本发明专利技术提供阀装置、液化气燃料的储存系统、车辆以及液化气燃料的储存方法。第一气相用阀(10a)具备壳体(11)、壳体(11)内的流通路(12)、使流通路(12)切断或者开放的主阀(15)、以及在DME的气相在流通路(12)中流通时切断流通路(12)的过流防止阀(17)，该第一气相用阀(10a)构成为，具备与壳体(11)的压力用开口部(41)连通的压力室(40)以及与过流防止阀(17)连接且通过从压力用开口部(41)流入到压力室(40)的DME的液相的压力将过流防止阀(17)保持为开放状态的固定轴(19)，因此能够将防止流体以规定流量以上流出的过流防止阀强制地开放。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供。第一气相用阀(10a)具备壳体(11)、壳体(11)内的流通路(12)、使流通路(12)切断或者开放的主阀(15)、以及在DME的气相在流通路(12)中流通时切断流通路(12)的过流防止阀(17)，该第一气相用阀(10a)构成为，具备与壳体(11)的压力用开口部(41)连通的压力室(40)以及与过流防止阀(17)连接且通过从压力用开口部(41)流入到压力室(40)的DME的液相的压力将过流防止阀(17)保持为开放状态的固定轴(19)，因此能够将防止流体以规定流量以上流出的过流防止阀强制地开放。【专利说明】
本专利技术涉及在使用二甲醚(以下称作DME)等液化气燃料时，防止液化气燃料漏出的阀装置、具备该阀装置的液化气燃料的储存系统、搭载该储存系统的车辆以及液化气燃料的储存方法。
技术介绍
当前，作为柴油机所使用的轻油的代替燃料，使用二甲醚(DME)等液化气燃料的情况被注目。在从填充站对车辆进行填充时，由于DME燃料的性质类似于LP气体，在常温下在5个大气压程度液化，因此采用在填充站侧对DME进行加压的压入填充方式。 但是，在卡车等需要装载较多燃料的车辆中，在基于该压入填充方式的填充中在燃料箱内的压力与填充设备的填充压力之间的差压较小的情况下，填充速度较慢、填充时间变长。尤其是在夏季等气温较高的条件下，燃料箱内的压力变高，有时填充速度进一步变慢。 因此，存在被称作均压方式的填充方法，即通过配管将车辆的燃料箱的气相部与填充站的储槽的气相部相连，使燃料箱的内压与储槽的内压均等(例如参照专利文献1)。 此处，参照图10对该均压方式的填充方法进行说明。向车辆IX的发动机2供给DME的储存系统3X具备主箱(燃料箱)4、副箱(燃料箱)5以及耦合器(填充装置)6，耦合器6设置有液相用填充口 6a以及气相用填充口 6b。 液相用管路7从液相用填充口 6a在中途分支,而具备:与主箱4的第一液相用阀(液相用开闭阀)20a和副箱5的第二液相用阀20b连接的填充用配管21 ;从第一泵22连接于发动机2的供给用配管23 ;使剩余燃料从发动机2返回到主箱4的返回用配管24 ；以及从第二泵25连接于主箱4的补充用配管26 ;在填充用配管21和补充用配管26上分别设置有单向阀(止回阀)27a和27b。 气相用管路8从气相用填充口 6b在中途分支，而与主箱4的第一气相用阀10Xa和副箱5的第二气相用阀lOXb连接。 在填充时，将具有与连接于填充站30的储槽31的计量仪器32连接的液相用填充口 33a和气相用填充口 33b的喷嘴33与耦合器6连接，并在将第一气相用阀10Xa、第二气相用阀lOXb、第一液相用阀20a以及第二液相用阀20b打开的状态下进行填充。 此时的稱合器6成为气液一体,因此在填充DME的同时,主箱4和副箱5各自的气相部Ga以及Gb与储槽31的气相部Gs连通，由此各个气相部Ga、Gb以及Gs的压力变得均等，能够提高DME的填充速度。 在向发动机2供给时，从第一泵22经由供给用配管23向发动机2进行供给，并从发动机2经由返回用配管24使剩余燃料返回。此时，将供给用配管23和返回用配管24所具备的第三液相用阀20c和第四液相用阀20d打开。 在主箱4的DME被消耗而从副箱5向主箱4补充DME时，将副箱5的第五液相用阀20e和主箱4的第一液相用阀20a打开，从第二泵25经由补充用配管26朝主箱4进行补充。 此时，将第一气相用阀1Xa和第二气相用阀1Xb开放，在补充DME的同时，将主箱4的气相部Ga与副箱5的气相部Gb连通，由此使其各自的压力变得均等，能够提高DME的补充速度。 另一方面，在LP气体、DME等液化气燃料的配管上，需要设置防止由于事故等导致的燃料配管破损而燃料大量漏出的装置。因此，具备过流防止阀，在燃料箱的开闭阀中流动规定流量以上的燃料或者气体的情况下，该过流防止阀切断流路。 此处，参照图11对具备该过流防止阀的开闭阀的一例进行说明。该第一气相用阀1Xa为，在壳体IlX内具备流通路12，将流通路12的第一开口部13作为主箱4的连通口，此外，将第二开口部14作为与气相用管路8的连通口。此外，具备使该流通路12开放或者切断的主阀15X以及将第一开口部13切断的过流防止阀17。该主阀15X与壳体IlX之间通过O形圈Or密封。并且，将过流防止阀17与固定轴(隔离部件)19接合。 过流防止阀17成为如下构造:根据配置于流通路12内的弹簧18与在流通路12中流动的DME的气相的通过阻力之间的关系，当DME的气相以规定流量以上流通时，成为弹簧18的设置压力以上，将流通路12堵塞。当过流防止阀17朝图中的上方关闭而将第一开口部13堵塞时，固定轴19也朝上方移动。 并且，成为如下构造:在恢复该过流防止阀17时，对手柄16进行操作而将主阀15X闭阀并朝下方移动，由此使固定轴19朝下方移动，而将过流防止阀17开阀。 但是，在上述均压式的储存系统3X的情况下，当将喷嘴33与车辆侧的耦合器6连接并开始填充时，有时主箱4和副箱5的内压高于储槽31的内压，气相用管路8的DME的气相会瞬间从储存系统3X朝储槽31流动。 该填充开始时的朝储槽31的DME的气相的流动大于规定流量，而过流防止阀17关闭，因此无法实现均压，而填充速度降低。 此时的流量与用于防止由于配管事故而引起的泄漏的规定流量相差过大，在将该规定流量设定为行驶时所需要的流量的情况下，该规定流量变得小于填充时的流量，因此在填充时过流防止阀17工作而切断流通路12，因此无法实现均压，而填充流量降低。此外，反之，当使该规定流量与填充时的流量一致时，该规定流量变得大于配管事故等的流量，因此变得无法防止行驶时的由于事故等而引起的配管泄漏。 也可以考虑分别设置按照不同目的的配管、过流防止阀，但这会使装置变得复杂、成本也变高。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2007-262903号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供能够将防止流体以规定流量以上流出的过流防止阀强制地开放的阀装置、具备该阀装置的液化气燃料的储存系统、搭载该储存系统的车辆以及液化气燃料的填充方法。 用于解决课题的手段 用于实现上述目的的本专利技术的阀装置构成为，具备供流体的气相流通的流通路以及使上述流通路切断或者开放的主阀，并且具备过流防止阀，在上述流体的气相从上述流通路的一方朝另一方以预先确定的流量以上流通时，该过流防止阀切断上述流通路，其中，上述阀装置具备:压力室，上述流体的液相流入该压力室；以及隔离部件，通过流入到上述压力室的上述流体的液相的压力将上述过流防止阀保持为开放状态。 根据该构成，在不想堵塞供流体的气相流通的流通路时，使流体的液相流入压力室，由此能够使流体的液相的压力作用于隔离部件而强制地使过流防止阀成为开放状态，能够使过流防止阀不切断流通路。 另外，此处所说的过流防止阀是如下装置:能够防止流体的气相从流通路的一方朝另一方以规定流量以上流出，且能够使流体的气相从另一方朝一方流出的装置。由此，在设置有阀装置的系统内，能够防止由于配管的破损等而流体的气相大量漏本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种阀装置，具备供流体的气相流通的流通路以及使上述流通路切断或者开放的主阀，并且具备过流防止阀，在上述流体的气相从上述流通路的一方朝另一方以预先确定的流量以上流通时，该过流防止阀切断上述流通路，其特征在于，具备：压力室，上述流体的液相流入该压力室；以及隔离部件，通过流入到上述压力室的上述流体的液相的压力，将上述过流防止阀保持为开放状态。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：德丸武志，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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