行进到大气压力较低的较高海拔时，发动机可能更难以车辆的真空系统产生真空。因为在较高海拔下大气压力较低，所以发动机可以在同样扭矩下以基本相同的进气歧管压力运转，但由于大气压力较低，进气歧管真空减少。因此，发动机可能不能在高海拔下提供与当发动机在海平面运转时一样深的真空。因此，车辆的真空系统可能不能提供期望多的真空辅助。
技术实现思路
本专利技术人在此已经认识到上述问题，并且已经开发了运转发动机的方法，其包含:在不存在真空请求的情况下在发动机转速与负荷下燃烧一定量的第一燃料，第一燃料在气体状态下被引入发动机；以及在所述发动机转速与负荷下，响应于真空请求的存在，减少所述第一燃料的量，并增加引入发动机的第二燃料的量。 通过减少向发动机供应的气体燃料量并由液体燃料替代去除的气体燃料，可以提供通过发动机增加真空产生的技术效果。具体地，液体燃料的喷射而非气体燃料的喷射可以允许发动机以更深的进气歧管真空运转，同时提供相同水平的发动机扭矩。这可以是如下情况，由于液体燃料取代了发动机的进气歧管中的更少体积，因而允许发动机以减少的MAP(例如，更深的进气歧管真空)运转。在一些示例中，气体燃料可以是加压的燃料，诸如压缩天然气(CNG)或丙烷。在其他示例中，气体燃料可以是来自汽油的燃料蒸汽，该汽油从发动机的曲轴箱或从燃料蒸汽存储滤罐引入发动机的进气系统。 本专利技术可以提供若干优点。例如，该方法可以改善发动机的产生真空的能力。另夕卜，该方法可以允许车辆运转在更高的海拔，同时提供使车辆的真空致动器运转的足够真空。此外，该方法可以允许发动机通过发射器产生足够的真空以实现进一步的真空产生。 当单独或结合附图参照以下【具体实施方式】时，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。 应当理解，提供以上
技术实现思路
以便以简化的形式介绍在【具体实施方式】中进一步描述的选择的概念。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一确定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。 【附图说明】 通过单独或参考附图阅读在本文中被称为【具体实施方式】的实施例的示例，将更充分地理解本文所述的优点，其中: 图1是发动机的示意图； 图2和图3示出了示例性的预示的车辆运转顺序；以及 图4示出了用于增加发动机真空产生的第一方法；以及 图5示出了用于增加发动机真空产生的第二方法。 【具体实施方式】 本专利技术涉及控制车辆的动力传动系统。车辆可以包括图1所示的发动机。发动机可以如图2和图3所示地运转，以增加通过发动机的真空产生。图4和图5的方法可以是图1所示的系统的一部分，其提供了图2和图3所示的运转顺序。 参照图1，内燃发动机10包括多个汽缸，其中的一个汽缸在图1中示出，其由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和具有活塞36的汽缸壁32，该活塞36设置在汽缸壁32中并被连接至曲轴40。飞轮97和环形齿轮99被耦连至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以啮合环形齿轮99。起动机96可以被直接安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机马达96可以选择性地通过带或链向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，起动机96在不接合到发动机曲轴时处于基本状态。 燃烧室30被显示为经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53运转。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。气门罩170包围进气凸轮51和排气凸轮53。曲轴箱强制通风(PCV)系统172包括PCV阀175，其可以选择性地允许曲轴箱气体进入进气歧管44中。 燃料喷射器66被示为设置为将燃料喷射到汽缸30的进气道内，这是本领域技术人员公知的进气道燃料喷射。可替代地，可以经由直接喷射器93将燃料直接喷射到汽缸内，这是本领域技术人员公知的直接喷射。燃料喷射器66和93与来自控制器12的脉冲宽度信号成比例地输送燃料。取决于燃料系统设计，燃料喷射器66可以喷射气体或液体燃料。类似地，燃料喷射器93可以基于燃料系统设计喷射气体或液体燃料。在一些示例中，燃料喷射器66可以喷射诸如汽油的液体燃料，而燃料喷射器93喷射气体燃料，或反之亦然。可替代地，燃料喷射器93和燃料喷射器66可以供应相同类型的燃料。此外，进气歧管44被显示为与可选的电子节气门62连通，该电子节气门62调整节流板64的位置，以控制从进气道42到进气歧管44的空气流量。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被设置在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。 来自燃料箱164的燃料蒸汽可以被存储在燃料蒸汽存储滤罐162中。燃料蒸汽存储滤罐162可以包括碳。燃料蒸汽吹扫阀161可以被选择性地打开以及关闭，以允许燃料蒸汽存储滤罐162中存储的燃料蒸汽进入进气歧管44。汽油或汽油与乙醇的混合物可以被存储在燃料箱164中。 响应于控制器12，无分电器点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEGO)传感器126被显示为耦连至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。 当经由足部152作用于制动器踏板150时，可以提供车辆的车轮制动。制动器踏板传感器154向控制器12供应表不制动器踏板位置的信号。通过作用于车辆制动器的制动器增压器140辅助足部152。可以经由通道或管道37向制动器增压器140提供真空。止回阀31允许空气从制动器增压器140被汲取到进气歧管44，并阻止空气从进气歧管44流向制动器增压器140。在进气歧管44中低真空的情况期间，发射器24可以经由止回阀33为制动器增压器140提供更深的真空。在一些示例中，可以经由压缩机向发射器24供应加压的空气，以增加真空产生。 在一个示例中，转化器70可以包括多块催化剂砖。在另一示例中，可以使用每个均具有多块砖的多个排放控制装置。在一个示例中，转化器70可以是三元型催化剂。 控制器12在图1中被示为传统的微型计算机，其包括:微处理器单元(CPU) 102、输入/输出端口(I/o) 104、只读存储器(ROM) 106、随机存取存储器(RAM) 108、保活存储器(KAM) 110和传统的数据总线。控制器12被显示为接收来自耦连至发动机10的传感器的各种信号，除了之前所讨论的那些信号外，还包括:来自耦连至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT);耦连至加速器踏板130以用于感测由足部132施加的力的位置传感器134 ;来自耦连至进气歧管44的压力传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运转发动机的方法，该方法包含：在不存在真空请求的情况下在发动机转速和负荷下燃烧一定量的第一燃料，所述第一燃料在气体状态下被引入所述发动机；以及在所述发动机转速和负荷下，响应于所述真空请求的存在而减少所述第一燃料的所述量，并增加被引入所述发动机的第二燃料的量。

【技术特征摘要】
2013.07.17 US 13/944,7281.一种用于运转发动机的方法，该方法包含: 在不存在真空请求的情况下在发动机转速和负荷下燃烧一定量的第一燃料，所述第一燃料在气体状态下被引入所述发动机；以及 在所述发动机转速和负荷下，响应于所述真空请求的存在而减少所述第一燃料的所述量，并增加被引入所述发动机的第二燃料的量。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二燃料在液体状态下被引入所述发动机。3.根据权利要求1所述的方法，其中响应于所述真空请求的存在，所述第一燃料的所述量被减小至基本为零。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一燃料是压缩天然气、氢气或丙烷，并且其中所述第一燃料被喷射到所述发动机。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二燃料是汽油，并且其中所述真空请求基于真空容器中存储的真空量。6.根据权利要求1所述的方法，其还包含，响应于所述真空请求的存在而提前进气门正时。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一燃料是被存储在容纳碳的滤罐中的燃料。8.一种用于运转发动机的方法，该方法包含: 在真空请求不存在的情况下，经由进气道喷射器或直接喷射器将燃料喷射到所述发动机的汽缸；以及 在所述真空请求存在的情况下，停止所述进气道喷射器，并运转所述直接喷射器。9.根据权利要求8所述的方法，其中所述进气道喷射器和直接喷射器喷射液体燃料。10.根据权利要求8所述的方法，其中所述进气道喷射器和直接喷射器喷射气体燃料。11.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·D·普斯夫，R·W·坎宁哈姆，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US