汽车的多段活动车顶制造技术

所建议的汽车的多段活动车顶包括有一个角度可以活动的第一个车顶段和至少一个车汽车纵向方向上可以活动的用于定位地关闭和开通一个车顶开口的第二和第三个车顶段。紧接着这些可活动的车顶段连接有一个固定的第四个车顶段，其中，纵向可活动的车顶段可以在导轨里借助于执行元件、移动元件和操作元件控制而实现移动。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车的多段活动车顶本专利技术涉及一种按权利要求1所述的汽车用多段活动车顶。由DE 4227400 C2所公布的一种汽车活动车顶具有至少两个在汽车纵向方向上可移动的车顶段，用于可选择地关闭或者至少是部分地开通在一个固定车顶里的一个贯通的车顶开口。这两个车顶段在其关闭位置时是前后布置的，并且至少近似地与固定车顶的轮廓是齐平的。这两个车顶段中的一个，可借助于一个固定于车顶内面的导向装置的导向而在汽车纵向方向上移动。另一段车顶段则可借助于一个布置在车顶外面的导向装置的导向在汽车纵向方向上移动，因而它可以从与固定车顶的轮廓至少近似齐平的关闭位置到一个开启位置，此时它就整个地位于固定车顶上。此外，EP 0 648 629 B1公布了一种玻璃车顶，它布置在侧面的车顶框架之间，并具有一个纵向可活动的车顶段和一个构成其延长的另外的车顶段。在车顶框架之间有一个相邻接于挡风玻璃框安装的第一个前部的角度可活动的车顶段，紧接着是第二个车顶段，它是纵向可活动的车顶段，并且在其延长上有第三个固定的车顶段，它构成了另外的车顶段。此外WO 96/01192还公布了一种活动车顶，它具有两个大致等长的纵向可移动的车顶段和一个后面的固定的车顶段，这里都是针对行走方向而言。第一个位于前面的车顶段可以调整倾斜位置并可以在倾斜调整的位置时移动到后部的固定车顶上方。第二个位于前面的车顶段可以在位于后部的固定车顶上方的位置上移动。本专利技术的任务在于提出一种用于汽车，尤其是用于越野车的多段活动车顶，它有许多种打开和关闭车顶的方法，其中无论是在不同的车顶部位的一个小的车顶开口，还是相对较大的车顶开口都是可以实现的，而且各段车顶段都要牢固地支承在车顶横梁里并在里面导向。另外，当车顶关闭时，车顶外轮廓应设计成连贯地齐平的面，并且要避免采用突出于车顶轮廓上的导向装置。按本专利技术，该项任务通过权利要求1所述的特征来解决。其它有利的特征则见从属权利要求。-->用本专利技术实现的主要优点在于，通过与侧面的车顶侧横梁相连结并遮盖布置的用于车顶关闭时纵向可移动的车顶段的导轨实现了没有外突导向件的齐平的车顶外表面。为此规定使导轨在本身结构的车顶的侧面横粱之间，导轨具有一个或多个接纳固定室用于三个就行驶方向而言位于前面的车顶段的移动元件和执行或者操作元件，并盖住布置在一个车顶外轮廓之下。导轨各自与车身结构的侧面横梁相连结，其中接纳固定室就布置在导轨里用作车顶段的固定的侧面支座，大致相互在一个水平平面里。整个车顶模件，它主要由带导轨的车顶段以及移动元件和执行元件或者说操作元件和其它属于功能完善的车顶模件的元件或装置，如电动机等等组成，被插入在车辆车身结构的一个已准备好的车顶开口里，并与这开口例如通过紧固螺钉或者通过铆接或者用一种另外的连结方法连结起来。导轨的有利设计应是，在导轨的位于外面的轮廓处有一个大致水平指向的并离开车辆外侧突出的连板，它至少可以经由螺栓连接件与车身构造的一个侧横梁相连结。同样可以以简单的方式更换这整个车顶模件用于修理，或者是在损坏时更换。为了实现车顶开口的许多种可能性，活动车顶段的可伸缩性和倾斜位置调整可按以下方式：在调整一个活动的第二个或第三个车顶段时，至少可以倾斜调整第一个车顶段。这两个车顶段既可以本身单独地并且相互独立地，也可以前后依次地经过可在导轨上移动的连杆和执行元件调整到一个开通位置和关闭位置。第二个或第三个车顶段可以分别布置其车顶开口，而且因此这二个车顶段一起也可以纵向可滑动地布置在导轨上形成整个车顶开口。至少有一个可活动的车顶段或者也可以是两个车顶段都可以在其关闭位置上倾斜调整。为使单个车顶段在侧横粱之间沿纵向可以滑动，导轨由两个横断面近似为U形的断面组成，其中位于外侧的断面具有第一个腔室用于接收固定第一个和第二个车顶段的导向元件和执行或操作元件以及用于通过止动和紧固件支承住第四个车顶段。导轨的位于里侧的断面具有第二个腔室用于接收固定第三个车顶段的导向和执行或操作元件以及有一个用于遮阳卷帘的导向件，还有一个夹紧座，用于固定车顶护板。因此避免了断面的花费高昂的成型和构成，因为用于遮阳卷-->帘的这种导向件和用于固定车顶护板的夹紧座是集成组合在导轨内的。单个车顶段沿纵向的可移动性是这样实现的：在导轨的位于外侧的断面里使第一个车顶段和第二个车顶段的连杆以及在圆形导向件里使操作钢绳沿纵向可移动地进行导向。在连杆的导向槽内啮合有与车顶段相连的连杆销，因而当连杆移动时就能简单地实现车顶段的随动运动。在导轨的位于内侧的断面里有两个相互固定连结的滑动元件沿纵向可滑动地被导向，这两个滑动元件与一个连结在第三个车顶段上的执行元件的导向件相啮合作用。通过此导向件就可能借助于滑动元件或执行元件使车顶从一个提升位置运动到一个纵向移动位置。根据所希望的运动过程，连杆或执行元件具有导向槽或导向件，而固定在车顶段上的连杆销或执行元件就啮合入这导向槽或导向件里，借助于这连杆或执行元件，通过控制该运动的车顶段就可以在第一种开口位置时使得对行驶方向来说位于前面的第二个车顶段紧接着在挡风板之后以以下方式开通一个车顶开口。在第二个车顶段开通运动时，它就实现一种大致倾斜或垂直向上的升程运动，同时紧接着一个相反于行驶方向的纵向运动，并因而使第二个车顶段能够占有在第三个车顶段上的一个位置，而且这第三个车顶段与第四个固定的车顶段保持齐平。第二个车顶段也可以移动到第四个车顶段上。在第二种开口位置时，当第三个车顶段进行开通运动时就完成了一个垂直向下的降下运动，紧接着是一个接着相反于行驶方向的纵向运动，因而第三个车顶段可以移动到固定的第四个车顶段的下面。第二个车顶段在其位置还是与第四个车顶段保持齐平。在第三种可能的开口位置时，使第二和第三个车顶段一起滑动到固定的第四个车顶段的上面和下面，此时所有三个车顶段的位于前面的端棱边近似地在一个垂直平面内上下迭置。车顶段的关闭运动对应于开启运动，只是以相反的次序进行。第一个车顶段作成所谓挡风板，它与其它可活动的车顶段相比要窄得多。尤其是这些车顶段都具有各种不同的长度，因而前面的设计为挡风板的第一个车顶段相对于其它车顶段来说长度最短，而第二个车顶段则比第三个车顶段具有较长的长度。-->车顶段优先由一种透明材料制成，也就是说，它们也可以由一种不透明材料制成。但也可以有选择地使一些车顶段作成透明的，而一些车顶段作成不透明的。为了在车顶段之间实现绝对的密封性，在车顶段的端棱边部位里各有对向布置的密封板条，其中一个密封板条由一种弹性的空腔断面制成，而其它相对着布置的密封条则由一种弹性的实板条制成。在空腔断面之下可以分别有一个具有一个横向布置的沟槽的钢梁断面与车顶段相连结。也可以考虑其它的弹性断面。此外还有些侧面的密封装置，这种装置在导轨的位于外侧断面的高突的柱腿上，尤其是在自由端具有一个指向车顶段的侧棱边的腔室异形密封件，它可以在连杆销的一个匹配的固定于车顶的止动元件的部位处被压离开。导轨的优点是，一方面，活动车顶段的导轨规定在车顶轮廓下并在大致车顶横梁的高度上。此外，导轨接收固定住了用于移动车顶段的所有工具和装置。另外，在侧横梁上的安装通过导轨和侧面密封件完成，遮阳卷帘的导向件和车顶护板的一个夹紧座都同样规定设置在轨道上。导轨具有一个几乎光滑平整的下面，本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车用多段活动车顶（１），有一个角度可活动的第一个车顶段（Ｄ１）和至少一个在汽车纵向方向上可以活动的、用于定位关闭和开通一个车顶开口（Ｆ）的第二个（Ｄ２）和第三个车顶段（Ｄ３），还有一个紧接着这些可活动车顶段的第四个固定的车顶段（Ｄ４），其中，纵向可活动的车顶段可以在导轨里（２和３）借助于执行元件、移动元件和操作元件控制而实现移动，其中第一个车顶段（Ｄ１）可以与一个定位运动的第二个或第三个车顶段（Ｄ２或Ｄ３）呈倾斜的调整，而且这些紧接的车顶段（Ｄ２或Ｄ３）既可以本身单独并相互无关地，也可以一个接一个地经由可在导轨（２和３）里移动的连杆（１５或１６）以及经由执行元件（２７）而移动至一个开通位置和关闭位置，从而使第二个和第三个车顶段（Ｄ２或Ｄ３）各有其车顶开口（４或６），而且由于两个车顶段（Ｄ２和Ｄ３）一起使整个车顶开口（７）开通，可沿纵向移动布置在导轨里（２和３），而且至少有一个可活动车顶段（Ｄ２或Ｄ３）或两个车顶段（Ｄ２和Ｄ３）都可以在关闭位置上调整。

【技术特征摘要】
DE 1999-9-3 19941984.11．汽车用多段活动车顶(1)，有一个角度可活动的第一个车顶段(D1)和至少一个在汽车纵向方向上可以活动的、用于定位关闭和开通一个车顶开口(F)的第二个(D2)和第三个车顶段(D3)，还有一个紧接着这些可活动车顶段的第四个固定的车顶段(D4)，其中，纵向可活动的车顶段可以在导轨里(2和3)借助于执行元件、移动元件和操作元件控制而实现移动，其中第一个车顶段(D1)可以与一个定位运动的第二个或第三个车顶段(D2或D3)呈倾斜的调整，而且这些紧接的车顶段(D2或D3)既可以本身单独并相互无关地，也可以一个接一个地经由可在导轨(2和3)里移动的连杆(15或16)以及经由执行元件(27)而移动至一个开通位置和关闭位置，从而使第二个和第三个车顶段(D2或D3)各有其车顶开口(4或6)，而且由于两个车顶段(D2和D3)一起使整个车顶开口(7)开通，可沿纵向移动布置在导轨里(2和3)，而且至少有一个可活动车顶段(D2或D3)或两个车顶段(D2和D3)都可以在关闭位置上调整。2．按权利要求1所述的活动车顶，其特征在于，当第二个车顶段(D2)进行开通运动时，就有一个垂直向上的抬起运动与一个紧接着的与行驶方向(F)相反的纵向运动耦联起来，而且这第二个车顶段(D2)就在第三个车顶段(D3)或者第四个车顶段(D4)上方占有一个位置，而且这第三个车顶段(D3)与第四个固定车顶段(D4)呈齐平地布置。3．按权利要求1或2所述的活动车顶，其特征在于，当第三个车顶段(D3)进行开通运动时，就有一个垂直向下的降下运动与一个紧接着的与行驶方向(F)相反的纵向运动耦联起来，而且第三个车顶段(D3)可以移动到固定的第四个车顶段(D4)下面，此时第二个车顶段(D2)与第四个车顶段(D4)呈齐平地布置。4．按权利要求1所述的活动车顶，其特征在于，第二个和/或第三个车顶段(D2或D3)可以借助于执行元件、移动元件和操作元件分别调定至一个倾斜位置。5．按权利要求1，2或3所述的活动车顶，其特征在于，第二个和第三个车顶段(D2或D3)可以一起移动到固定的第四个车顶段(D4)的上面和下面，此时，所有三个车顶段(D2，D3和D4)的位于前面-->的端棱(S2至S4)近似地位于一个垂直平面(X-X)内，上下迭置。6．按权利要求1至5中任一项所述的活动车顶，其特征在于，在车身结构的车顶的侧纵梁(10)之间，导轨(2和3)各具有两个用于车顶段(D1，D2或D3)的移动元件和执行或操作元件(结构元件15，16，21和25至29)的异型接收固定腔室(8或9)，并布置在一个车顶外轮廓(K)之下被遮盖住，并分别与车身结构的侧横梁(10)相连结，其中导轨(2或3)的接收固定室(8和9)大致相邻接地位于一个水平平面(Y-Y)里布置用于车顶段(D1至D4)的固定的侧向支承。7．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，由四段(D1，D2，D3和D4)组成的具有侧面导轨(2或3)以及移动元件和执行或操作元件(结构元件15，16，21和25至29)的车顶是由一个可装入一个车顶开口里作为预制结构单元的功能模件组成，该模件可与车身结构的前面的、后面的和侧面的车顶横梁(49，10或10a)相连结。8．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，第一车顶段(D1)相对于其它车顶段(D2，D3或D4)的长度较窄，并构成了一个挡风板。9．按前述权利要求之一所述的活动车顶，其特征在于，车顶段(D1至D4)由一种透明的或者由一种不透明的材料制成。10．按权利要求6至9中任一项所述的活动车顶，其特征在于，导轨(2和3)由两个横断面近似为...

【专利技术属性】
技术研发人员：M施梅尔兹勒，P托马斯，J罗斯，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]