一种汽车减震器弹簧盘及其连续成型模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车减震器弹簧盘，其具有一弹簧盘本体，该弹簧盘本体具有一个大致呈矩形的主体部和一个大致呈梯形的弯折部；所述主体部上成型有沿梯形部反方向突出的圆台部，并开设有通孔，主体部上还开设有两个固定孔，主体部边缘设有与圆台部同向的翻边；所述弯折部上成型有一凹面，凹面的截面轮廓呈抛物线形，且弯折部外边缘处还设有一小凹面，该小凹面的截面轮廓呈反抛物线形。本实用新型专利技术减震器弹簧盘为满足较多车型需要而设计，具有结构简单，设计合理，强度更高、性能更稳定等优点。本实用新型专利技术采用连续、自动化作业的连续模具总成，中途没有对料块的拆装作业，因此不仅加工效率大幅提高，而且加工精度也大幅提高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车减震器弹簧盘，其具有一弹簧盘本体，该弹簧盘本体具有一个大致呈矩形的主体部和一个大致呈梯形的弯折部；所述主体部上成型有沿梯形部反方向突出的圆台部，并开设有通孔，主体部上还开设有两个固定孔，主体部边缘设有与圆台部同向的翻边；所述弯折部上成型有一凹面，凹面的截面轮廓呈抛物线形，且弯折部外边缘处还设有一小凹面，该小凹面的截面轮廓呈反抛物线形。本技术减震器弹簧盘为满足较多车型需要而设计，具有结构简单，设计合理，强度更高、性能更稳定等优点。本技术采用连续、自动化作业的连续模具总成，中途没有对料块的拆装作业，因此不仅加工效率大幅提高，而且加工精度也大幅提高。【专利说明】一种汽车减震器弹簧盘及其连续成型模具
: 本技术涉及汽车零部件及其加工
，特指一种汽车减震器弹簧盘及其连续成型模具。
技术介绍
: 汽车减震器弹簧盘根据车型不同，结构设计也不同，尽管如此，一些减震器弹簧盘因为结构设计上的原因而存在产品强度、性能上存在较大差异，通用型较差，这就造成弹簧盘的加工成本较高，资源浪费较大。另外，现有的弹簧盘加工过程需要很多台独立模具分别加工，加工过程中要不断地进行料块的拆装作业，严重影响了产品的生产效率，同时也影响了产品的加工精度。
技术实现思路
: 本技术的目的在于克服现有弹簧盘及其加工技术的上述不足之处，提供一种汽车减震器弹簧盘及其连续成型模具。 本技术实现其目的采用的技术方案是:一种汽车减震器弹簧盘，其具有一弹簧盘本体，该弹簧盘本体具有一个大致呈矩形的主体部和一个大致呈梯形的弯折部；所述主体部上成型有沿梯形部反方向突出的圆台部，并开设有通孔，主体部上还开设有两个固定孔，主体部边缘设有与圆台部同向的翻边；所述弯折部上成型有一凹面，凹面的截面轮廓呈抛物线形，且弯折部外边缘处还设有一小凹面，该小凹面的截面轮廓呈反抛物线形。 一种汽车减震器弹簧盘的连续成型模具，该模具包括上模总成和下模总成，上模总成上依次设有相互独立又同时由上模总成的驱动机构带动的第一冲孔上模、第二冲孔上模、第三冲孔上模、第一拉伸上模、第二拉伸上模、第三拉伸上模、第一成形上模、第四冲孔上模、第二成形上模、第一切边上模、第二切边上模、翻边上模、第五冲孔上模、折弯上模、整形上模以及切断上模；相应地，下模总成上依次设有与上模总成中的上模个体分别对应的第一冲孔下模、第二冲孔下模、第三冲孔下模、第一拉伸下模、第二拉伸下模、第三拉伸下模、第一成形下模、第四冲孔下模、第二成形下模、第一切边下模、第二切边下模、翻边下模、第五冲孔下模、折弯下模、整形下模以及切断下模。 上述成型模具中，分别于所述上模总成和下模总成的整形上模与切边上模之间、整形下模与切边下模之间设有一空步工位。 本技术减震器弹簧盘为满足较多车型需要而设计，其相对于普通的弹簧盘，具有结构简单，设计合理，强度更高、性能更稳定等优点。本技术采用连续、自动化作业的连续模具总成，配合机械手自动传输作业，中途没有对料块的拆装作业，因此不仅加工效率大幅提闻，而且加工精度也大幅提闻。 【专利附图】【附图说明】 : 图1、图2、图3是本技术弹簧盘的结构示意图； 图4是本技术中连续成型模具的结构示意图； 图5、图6是本技术中成型模具加工过程中产品的连续形状变化示意图。【具体实施方式】: 下面结合具体实施例和附图对本技术进一步说明。 如图1-图3所示，本技术所述的是一种汽车减震器弹簧盘，其具有一弹簧盘本体1，该弹簧盘本体I具有一个大致呈矩形的主体部11和一个大致呈梯形的弯折部12，主体部11和弯折部12大致呈垂直状态；所述主体部11上成型有沿梯形部反方向突出的圆台部111，并开设有通孔112，主体部11上还开设有两个固定孔113，主体部11边缘设有与圆台部111同向的翻边114 ;所述弯折部12上成型有一凹面121，凹面121的截面轮廓呈抛物线形，且弯折部12外边缘处还设有一小凹面122，该小凹面122的截面轮廓呈反抛物线形。 如图4所示，本技术中汽车减震器弹簧盘的连续成型模具，该模具包括上模总成2和下模总成3，上模总成2上依次设有相互独立又同时由上模总成的驱动机构带动的第一冲孔上模201、第二冲孔上模202、第三冲孔上模203、第一拉伸上模204、第二拉伸上模205、第三拉伸上模206、第一成形上模207、第四冲孔上模208、第二成形上模209、第一切边上模210、第二切边上模211、翻边上模212、第五冲孔上模213、折弯上模214、整形上模215以及切断上模216 ;相应地，下模总成3上依次设有与上模总成2中的上模个体分别对应的第一冲孔下模301、第二冲孔下模302、第三冲孔下模303、第一拉伸下模304、第二拉伸下模305、第三拉伸下模206、第一成形下模307、第四冲孔下模308、第二成形下模309、第一切边下模310、第二切边下模311、翻边下模312、第五冲孔下模313、折弯下模314、整形下模315以及切断下模316。 即上模总成2和下模总成3中的每个单体构成一组模具单体，形成一个加工工位，本技术中，一个工位是同时加工两件弹簧盘，即每个模具单体上的结构分别呈对称式设置，这样加工效率成倍提高。 结合图5、图6所示，第一冲孔工位、第二冲孔工位、第三冲孔工位是用于成型料板上的定位孔、两个弹簧盘展开的大致轮廓以及去掉两个弹簧盘展开状态时周边的部分多余的料，而两侧形成连接带；第一拉伸工位、第二拉伸工位、第三拉伸工位则用于成型弹簧盘主体部上的圆台部，通过多次逐步拉伸而形成，避免过快拉伸造成材料断裂报废；第一成形工位则成形出弯折部中的凹面；第四冲孔工位用于在两个弹簧盘的弯折部的凹面之间冲出一个矩形断口，便于后续的第二成形工位在凹面上该断口处再次成形出小凹面；第一切边工位用于切去两侧的连接带，形成两个弹簧盘的主体部两侧外边缘；翻边工位是对两个弹簧盘主体部两侧外边缘进行翻边处理；第五冲孔工位则是在弹簧盘的主体部及其圆台部中分别冲出固定孔和通孔；折弯工位则是将弯折部相对于主体部弯折，然后由下一个整形工位进一步整形、定型；再由切断工位将相邻两组(共四个)弹簧盘之间的余料切断，最后每组的两个弹簧盘之间仅剩小凹面处的断口处的小小连接筋连接，可快速自动分离。 上述成型模具中，分别于所述上模总成2和下模总成3的整形上模215与切断上模216之间、整形下模315与切断下模316之间设有一空步工位400，即该工位处不对料件做任何动作，便于切边工位一次切去相邻两组之间的余料。 本技术减震器弹簧盘为满足较多车型需要而设计，其相对于普通的弹簧盘，具有结构简单，设计合理，强度更高、性能更稳定等优点。本技术采用连续、自动化作业的连续模具总成，配合机械手自动传输作业，中途没有对料块的拆装作业，因此不仅加工效率大幅提_，而且加工精度也大幅提1?。【权利要求】1.一种汽车减震器弹簧盘，其具有一弹簧盘本体，其特征在于:该弹簧盘本体具有一个呈矩形的主体部和一个呈梯形的弯折部，主体部和弯折部呈垂直状态；所述主体部上成型有沿梯形部反方向突出的圆台部，并开设有通孔，主体部上还开设有两个固定孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器弹簧盘，其具有一弹簧盘本体，其特征在于：该弹簧盘本体具有一个呈矩形的主体部和一个呈梯形的弯折部，主体部和弯折部呈垂直状态；所述主体部上成型有沿梯形部反方向突出的圆台部，并开设有通孔，主体部上还开设有两个固定孔，主体部边缘设有与圆台部同向的翻边；所述弯折部上成型有一凹面，凹面的截面轮廓呈抛物线形，且弯折部外边缘处还设有一小凹面，该小凹面的截面轮廓呈反抛物线形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈中琼，
申请(专利权)人：东莞市昶宏金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44