滑门下限位块加强件制造技术

技术编号:10881806 阅读:116 留言:0更新日期:2015-01-08 10:36
本实用新型专利技术提供的一种滑门下限位块加强件,包括板状结构的加强件本体,所述加强件本体的右侧边折弯形成折弯部,所述折弯部与加强件本体的平面延伸方向形成钝角;所述加强件本体的前部并列设置有至少两条加强筋,所述加强筋的延伸方向与加强件本体的纵向中心线的延伸方向一致,所述加强件本体设置有两个连接孔,所述两个连接孔分别设置于加强件本体的前端部和后端部,且两个连接孔位于加强件本体的纵向中心线的两侧,所述加强件本体的前端端部折弯形成翘起部且所述翘起部与折弯部位于加强件本体的同侧;能够有效防止滑动车门在开门后锁止时的扭力以及在车门打开与关闭过程中的摩擦力造成变形甚至损坏。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供的一种滑门下限位块加强件,包括板状结构的加强件本体,所述加强件本体的右侧边折弯形成折弯部,所述折弯部与加强件本体的平面延伸方向形成钝角;所述加强件本体的前部并列设置有至少两条加强筋,所述加强筋的延伸方向与加强件本体的纵向中心线的延伸方向一致,所述加强件本体设置有两个连接孔,所述两个连接孔分别设置于加强件本体的前端部和后端部,且两个连接孔位于加强件本体的纵向中心线的两侧,所述加强件本体的前端端部折弯形成翘起部且所述翘起部与折弯部位于加强件本体的同侧;能够有效防止滑动车门在开门后锁止时的扭力以及在车门打开与关闭过程中的摩擦力造成变形甚至损坏。【专利说明】滑门下限位块加强件
本技术涉及一种车辆配件,尤其涉及一种滑门下限位块加强件。
技术介绍
在目前的汽车当中,车门的开启的方式一般分为两种:一种是车门与车体铰接的连接开合式开门或者,此种方式主要应用于轿车当中,另一种方式为车门以滑动配合的方式设置于车体,然后将车门前后滑动来实现车门的开启与关闭,在滑动式车门中,车门的开启的位置需要用滑门限位块来进行锁定。 现有的滑门限位块由于在车门开启或者关闭的滑动过程中变形或者受损,往往导致限位精度不高或者不能限位,因此普遍采用在限位块上设置加强件,但是下有的加强件存在如下问题:现有的限位块安装十分不便,导致生效率低下;更为重要的是:由于车门在滑动过程中受到摩擦力以及限位时的扭力的作用,虽然加强件在一定程度上对限位块进行加强保护,但是现有的加强件极易发生变形,经常出现车门卡滞现象,而且变形后的加强件容易对车体的滑门安装结构造成损坏。 因此,需要提出一种新的滑门下限位块加强件,一方面能够有效防止滑动车门在开门后锁止时的扭力以及在车门打开与关闭过程中的摩擦力造成变形甚至损坏,对下限位块进行有效的保护,提高使用寿命;另一方面能够有效防止对车门的安装结构造成损坏;而且方便安装,现场适应能力强。
技术实现思路
有鉴于此,本技术的目的是提供一种滑门下限位块加强件,一方面能够有效防止滑动车门在开门后锁止时的扭力以及在车门打开与关闭过程中的摩擦力造成变形甚至损坏,对下限位块进行有效的保护,提高使用寿命;另一方面能够有效防止对车门的安装结构造成损坏;而且方便安装,现场适应能力强。 本技术提供的一种滑门下限位块加强件,包括板状结构的加强件本体,所述加强件本体的右侧边折弯形成折弯部,所述折弯部与加强件本体的平面延伸方向形成钝角;所述加强件本体的前部并列设置有至少两条加强筋,所述加强筋的延伸方向与加强件本体的纵向中心线的延伸方向一致,所述加强件本体设置有两个连接孔,所述两个连接孔分别设置于加强件本体的前端部和后端部,且两个连接孔位于加强件本体的纵向中心线的两侧,所述加强件本体的前端端部折弯形成翘起部且所述翘起部与折弯部位于加强件本体的同侧。 进一步,所述加强件本体的前部凹陷形成加强筋,且加强筋与所述折弯部位于加强件本体的同侧。 进一步,所述折弯部为多次折叠的阶梯面结构。 进一步,所述折弯部与加强件本体的连接处向内凹陷形成凹陷部,所述凹陷部的凹陷方向与所述折弯部的折弯方向相同。 进一步,所述加强件本体的左侧边中后部设置有让位缺口。 进一步,所述让位缺口为弧形结构。 进一步,所述翘起部为多次折叠的阶梯面结构。 本技术的有益效果:本技术的滑门下限位块加强件,一方面能够有效防止滑动车门在开门后锁止时的扭力以及在车门打开与关闭过程中的摩擦力造成变形甚至损坏,对下限位块进行有效的保护,提高使用寿命;另一方面能够有效防止对车门的安装结构造成损坏;而且方便安装,现场适应能力强,大大提高安装效率。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述: 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 图1为本技术的结构示意图,如图所示,本技术提供的一种滑门下限位块加强件,包括板状结构的加强件本体3,所述加强件本体3的右侧边折弯形成折弯部4,所述折弯部4与加强件本体3的平面延伸方向形成钝角;一方面增强加强件的抗变形的强度,而且利于加强件在车体的布置,并且上述中的折弯部与加强件本体的钝角结构符合车门在滑动过程中的受力特性,增强车门滑动的顺滑性的同时,能够有效分散加强件在车门锁止时以及滑动时的受力;所述加强件本体3的前部并列设置有至少两条加强筋7,所述加强7筋的延伸方向与加强件本体3的纵向中心线的延伸方向一致,能够有效加强的加强件的抗变形性能,对下限位滑块起到良好的保护作用;所述加强件本体3设置有两个连接孔2,所述两个连接孔2分别设置于加强件本体3的前端部和后端部,且两个连接孔2位于加强件本体的纵向中心线的两侧,这种结构,既保证了对加强件的牢固定位,又能够减少连接孔导致加强件自身的抗变形性能;所述加强件本体3的前端端部折弯形成翘起部I且所述翘起部I与折弯部4位于加强件本体3的同侧,这种结构,满足下限位块的结构特征,方便安装,并且与折弯部共同作用,能够分散受力,增强加强件的抗变形性能。 本实施例中,所述加强件本体3的前部凹陷形成加强筋7,可通过冲压的方式形成加强筋,且加强筋7与所述折弯部4位于加强件本体3的同侧,通过上述结构,能够不保持加强件的完整性,而且能够有效防止板面出现变形,增强本技术的结构强度。 本实施例中,所述折弯部4为多次折叠的阶梯面结构,通过这种结构,首先能够增强折弯部的抗变形的性能,进而增强加强件整体的结构强度,而且这种结构,利于加强件的结构布置,与下限位滑块能够稳固的配合。 本实施例中,所述折弯部4与加强件本体3的连接处向内凹陷形成凹陷部5,所述凹陷部5的凹陷方向与所述折弯部4的折弯方向相同,通过上述结构,能够有效增强的加强件的结构强度,更为重要的是:凹陷部的设置,能够有效防止加强件在车门滑动及锁止时的应力集中,将局部点受力分散到加强件的整体,大大提高了加强件的抗变形性能,延长本技术的使用寿命。 本实施例中,所述加强件本体3的左侧边中后部设置有让位缺口 6,所述让位缺口6为弧形结构,通过上述结构,能够方便对本技术进行安装,提高生产效率,而且利于车门的其他部件的布置。 本实施例中,所述翘起部为多次折叠的阶梯面结构,首先能够增强翘起部的抗变形的性能,进而增强加强件整体的结构强度,而且这种结构,利于加强件的结构布置,与下限位滑块能够稳固的配合;更为重要的是:通过上述结构与折弯部的共同作用,无论是加强件横向受力还是纵向受力,均能够有效防止加强件发生形变。 上述中的左右方向即图1中所示的左右方向,也是加强件的横向,上述中的前后方向为图1中所示的上下方向,上为前,下为后,也是加强件的纵向。 最后说明的是,以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【权利要求】1.一种滑门下限位块加强件,其特征在于:包括板状结构的加强件本体,所述加强件本体的右侧边折弯形成折弯部,所述折弯部与加强件本体的平本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种滑门下限位块加强件,其特征在于:包括板状结构的加强件本体,所述加强件本体的右侧边折弯形成折弯部,所述折弯部与加强件本体的平面延伸方向形成钝角;所述加强件本体的前部并列设置有至少两条加强筋,所述加强筋的延伸方向与加强件本体的纵向中心线的延伸方向一致,所述加强件本体设置有两个连接孔,所述两个连接孔分别设置于加强件本体的前端部和后端部,且两个连接孔位于加强件本体的纵向中心线的两侧,所述加强件本体的前端端部折弯形成翘起部且所述翘起部与折弯部位于加强件本体的同侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:蒋东斌
申请(专利权)人:重庆定普工贸有限公司
类型:新型
国别省市:重庆;85

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