一种牵引横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种牵引横梁，包括横梁本体和牵引钩安装装置；横梁本体包括横梁斜底板和横梁盖板，横梁斜底板分为前侧直板部分和后侧斜板部分，两者具有折弯角度；前侧直板部分具有第一上拱弓形，所述横梁斜底板的纵向中心线位置开设有牵引钩安装装置的安装孔；横梁斜底板和横梁盖板的弓形结构能够明显增加牵引装置高度方向布置的灵活性，有利于减少或避免牵引装置对保险杠造型的不利影响。另外本实用新型专利技术的横梁本体包括横梁斜底板和横梁盖板，相比于整体式的横梁本体，更易于牵引横梁总成本身和其在车架总成的焊接装配，工艺简单。

【技术实现步骤摘要】
—种牵引横梁
本技术涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种牵引横梁。
技术介绍
当汽车遇到动力行驶故障或陷入沼泽地等情况时，往往需要救援车辆或牵引机械使车辆脱离困境，这需要牵引装置和牵引横梁有足够的强度和刚度。 在整车布置方面，车架首横梁往往需要与牵引装置、驾驶室翻转机构、保险杠协调设计，这种多功能的集成化要求大大降低了牵引横梁设计的灵活性，也一定程度影响了驾驶室或保险杠美观造型方面的设计改进。 当前，汽车的牵引横梁多采用简单的贯通式槽钢梁、方钢梁、圆管梁与左右连接板(或支座)焊接、连接板(或支座)再与车架腹板螺接或铆接的结构，牵引支座或牵引钩套筒则布置在横梁前端面中间位置，这导致牵引装置在高度方向的设计有一定局限性，牵制装置位置不合理就会影响保险杠在整车方面的造型效果。
技术实现思路
本技术提供了一种牵引横梁，以解决现有技术存在的牵引横梁的灵活性较差、影响保险杠造型的技术问题。 为解决上述技术问题，本技术提供了一种牵引横梁，包括横梁本体和牵引钩安装装置；横梁本体包括横梁斜底板和横梁盖板，横梁斜底板分为前侧直板部分和后侧斜板部分，两者具有折弯角度；前侧直板部分具有第一上拱弓形，所述横梁斜底板的纵向中心线位置开设有牵引钩安装装置的安装孔；横梁盖板位于横梁斜底板后下侧，横梁盖板具有第二上拱弓形，所述第二上拱弓形与所述第一上拱弓形对应；横梁盖板两侧具有翻耳型加强结构，横梁盖板上侧开设有翻转机构总成的安装孔；牵引钩安装装置，包括腹板、肘板、底板、套筒；其中，所述底板具有第三上拱弓形，所述第三上拱弓形的弓形范围小于所述第二上拱弓形的弓形范围，所述腹板、所述肘板、所述底板的开孔与所述牵引钩安装装置的安装孔对应。 优选的，所述前侧直板部分的两侧设有保险杠总成的安装孔。 优选的，所述横梁盖板焊接在车架的上平面上。 优选的，所述翻耳型加强结构与所述横梁斜底板焊接相连。 优选的，所述牵弓|钩安装装置还包括加强筋。 优选的，所述肘板与所述腹板的焊接部位设有N个所述加强筋，其中N为正整数。 通过本技术的一个或者多个技术方案，本技术具有以下有益效果或者优占- ^ \\\. 本技术所提供的牵引横梁，横梁斜底板和横梁盖板的弓形结构能够明显增加牵引装置高度方向布置的灵活性，有利于减少或避免牵引装置对保险杠造型的不利影响。另外本技术的横梁本体包括横梁斜底板和横梁盖板，相比于整体式的横梁本体，更易于牵引横梁总成本身和其在车架总成的焊接装配，工艺简单。 另外，本技术设计的牵引横梁设有多处加强结构如横梁盖板的翻耳、加强筋等，这能够有效保证牵引工况所需强度和刚度，适用于重型或超重型车辆的牵引作业。 另外，本技术的牵引横梁可集成多个其他总成的接口，结构紧凑，有利于整车的协调布置。 【附图说明】 图1A-图1B为本技术实施例提供的横梁斜底板的结构示意图； 图2为本技术实施例提供的横梁盖板的结构示意图； 图3为本技术实施例提供的牵引横梁的爆炸图； 图4为本技术实施例提供的牵引横梁的俯视图； 图5为本技术实施例提供的牵引横梁的主视图； 图6为本技术实施例提供的牵引横梁的左视图。 附图标记说明:横梁斜底板1，横梁盖板2，前侧直板部分3，后侧斜板部分4，第一上拱弓形5，牵引钩安装装置的安装孔6，保险杠总成的安装孔7，第二上拱弓形8，翻耳型加强结构9，翻转机构总成的安装孔10，腹板11，肘板12，底板13，套筒14，加强筋15，内侧腹板16。 【具体实施方式】 为了使本技术所属
中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通过具体实施例对本技术技术方案作详细描述。 本技术实施例提供的一种牵引横梁，包括横梁本体和牵引钩安装装置。 横梁本体包括横梁斜底板1和横梁盖板2，两者均为钣金折弯件。 请参看图1A-图1B，介绍横梁斜底板1。 横梁斜底板1分为前侧直板部分3和后侧斜板部分4，两者具有折弯角度a。 前侧直板部分3具有第一上拱弓形5，可通过切削加工成形。 横梁斜底板1的纵向中心线位置(如图2所示的虚线部分)开设有牵引钩安装装置的安装孔6。具体来说，牵引钩安装装置的安装孔6具体是用来套设套筒14的。 另外，前侧直板部分3的两侧设有保险杠总成的安装孔7。 在实际应用中，第一上拱弓形5的上拱量和牵引钩安装装置的安装孔6的设计高度，由保险杠造型决定并与之相适应。 后侧斜板部分4的一个表面与车架纵梁贴合焊接。 前侧直板部分3与后侧斜板部分4的折弯角度a根据整车的接近角确定，后侧斜板部分4的水平倾斜角度由整车的接近角确定。 下面请参看图2，介绍横梁盖板2。 横梁盖板2位于横梁斜底板1后下侧，即:焊缝受拉。 横梁盖板2具有第二上拱弓形8，第二上拱弓形8与第一上拱弓形5对应；横梁盖板2两侧具有翻耳型加强结构9，横梁盖板2上侧开设有翻转机构总成的安装孔10。其他减重裙边和减重孔可切削加工实现。 优选的，横梁盖板2焊接在车架的上平面上。 优选的，翻耳型加强结构9与横梁斜底板1焊接相连。更为具体的，翻耳型加强结构9绕过车架纵梁上翻边，然后与横梁斜底板1焊接相连。 下面介绍牵引钩安装装置。 请参看图3，是牵引横梁的爆炸图。 其中，牵引钩安装装置，包括腹板11、肘板12、底板13、套筒14。 优选的，为了有效保证牵引工况所需强度和刚度，牵引钩安装装置还包括加强筋15。 牵引钩安装装置的零件均可选易成型的钣金件。 其中，底板13具有第三上拱弓形，第三上拱弓形的弓形范围小于第二上拱弓形8的弓形范围。底板13是本技术设计的牵引横梁的后封板，与横梁斜底板1和车架左右纵梁的内侧腹板16(内侧腹板16和腹板11不是同一部件)焊接相连。 腹板11、肘板12、底板13的开孔与牵引钩安装装置的安装孔6对应。另外，腹板11贴合焊接在前侧直板部分3上，并与肘板12焊接相连。肘板12下裙边切角与后侧斜板部分4的角度相适应。另外，肘板12与腹板11的焊接部位还设置了 N个加强筋15，N为正整数，具体的数目根据实际情况而定，本技术不做限制。 套筒14外圆表面和内圆表面成阶梯型，起到限位和传递轴向载荷的作用。 腹板11、肘板12、底板13、套筒14和加强筋15与横梁本体焊接在一起，能有效增加牵引横梁的支撑刚度和牵拉强度。 下面请参看图4-图6，是牵引横梁在各个方位的整体结构图。 牵引横梁装配时，本技术实施例提供的牵引横梁装配方式如下: 先完成横梁斜底板1、腹板11、肘板12、底板13、加强筋15和套筒14的焊接装配。 然后将已焊接完成部分和横梁盖板2在车架上试装，点焊定位后再完成横梁盖板2和横梁斜底板1的焊接。 然后将牵引横梁总成与车架纵梁的配合面焊接相连。 最后根据翻转机构总成的安装孔10和保险杠总成的安装孔7配钻牵引横梁和车架上翻边。除牵引横梁总成与车架纵梁焊接固定方式外，在车架上翻转机构总成的安装孔10处再通过螺接方式连接牵引横梁和车架左右纵梁。 应当注意，在实际应用中，本技术提供的牵引横梁的装配方式仅作参考，不做限制。 通过本技术的一个或者多个技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引横梁，其特征在于，包括横梁本体和牵引钩安装装置；横梁本体包括横梁斜底板和横梁盖板，横梁斜底板分为前侧直板部分和后侧斜板部分，两者具有折弯角度；前侧直板部分具有第一上拱弓形，所述横梁斜底板的纵向中心线位置开设有牵引钩安装装置的安装孔；横梁盖板位于横梁斜底板后下侧，横梁盖板具有第二上拱弓形，所述第二上拱弓形与所述第一上拱弓形对应；横梁盖板两侧具有翻耳型加强结构，横梁盖板上侧开设有翻转机构总成的安装孔；牵引钩安装装置，包括腹板、肘板、底板、套筒；其中，所述底板具有第三上拱弓形，所述第三上拱弓形的弓形范围小于所述第二上拱弓形的弓形范围，所述腹板、所述肘板、所述底板的开孔与所述牵引钩安装装置的安装孔对应。

【技术特征摘要】
1.一种牵引横梁，其特征在于，包括横梁本体和牵引钩安装装置； 横梁本体包括横梁斜底板和横梁盖板，横梁斜底板分为前侧直板部分和后侧斜板部分，两者具有折弯角度；前侧直板部分具有第一上拱弓形，所述横梁斜底板的纵向中心线位置开设有牵引钩安装装置的安装孔； 横梁盖板位于横梁斜底板后下侧，横梁盖板具有第二上拱弓形，所述第二上拱弓形与所述第一上拱弓形对应；横梁盖板两侧具有翻耳型加强结构，横梁盖板上侧开设有翻转机构总成的安装孔； 牵引钩安装装置，包括腹板、肘板、底板、套筒；其中，所述底板具有第三上拱弓形，所述第三上拱弓形的弓形范围小于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：于海兴，宋永杰，关春智，安文康，余雄，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42