一种电动汽车加热系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车加热系统，包括：加热设备、高压继电器和整车控制器。其中，加热设备包括鼓风机、风暖式电加热器以及暖风开关。鼓风机的进风口设置于加热设备壳体的进风口处，鼓风机的出风口设置于风暖式电加热器处。高压继电器串联于风暖式电加热器和高压直流电源之间。整车控制器分别与暖风开关、鼓风机和高压继电器连接。整车控制器在暖风开关被按下、鼓风机处于非零档位，且当前整车用电功率未超过第一阈值的情况下，向高压继电器发送闭合命令，从而使得风暖式电加热器开始制热。本系统无需暖通管道，对鼓风机进入的冷空气直接加热，然后输送到乘员舱，加热速度快。此外，本发明专利技术还公开一种应用于上述系统的电动汽车加热方法。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车加热系统及方法
本专利技术涉及空调加热
，特别是涉及一种电动汽车加热系统及方法。
技术介绍
环境保护是我国，乃至全球的重要话题，其中，降低交通领域温室气体排放是解决全球气候变化的重要手段。由于电动汽车有利于节约能源和减小二氧化碳的排放量，因此，具有广阔的市场前景。电动汽车通常采用蓄电池作为储能设备，以电动机作为驱动设备。相对于传统的燃油汽车，电动汽车无法利用发动机产生的热量满足车内制暖功能，因此需要新增加热源和制热回路，故引入电加热器，有效解决电动汽车制暖问题。现有的水暖式电加热系统需要配备暖通管路，其结构布局复杂、加热速度较慢。其次，在水暖式电加热系统中，由专用的热管理模块控制，导致不同的车型对应的软件程序不同，因而，对于不同的车型，需要对加热系统的软件重新刷写，通用性较低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车加热系统，用于改善传统水暖式电加热系统结构布局复杂、加热速度慢、通用性较低的问题。此外，还提供一种应用于该系统的电动汽车加热方法。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电动汽车加热系统，包括：加热设备，所述加热设备包括设置有进风口和出风口的壳体、设置于所述壳体的进风口处的鼓风机、设置于所述壳体内部的风暖式电加热器以及设置于所述壳体上的暖风开关，所述壳体内部的空腔形成风道，其中，所述鼓风机与所述风暖式电加热器处于所述风道中；所述鼓风机的进风口设置于所述壳体的进风口处，所述鼓风机的出风口设置于所述风暖式电加热器处，用于将所述壳体的进风口的风送至所述风暖式电加热器处；高压继电器，所述高压继电器串联于所述风暖式电加热器和高压直流电源之间；整车控制器，所述整车控制器分别与所述暖风开关、所述鼓风机和所述高压继电器连接，所述整车控制器在所述暖风开关被按下、所述鼓风机处于非零档位，且当前整车用电功率未超过第一阈值的情况下，向高压继电器发送闭合命令。优选的，还包括温度传感器，所述温度传感器设置于所述风暖式电加热器内部，其输出端与所述整车控制器连接，用于将所述风暖式电加热器内部的温度信号发送至所述整车控制器中；所述整车控制器接收所述温度传感器的温度信号，并判断所述温度传感器的温度信号是否超过第二阈值，当所述温度传感器的温度信号超过第二阈值时，所述整车控制器向所述高压继电器发送断开命令。优选的，还包括温控开关，所述温控开关串联于所述风暖式电加热器的供电回路中；当所述风暖式电加热器内部的温度低于所述温控开关的自动复位温度时，所述温控开关闭合触点；当所述风暖式电加热器内部的温度达到所述温控开关的额定断开温度时，所述温控开关断开触点。优选的，当所述整车控制器检测到整车高压下电信号或暖风开关断开信号或鼓风机处于零档位时，所述整车控制器还用于向所述高压继电器发送断开命令。优选的，还包括控制器局域网络，所述整车控制器通过所述控制器局域网络获取所述暖风开关的信号、获取所述鼓风机的档位信号以及获取整车用电功率。一种电动汽车加热方法，应用于上述电动汽车加热系统，所述方法包括：获取加热设备的暖风开关的信号；获取加热设备的鼓风机的档位信号；判断所述暖风开关的信号对应的电平是否表征所述暖风开关被按下；当判断出所述暖风开关被按下时，判断所述鼓风机档位信号是否表征所述鼓风机处于零档位；当判断出所述鼓风机处于非零档位时，判断当前整车用电功率是否超过第一阈值；当整车用电功率未超过第一阈值时，向高压继电器发送闭合命令。优选的，所述当整车用电功率未超过第一阈值时，向高压继电器发送闭合命令之后，还包括：接收风暖式电加热器内部温度传感器的温度信号，并判断所述温度传感器的温度信号是否超过第二阈值；当所述温度传感器的温度信号超过第二阈值时，向所述高压继电器发送断开命令。优选的，当判断出所述鼓风机处于非零档位时，接收风暖式电加热器内部温度传感器的温度信号，并判断所述温度传感器的温度信号是否超过第二阈值；当所述温度传感器的温度信号未超过第二阈值时，判断当前整车用电功率是否超过第一阈值。优选的，当检测到整车高压下电信号或所述暖风开关断开信号或所述鼓风机处于零档位时，向高压继电器发送断开命令。优选的，通过控制器局域网络获取所述暖风开关的信号、获取所述鼓风机的档位信号以及获取整车用电功率。。本专利技术所提供的电动汽车加热系统中，高压继电器串联于风暖式电加热器和高压直流电源之间，当高压继电器接受闭合命令，并吸合时，就接通高压直流电源，从而风暖式电加热器开始制热，加热鼓风机送入的风，并通过壳体的出风口进入乘员舱中。本系统无需暖通管道，对鼓风机进入的冷空气直接加热，然后输送到乘员舱，加热速度快。此外，本系统中由整车控制器控制各个部件，不需要额外增加热管理模块，也不需要更改原通讯方式，因此通用性较高。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的一种电动汽车加热系统结构图；图2为本专利技术提供的另一种电动汽车加热系统结构图；图3为本专利技术提供的一种电动汽车加热方法流程图；图4为本专利技术提供的另一种电动汽车加热方法流程图；图5为本专利技术提供的另一种电动汽车加热方法流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护范围。本专利技术的核心是提供一种电动汽车加热系统，用于电动汽车中乘员舱的取暖，另外本专利技术还提供应用于该系统的电动汽车加热方法。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。实施例一图1为本专利技术提供的一种电动汽车加热系统结构图。该系统包括：加热设备10、高压继电器20和整车控制器30。加热设备10包括：设置有进风口和出风口的壳体、设置于壳体的进风口处的鼓风机101、设置于壳体内部的风暖式电加热器102以及设置于壳体上的暖风开关103。其中，壳体内部的空腔形成风道，鼓风机101与风暖式电加热器102处于风道中。鼓风机101的进风口设置于壳体的进风口处，鼓风机101的出风口设置于风暖式电加热器102处。高压继电器20串联于风暖式电加热器102和高压直流电源之间。整车控制器30分别与暖风开关103、鼓风机101和高压继电器20连接。具体工作原理如下：整车控制器30与暖风开关103连接，整车控制器30能够获取暖风开关103的信号。整车控制器30获取暖风开关103的信号后，判断该信号是否表征暖风开关103被按下。例如，整车控制器30获取暖风开关103产生的电平信号，并判断该电平信号是否表征暖风开关103被按下，当整车控制器30判断出暖风开关103被按下时，认为当前需要风暖式电加热器102制热，即满足了风暖式电加热器102开启的一个条件。整车控制器30与鼓风机101连接，整车控制器30能够获取鼓风机101的档位信号。整车控制器30获取鼓风机101的档位信号后，根据该档位信号判断鼓风机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车加热系统，其特征在于，包括：加热设备，所述加热设备包括设置有进风口和出风口的壳体、设置于所述壳体的进风口处的鼓风机、设置于所述壳体内部的风暖式电加热器以及设置于所述壳体上的暖风开关，所述壳体内部的空腔形成风道，其中，所述鼓风机与所述风暖式电加热器处于所述风道中；所述鼓风机的进风口设置于所述壳体的进风口处，所述鼓风机的出风口设置于所述风暖式电加热器处，用于将所述壳体的进风口的风送至所述风暖式电加热器处；高压继电器，所述高压继电器串联于所述风暖式电加热器和高压直流电源之间；整车控制器，所述整车控制器分别与所述暖风开关、所述鼓风机和所述高压继电器连接，所述整车控制器在所述暖风开关被按下、所述鼓风机处于非零档位，且当前整车用电功率未超过第一阈值的情况下，向高压继电器发送闭合命令。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车加热系统，其特征在于，包括：加热设备，所述加热设备包括设置有进风口和出风口的壳体、设置于所述壳体的进风口处的鼓风机、设置于所述壳体内部的风暖式电加热器以及设置于所述壳体上的暖风开关，所述壳体内部的空腔形成风道，其中，所述鼓风机与所述风暖式电加热器处于所述风道中；所述鼓风机的进风口设置于所述壳体的进风口处，所述鼓风机的出风口设置于所述风暖式电加热器处，用于将所述壳体的进风口的风送至所述风暖式电加热器处；高压继电器，所述高压继电器串联于所述风暖式电加热器和高压直流电源之间；整车控制器，所述整车控制器分别与所述暖风开关、所述鼓风机和所述高压继电器连接，所述整车控制器在所述暖风开关被按下、所述鼓风机处于非零档位，且当前整车用电功率未超过第一阈值的情况下，向高压继电器发送闭合命令；温度传感器，所述温度传感器设置于所述风暖式电加热器内部，其输出端与所述整车控制器连接，用于将所述风暖式电加热器内部的温度信号发送至所述整车控制器中；所述整车控制器接收所述温度传感器的温度信号，并判断所述温度传感器的温度信号是否超过第二阈值，当所述温度传感器的温度信号超过第二阈值时，所述整车控制器向所述高压继电器发送断开命令。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括温控开关，所述温控开关串联于所述风暖式电加热器的供电回路中；当所述风暖式电加热器内部的温度低于所述温控开关的自动复位温度时，所述温控开关闭合触点；当所述风暖式电加热器内部的温度达到所述温控开关的额定断开温度时，所述温控开关断开触点。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，当所述整车控制器检测到整车高压下电信号或暖风开关断开信号或鼓风机处于零档位时，所述整车控制器还用于向...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘萌，刘建春，扶原放，唐连海，牛国君，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11