本实用新型专利技术涉及一种汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置，其特征在于：包括加载机构（1）、安装夹具（2）和立柱（3）；加载机构（1）包括丝杠（11）、滚轮（13）、力传感器（14）和加载横梁（15），丝杠（11）安装在支架（12）上，丝杠（11）的一端和滚轮（13）连接，滚轮（13）安装于加载横梁（15）上并由丝杆（11）带动可沿着加载横梁（15）滚动，力传感器（14）设置在丝杠（11）上。安装夹具（2）包括模拟门（21）、限位器安装座（22）和安装板（26），模拟门（21）和安装板（26）可转动的连接在一起，限位器安装座（22）安装在安装板（26）上；安装板（26）安装在立柱（3）上，加载横梁（15）和模拟门（21）固连在一起。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置
本技术属于汽车产品测试
，具体涉及一种汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置。
技术介绍
随着用户对汽车性能和汽车外观的要求越来越高，仅开展基本的验证试验已愈发不能满足用户的使用要求。在汽车实际使用过程中，由于客户使用不当，或者在风力较大、下坡开门等情况下，均有可能导致车门出现过载开启的情况发生。而在发生车门过载开启时，首先受其影响的是车门限位器及其安装点钣金；当过载力增大到一定程度，超过限位器承受范围时，铰链及其安装点钣金亦将受到影响，如果过载力继续增大，将导致车门附件及车身钣金件产生不可逆的塑性变形，从而影响了整车外观及性能。为了充分验证车门系统及其相关零部件的性能状况，开展侧门系统过载开门性能检测是有很大必要的。但由于目前国内无类似设备，故开发了本技术。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题，本技术设计了一种汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置。 为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案: 一种汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置，其特征在于:包括加载机构(I)和立柱(3 )，立柱(3 )为加载机构(I)提供固定的支撑和转动中心；加载机构(I)包括丝杠 (11)、滚轮(13)、力传感器(14)和加载横梁(15)，丝杠(11)安装在支架(12)上，支架(12)上加工有螺孔以与丝杠(11)配合工作，丝杠(11)的一端和滚轮(13)连接，滚轮(13)安装于加载横梁(15)上并由丝杆(11)带动可沿着加载横梁(15)滚动，力传感器(14)设置在丝杠(11)上靠近滚轮(13)的一端；加载横梁(15)以立柱(3)为转动中心。 进一步，还包括安装夹具(2 )，加载横梁(15)通过安装夹具(2 )和立柱(3 )转动连接；安装夹具(2)包括模拟门(21 )、限位器安装座(22)和安装板(26)，模拟门(21)和安装板(26)可转动的连接在一起，限位器安装座(22)安装在安装板(26)上；安装板(26)安装在立柱(3)上，加载横梁(15)和模拟门(21)固连在一起。 进一步，模拟门(21)上设置有第一旋转座(23 )，安装板(26 )上设置有第二旋转座 (25)，第一旋转座(23)和第二旋转座(25)通过销轴(24)可转动的连接在一起从而将模拟门(21)和安装板(26 )可转动的连接在一起。 进一步，丝杠(11)的另一端设置有圆形操作手柄。 进一步，立柱(3)采用结构用冷弯矩形空心型钢加工而成。 进一步，加载横梁(15)采用结构用冷弯方形空心型钢加工而成。 该汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置具有以下有益效果: 本技术通过机械结构实现了对侧门系统或限位器的过载开启性能验证工作，具有结构简单，制造成本低，通用性好，操作灵活简便，可靠性高，测试周期短，安全性高，经济效益好的优点。 【附图说明】 图1:本技术汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置的立体结构示意图； 图2:本技术汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置的俯视图； 图3:本技术汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置的左视图； 图4:本技术汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置的安装夹具的结构示意图。 附图标记说明: I—加载机构；11—丝杠；12—支架；13—滚轮；14一力传感器；15—加载横梁；2—安装夹具；21—模拟门；22 —限位器安装座；23—第一旋转座；24—销轴；25—第二旋转座；26—安装板；3—立柱。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本技术做进一步说明: 图1至图4示出了一种汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置，主要包括加载机构1、安装夹具2和立柱3。立柱3采用结构用冷弯矩形空心型钢加工而成，为安装夹具2提供安装位置，加载机构I和安装夹具2固连。加载机构I包括丝杠11、支架12、滚轮13、力传感器14和加载横梁15，丝杠11安装在支架12上并可沿着支架12上的螺孔前后运动，丝杠11 一端设置有圆形操作手柄，丝杠11的另一端和滚轮13连接，滚轮13安装于加载横梁15上并由丝杆11带动可沿着加载横梁15滚动，这样，丝杠11、滚轮13和加载横梁15就形成一个摆杆滑块机构，工作时，滚轮13与被测车门接触。力传感器14设置在丝杠11上靠近滚轮13的一端。安装夹具2包括模拟门21、限位器安装座22和安装板26，模拟门21上设置有第一旋转座23，安装板26上设置有第二旋转座25，第一旋转座23和第二旋转座25通过销轴24可转动的连接在一起从而将模拟门21和安装板26可转动的连接在一起。限位器安装座22安装在安装板26上，安装板26安装在立柱3上。加载横梁15的一端和模拟门21固连，当丝杆11缓慢匀速的运动时，通过加载横梁15带动模拟门21围绕销轴24摆动，同时滚轮13推动被测车门转动给被测车门施加加载力，这样，通过测量模拟门21的摆动角度即可知道被测车门的摆动角度，通过力传感器14即可知道被测车门所受到的加载力的大小，从而知道过载车门的性能。 加载横梁15采用结构用冷弯方形空心型钢进行加工，通过加载横梁15的运动带动限位器，或者推动车门运动，以达到加载的目的。丝杠11提供缓慢匀速的加载力。安装夹具2当进行侧门系统试验时，起到连接加载横梁15及立柱3的目的。当进行单个限位器试验时，提供精装的限位器安装位置。针对不同的限位器，可依据其设计参数进行加工。力传感器14保证所施加载荷的准确性，实时监控。 安装时，先通过第二旋转座25、销轴24、第一旋转座23将安装板26和模拟门21转动连接在一起，然后将加载横梁15和模拟门21固连、将安装板26安装到立柱3上，从而将加载机构I和立柱3连接起来。 本技术主要可开展侧门系统过载开门性能的检测，亦可用来进行限位器的过载开启性能验证。 实施例1 (侧门系统过载开门性能检测): 将被测车门打开至最大开启位置，该汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置放置到车门内侧，并将立柱3安装于被测车门内侧距铰链旋转中心尽可能相近的位置；再将加载机构I的滚轮13贴紧被测车门门锁安装位置处，由于滚轮13由丝杆11带动可沿着加载横梁15滚动从而保证丝杠11的施力方向垂直于加载横梁15，此时力传感器14也接近于门锁安装位置处；最后按照具体的试验要求，缓慢匀速的操作丝杠11，从而带动加载横梁15缓慢运动，以进行侧门系统的过载开启性能测试。 以上动作为常温过载开启性能检测试验，如需进行高低温试验时,只需将车身及本试验装置放置于环境仓内，即可进行高低温条件下的过载开门性能检测。 实施例二(限位器过载开启性能检测): 先通过第二旋转座25、销轴24、第一旋转座23将安装板26和模拟门21转动连接在一起，然后将加载横梁15和模拟门21固连、将安装板26安装到立柱3上，从而将加载机构I和立柱3连接起来；再将立柱3固定，并将限位器安装在安装夹具2上，即限位盒安装于模拟门21上，支架安装于限位器安装座22上，所有螺栓旋紧扭矩依据设计值进行打紧，限位器安装完毕后，保证限位器处于完全开启状态；由于滚轮13由丝杆11带动可沿着加载横梁15滚动从而保证丝杠11的施力方向垂直本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置，其特征在于：包括加载机构（1）和立柱（3），立柱（3）为加载机构（1）提供固定的支撑和转动中心；加载机构（1）包括丝杠（11）、支架（12）、滚轮（13）、力传感器（14）和加载横梁（15），丝杠（11）安装在支架（12）上，支架（12）上加工有螺孔以与丝杠（11）配合工作，丝杠（11）的一端和滚轮（13）连接，滚轮（13）安装于加载横梁（15）上并由丝杆（11）带动可沿着加载横梁（15）滚动，力传感器（14）设置在丝杠（11）上靠近滚轮（13）的一端；加载横梁（15）以立柱（3）为转动中心。
【技术特征摘要】
1.一种汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置，其特征在于:包括加载机构(I)和立柱(3)，立柱(3)为加载机构(I)提供固定的支撑和转动中心；加载机构(I)包括丝杠(11)、支架(12)、滚轮(13)、力传感器(14)和加载横梁(15)，丝杠(11)安装在支架(12)上，支架(12)上加工有螺孔以与丝杠(11)配合工作，丝杠(11)的一端和滚轮(13)连接，滚轮(13)安装于加载横梁(15)上并由丝杆(11)带动可沿着加载横梁(15)滚动，力传感器(14)设置在丝杠(11)上靠近滚轮(13)的一端；加载横梁(15)以立柱(3)为转动中心。2.根据权利要求1所述的汽车侧门系统过载开门性能检测试验装置，其特征在于:还包括安装夹具(2 )，加载横梁(15 )通过安装夹具(2 )和立柱(3 )转动连接；安装夹具(2 )包括模拟门(21)、限位器安装座(22 )和安装板(26 )，模拟门(21)和安装板(26...
【专利技术属性】
技术研发人员：许勇，丁新立，王辉辉，张大利，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。