【技术实现步骤摘要】
汽车的多段活动车顶本专利技术涉及一种按权利要求1所述的汽车用多段活动车顶。由DE 4227400 C2所公布的一种汽车活动车顶具有至少两个在汽车纵向方向上可移动的车顶段,用于可选择地关闭或者至少是部分地开通在一个固定车顶里的一个贯通的车顶开口。这两个车顶段在其关闭位置时是前后布置的,并且至少近似地与固定车顶的轮廓是齐平的。这两个车顶段中的一个,可借助于一个固定于车顶内面的导向装置的导向而在汽车纵向方向上移动。另一段车顶段则可借助于一个布置在车顶外面的导向装置的导向在汽车纵向方向上移动,因而它可以从与固定车顶的轮廓至少近似齐平的关闭位置到一个开启位置,此时它就整个地位于固定车顶上。此外,EP 0 648 629 B1公布了一种玻璃车顶,它布置在侧面的车顶框架之间,并具有一个纵向可活动的车顶段和一个构成其延长的另外的车顶段。在车顶框架之间有一个相邻接于挡风玻璃框安装的第一个前部的角度可活动的车顶段,紧接着是第二个车顶段,它是纵向可活动的车顶段,并且在其延长上有第三个固定的车顶段,它构成了另外的车顶段。此外WO 96/01192还公布了一种活动车顶,它具有两个大致等长的纵向可移动的车顶段和一个后面的固定的车顶段,这里都是针对行走方向而言。第一个位于前面的车顶段可以调整倾斜位置并可以在倾斜调整的位置时移动到后部的固定车顶上方。第二个位于前面的车顶段可以在位于后部的固定车顶上方的位置上移动。本专利技术的任务在于提出一种用于汽车,尤其是用于越野车的多段活动车顶,它有许多种打开和关闭车顶的方法,其中无论是在不同的车顶部位的一个小的车顶开口,还是相对较大的车顶开口都是可以 ...
【技术保护点】
汽车用多段活动车顶(1),有一个角度可活动的第一个车顶段(D1)和至少一个在汽车纵向方向上可以活动的、用于定位关闭和开通一个车顶开口(F)的第二个(D2)和第三个车顶段(D3),还有一个紧接着这些可活动车顶段的第四个固定的车顶段(D4),其中,纵向可活动的车顶段可以在导轨里(2和3)借助于执行元件、移动元件和操作元件控制而实现移动,其中第一个车顶段(D1)可以与一个定位运动的第二个或第三个车顶段(D2或D3)呈倾斜的调整,而且这些紧接的车顶段(D2或D3)既可以本身单独并相互无关地,也可以一个接一个地经由可在导轨(2和3)里移动的连杆(15或16)以及经由执行元件(27)而移动至一个开通位置和关闭位置,从而使第二个和第三个车顶段(D2或D3)各有其车顶开口(4或6),而且由于两个车顶段(D2和D3)一起使整个车顶开口(7)开通,可沿纵向移动布置在导轨里(2和3),而且至少有一个可活动车顶段(D2或D3)或两个车顶段(D2和D3)都可以在关闭位置上调整。
【技术特征摘要】
DE 1999-9-3 19941984.11.汽车用多段活动车顶(1),有一个角度可活动的第一个车顶段(D1)和至少一个在汽车纵向方向上可以活动的、用于定位关闭和开通一个车顶开口(F)的第二个(D2)和第三个车顶段(D3),还有一个紧接着这些可活动车顶段的第四个固定的车顶段(D4),其中,纵向可活动的车顶段可以在导轨里(2和3)借助于执行元件、移动元件和操作元件控制而实现移动,其中第一个车顶段(D1)可以与一个定位运动的第二个或第三个车顶段(D2或D3)呈倾斜的调整,而且这些紧接的车顶段(D2或D3)既可以本身单独并相互无关地,也可以一个接一个地经由可在导轨(2和3)里移动的连杆(15或16)以及经由执行元件(27)而移动至一个开通位置和关闭位置,从而使第二个和第三个车顶段(D2或D3)各有其车顶开口(4或6),而且由于两个车顶段(D2和D3)一起使整个车顶开口(7)开通,可沿纵向移动布置在导轨里(2和3),而且至少有一个可活动车顶段(D2或D3)或两个车顶段(D2和D3)都可以在关闭位置上调整。2.按权利要求1所述的活动车顶,其特征在于,当第二个车顶段(D2)进行开通运动时,就有一个垂直向上的抬起运动与一个紧接着的与行驶方向(F)相反的纵向运动耦联起来,而且这第二个车顶段(D2)就在第三个车顶段(D3)或者第四个车顶段(D4)上方占有一个位置,而且这第三个车顶段(D3)与第四个固定车顶段(D4)呈齐平地布置。3.按权利要求1或2所述的活动车顶,其特征在于,当第三个车顶段(D3)进行开通运动时,就有一个垂直向下的降下运动与一个紧接着的与行驶方向(F)相反的纵向运动耦联起来,而且第三个车顶段(D3)可以移动到固定的第四个车顶段(D4)下面,此时第二个车顶段(D2)与第四个车顶段(D4)呈齐平地布置。4.按权利要求1所述的活动车顶,其特征在于,第二个和/或第三个车顶段(D2或D3)可以借助于执行元件、移动元件和操作元件分别调定至一个倾斜位置。5.按权利要求1,2或3所述的活动车顶,其特征在于,第二个和第三个车顶段(D2或D3)可以一起移动到固定的第四个车顶段(D4)的上面和下面,此时,所有三个车顶段(D2,D3和D4)的位于前面-->的端棱(S2至S4)近似地位于一个垂直平面(X-X)内,上下迭置。6.按权利要求1至5中任一项所述的活动车顶,其特征在于,在车身结构的车顶的侧纵梁(10)之间,导轨(2和3)各具有两个用于车顶段(D1,D2或D3)的移动元件和执行或操作元件(结构元件15,16,21和25至29)的异型接收固定腔室(8或9),并布置在一个车顶外轮廓(K)之下被遮盖住,并分别与车身结构的侧横梁(10)相连结,其中导轨(2或3)的接收固定室(8和9)大致相邻接地位于一个水平平面(Y-Y)里布置用于车顶段(D1至D4)的固定的侧向支承。7.按前述权利要求之一所述的活动车顶,其特征在于,由四段(D1,D2,D3和D4)组成的具有侧面导轨(2或3)以及移动元件和执行或操作元件(结构元件15,16,21和25至29)的车顶是由一个可装入一个车顶开口里作为预制结构单元的功能模件组成,该模件可与车身结构的前面的、后面的和侧面的车顶横梁(49,10或10a)相连结。8.按前述权利要求之一所述的活动车顶,其特征在于,第一车顶段(D1)相对于其它车顶段(D2,D3或D4)的长度较窄,并构成了一个挡风板。9.按前述权利要求之一所述的活动车顶,其特征在于,车顶段(D1至D4)由一种透明的或者由一种不透明的材料制成。10.按权利要求6至9中任一项所述的活动车顶,其特征在于,导轨(2和3)由两个横断面近似为...
【专利技术属性】
技术研发人员:M施梅尔兹勒,P托马斯,J罗斯,
申请(专利权)人:F波尔希名誉工学博士公司,
类型:发明
国别省市:DE[德国]
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