用于机动车乘客约束系统的安全气囊包、乘客约束系统以及用于制造这种安全气囊包的方法技术方案

技术编号:10891723 阅读:111 留言:0更新日期:2015-01-08 20:20
本发明专利技术涉及一种用于机动车乘客约束系统的安全气囊包(1),具有折叠的安全气囊(2)以及形成在安全气囊的材料之间的自由空间,其中安全气囊包(1)具有实际包体积Vreal,其由安全气囊(2)的气囊体积VSack和自由空间的自由空间体积Vfrei组成。本发明专利技术的特征在于,包体积Vreal与气囊体积VSack之间的比例Vreal/VSack最大为3.2。此外,本发明专利技术涉及一种具有这样的安全气囊包的乘客约束系统,以及涉及一种用于制造安全气囊包的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车乘客约束系统的安全气囊包、乘客约束系统以及用于制造这种安全气囊包的方法
本专利技术涉及一种用于机动车乘客约束系统的安全气囊包。此外,本专利技术涉及一种具有这样的安全气囊包的乘客约束系统,以及涉及一种用于制造安全气囊包的方法。例如在EP1127752A2中已知上述类型的安全气囊包。
技术介绍
通常,安全气囊包由折叠的安全气囊形成,安全气囊通常由织物制成。在安全气囊褶皱以及单个织物丝线,即安全气囊的材料之间,在安全气囊包中形成自由空间。即,具体地,安全气囊包由折叠的安全气囊和封闭在安全气囊的材料之间的一定的空气体积构成。对于制造安全气囊已知,首先折叠安全气囊,且然后转移到罩盖中。安全气囊固定在罩盖中,使得其然后例如可被置于方向盘或仪表板中。安全气囊包的外形当然不是稳定的,而是当其为被固定在罩盖中时自然瓦解。安全气囊包在被置于罩盖中后也具有这种再次展开的趋势。由此,安全气囊包在整个使用寿命期间持续压靠罩盖。该持续负荷随时时间呈现在罩盖撕裂边上,且损伤罩盖的视觉外观。在制造期间,安全气囊包的不稳定性也导致出现问题。在根据EP1127752A2的制造方法中,安全气囊在包围安全气囊的薄膜的帮助下折叠。然后,安全气囊包必须从薄膜中取出,且被转移到罩盖中。即,安全气囊包在温度影响的情况下被挤压,使得折叠保持限定的时间段。尽管如此安全气囊包大致弹开,使得实际包体积由于其中封闭的空气而明显大于气囊体积,该气囊体积可由用于制造安全气囊的材料的密度计算成理论气囊体积。在根据EP1127752A2的制造方法中,成形也不是持久的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于,提出一种用于机动车乘客约束系统的安全气囊包,其简化制造,且持久地改进罩盖的视觉外观。此外,本专利技术的目的在于,提出一种具有这样的安全气囊包的机动车乘客约束系统,以及一种用于制造安全气囊包的方法,其中,安全气囊包持久地保持其形状。根据本专利技术,通过本专利技术实现用于机动车乘客约束系统的安全气囊包、乘客约束系统以及用于制造这种安全气囊包的方法。本专利技术基于下述思路,即,提出用于机动车乘客约束系统的安全气囊包,其中,安全气囊包包括折叠的安全气囊以及在安全气囊的材料之间形成的自由空间。特别地,安全气囊包可由折叠的安全气囊以及在安全气囊的材料之间形成的自由空间构成。安全气囊包具有实际包体积Vreal,其由安全气囊的气囊体积VSack和自由空间的自由空间体积Vfrei组成。根据本专利技术,包体积Vreal与气囊体积VSack之间的比例Vreal/VSack最大为3.2。包体积Vreal与气囊体积VSack之间的比例Vreal/VSack也可以最大为3.0,特别地,最大为2.5,优选地,最大为2.0。根据本专利技术的安全气囊包具有相比于已知安全气囊包而相对小的体积。由此可以整体实现更小的结构空间。当包体积Vreal与气囊体积VSack之间的比例Vreal/VSack最大为1.8时,可使用特别小的结构空间。这示出了根据本专利技术的安全气囊包的特别优选的实施方式。在具体方案中,包体积Vreal与气囊体积VSack之间的比例Vreal/VSack也可以最大为1.73,特别地最大为1.7,特别地最大为1.64,优选地最大为1.62,特别优选地最大为1.6。此外以有利的方式提出,安全气囊包是独立持久形状稳定的。这通过下述方式实现:安全气囊包通过形状稳定性保持其形状,即,其保持相对小的体积。特别由此避免必须使用额外的辅助件,从而在转移到壳体中或在壳体中转移时将安全气囊包保持成所期望的形状。因此,可以舍弃额外的部件,其会提高包括安全气囊包的安全气囊模块的成本和重量,此外,持久的形状稳定性可以实现可复制的安全气囊包形状以及单个成形。这样的单个成形例如可以通过下述方式给出,即,安全气囊包具有至少一个外表面,在其中构建凹部。即,该至少一个外表面具有凹部。该凹部例如可以实现标牌自由空间,使得锚定在罩盖中的标牌不会压到安全气囊包上。根据一并列的方面,本专利技术基于下述思路,即,提供具有前面所述的安全气囊包的机动车乘客约束系统。与安全气囊包相关的所述有利的进一步扩展和优点同样适用于乘客约束系统。本专利技术的另一并列方面涉及用于制造安全气囊包或乘客约束系统的方法,特别用于制造安全气囊包或乘客约束系统的方法,其中,折叠的安全气囊被置于成形元件中,且然后被挤压以及同时被加热,其中,对安全气囊的挤压和加热至少持续到安全气囊包持久地形状稳定。通过同时挤压和加热而生产安全气囊包,其基本可在没有体积改变的情况下被转移到壳体中,例如被转移到罩盖中。这明显简化了安全气囊包的生产,且同时使得可以生产具有尽可能小的包体积的安全气囊包。根据本专利技术的方法的一优选方案,成形元件具有内部轮廓,其对应于用于乘客约束系统中的安全气囊包的容纳空间的内部轮廓。在该方法中,有利地,安全气囊包已经被挤压成形且被加热,其之后也应被容纳在乘客约束系统中。因为安全气囊包持久地形状稳定,避免了安全气囊包将作用力施加到容纳空间的外壳,特别是罩盖上,其可能损害视觉外观。优选地,对安全气囊的挤压和加热持续至少一个小时,优选大致两个小时。已表明,该时间足够生产持久形状稳定的安全气囊包。优选地,安全气囊被加热到最少125℃的温度,进一步优选地加热到至少140℃,特别优选地加热到大致150℃。由此结合同时的挤压过程实现了,安全气囊的材料中由于折叠引入内部的应力被释放。由此导致平衡状态,这导致安全气囊包保持所期望的形状。特别地,包体积基本保持不变。根据本专利技术的方法的另一方面,对安全气囊的加热持续至少一个小时,优选大致两个小时。根据本专利技术的方法的另一方面,挤压在至少50N/cm2的压力下,优选在至少80N/cm2的压力下,更加优选在至少110N/cm2的压力下,特别在大于等于130N/cm2的压力下进行。也优选地,在加热步骤之后,设置将安全气囊快速冷却至少100℃、优选至少110℃、更加优选至少120℃、特别至少125℃的至方法结束温度的步骤。更加优选地,方法结束温度高于室温,和/或高于25℃,优选高于30℃,更加优选地高于35℃,特别为大致40℃。根据本专利技术的方法的更加优选的方案提出,将安全气囊快速冷却至方法结束温度的步骤在短于35分钟的、特别在短于20分钟的、优选在15分钟内的短时间内完成。同样优选地,对安全气囊的挤压在加热步骤期间且优选也在将安全气囊快速冷却至方法结束温度的步骤期间完成。对安全气囊的挤压可以通过挤压元件执行,其在可置于安全气囊上的接触面上具有升高部。该升高部在挤压安全气囊时压入安全气囊包的外表面,使得在安全气囊包中形成凹部。该凹部例如可用于保持罩盖中的用于标牌的空间。附图说明下文中,参考附带的、示意性的附图结合实施例进一步描述本专利技术。附图中:图1示出用于制造根据一优选实施例的根据本专利技术的安全气囊包的成形元件;图2示出根据图1的成形元件,其中,挤压元件用于挤压折叠的安全气囊;图3示出根据图1的成形元件,挤压元件在挤压安全气囊之后被移除;图4示出在根据图1-3所示的步骤挤压之后在形状稳定状态下的根据本专利技术的安全气囊包;图5示出在不同的安全气囊材料的情况下压缩比例Vreal/VSack的表格式一览表;图6为曲线图,其示出根据本专利技术的方法的安全气囊模块在压力和时间上的弛豫特性;本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车乘客约束系统的安全气囊包(1),具有折叠的安全气囊(2)以及形成在安全气囊的材料之间的自由空间,其中,安全气囊包(1)具有实际包体积Vreal,其由安全气囊(2)气囊体积VSack和自由空间的自由空间体积Vfrei组成,其特征在于,包体积Vreal与气囊体积VSack之间的比例Vreal/VSack最大为3.2。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.07 DE 102012008809.41.一种用于机动车乘客约束系统的安全气囊包(1),具有折叠的安全气囊(2)以及形成在安全气囊的材料之间的自由空间,其中,安全气囊包(1)具有实际包体积Vreal,其由安全气囊(2)的气囊体积VSack和自由空间的自由空间体积Vfrei组成,其特征在于,折叠的安全气囊(2)被加热、被挤压以及被冷却成使得安全气囊包(1)独立持久地形状稳定以及包体积Vreal与气囊体积VSack之间的比例Vreal/VSack最大为3.2。2.根据权利要求1所述的安全气囊包(1),其特征在于,包体积Vreal与气囊体积VSack之间的比例Vreal/VSack最大为1.8。3.根据权利要求1或2所述的安全气囊包(1),其特征在于,至少一个外表面(3),其具有凹部(4)。4.一种机动车乘客约束系统,具有根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊包(1)。5.一种用于制造安全气囊包(1)或具有安全气囊包(1)的乘客约束系统的方法,其中,折叠的安全气囊(2)被置于成形元件(5)中,且然后被挤压以及加热,其中,对安全气囊(2)的挤压至少持续到安全气囊包(1)基本独立持久地形状稳定,其特征在于,在加热步骤之后,设置将安全气囊(2)快速冷却至少100℃至方法结束温度的步骤。6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,安全气囊(2)被加热到至少125℃的温度。7.根据权利要求5或6所述的方法,特征在于,对安全气囊(2)的加热持续至少一个小时。8.根据权利要求5或6所述的方法,其特征在于,挤压在至少50N/cm2的压力下进行。9.根据权利要求5或6所述的方法,其特征在于,设置将安全气囊(2)快速冷却至少110℃至方法结束温度的步骤。10.根据权利要求5或6所述的方法,其特征在于,方法结束温度高于室温,和/或高于25℃。11.根据权利要求5或6所述的方法,其特征在于,将安全气...

【专利技术属性】
技术研发人员:迈克尔·孔克尔克劳斯·弗罗伊登贝格尔迪特尔·朗夫斯蒂芬·萨彭斯斯蒂芬·黑普斯蒂芬·巴赫曼蒂姆·赫罗尔德吉多·西尔茨曼
申请(专利权)人:TRW汽车安全系统有限公司
类型:发明
国别省市:德国;DE

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