逆变器单元以及电动车辆制造技术

一种逆变器单元，在具有使左侧的驱动轮旋转的左侧电动机以及使右侧的驱动轮旋转的右侧电动机的电动车辆中使用，用作驱动所述左侧电动机的左侧逆变器单元、以及驱动所述右侧电动机的右侧逆变器单元的任一方，具备识别信息获取部，其从所述电动车辆侧或外部获取能识别是所述左侧逆变器单元用或者是所述右侧逆变器单元用的左右识别信息。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】逆变器单元以及电动车辆
[0001 ] 本专利技术涉及逆变器单元以及电动车辆。
技术介绍
以往，利用具有左右的驱动轮的电动车辆(例如三轮电动车辆)。另外，作为用于使左右的驱动轮旋转的电动机，例如采用相同机构的轮毂电动机。通过采用轮毂电动机而抑制了使用差速齿轮所引起的驱动效率的降低。在这样的电动车辆中，各自对应于左右的电动机而设置用于使电动机驱动的逆变器单元。另外在专利文献I中公开了高侧开关/低侧开关分离式元件并联连接型的要防止各开关模块间的电流偏差的逆变器装置。 在先技术文献 专利文献 专利文献I JP特开平8-126349号公报 专利技术的概要 专利技术要解决的课题 在上述那样的电动车辆中，各电动机的输出轴左右对称，为了使电动车辆适当地前进或后退，需要在左右使电动机的旋转方向反向。通常，为了将其实现，逆变器单元需要在用于左侧的电动机的驱动的单元(设为“左侧对应部件”)和用于右侧的电动机的驱动的单元(设为“右侧对应部件”)进行反向旋转的通电控制。另外，在将逆变器单元装入车体时，需要从外观区别左侧对应部件和右侧对应部件，电动车辆的制造工序变得烦杂，从成本等的观点出发不能说是优选。另外，在专利文献I中，对于使左侧对应部件和右侧对应部件为相同机构则没有公开。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述的问题，其目的在于提供使左侧对应部件和右侧对应部件成为相同机构变得容易的逆变器单元、以及具备该逆变器单元的电动车辆。 用于解决课题的手段 [0011 ] 本专利技术所涉及的逆变器单元在具有使左侧的驱动轮旋转的左侧电动机以及使右侧的驱动轮旋转的右侧电动机的电动车辆中使用，被用作驱动所述左侧电动机的左侧逆变器单元、以及驱动所述右侧电动机的右侧逆变器单元的任一方，该逆变器单元具备:识别信息获取部，其从所述电动车辆侧或外部获取能识别是所述左侧逆变器单元用或者是所述右侧逆变器单元用的左右识别信息。 专利技术的效果 根据本专利技术所涉及的逆变器单元，容易使得左侧对应部件和右侧对应部件为相同的机构。 【附图说明】 图1是与本专利技术的实施方式所涉及的电动车辆的电气系统相关的框图。 图2是本专利技术的实施方式所涉及的EVC电路单元的周边的构成图。 图3是本专利技术的实施方式所涉及的逆变器单元的构成图。 图4是与本专利技术的实施方式所涉及的电动车辆的电气系统相关的构成图。 图5是起动模式下的逆变器单元的动作的流程图。 图6是通常模式下的逆变器单元以及EVC电路单元的动作的流程图。 【具体实施方式】 以下参考各附图来说明本专利技术的实施方式所涉及的电动车辆。 另外，电动车辆只要是能使用电力来行驶的车辆即可，其种类不限。也就是说，例如电动车辆可以是分类为摩托车、汽车、自行车或“Sen1r Car”(注册商标)的车辆。设于电动车辆的车轮的数量任意，其数量可以是2或4等，但在此举出具备3个车轮的三轮电动车辆为例。三轮电动车辆既可以是具备I个前轮和2个后轮(驱动轮)的三轮电动车辆，也可以是具备2个前轮(驱动轮)和I个后轮的三轮电动车辆，但在此举出前者的三轮电动车辆为例。 [电动车辆的构成] 图1是与本专利技术的实施方式所涉及的电动车辆9的主要的电气系统相关的框图。如本图所示那样，电动车辆9具备:蓄电池1、EVC(Electric Vehicle Controller,电动车辆控制器)电路单元2、左侧逆变器单元右侧逆变器单元3K、左侧电动机单元\、右侧电动机单元4Κ、以及各种电气组件5 (设于电动车辆9的仪表或车灯等)。将它们作为电动车辆9的部件配置在给定位置。 另外，如后述那样，左侧逆变器单元3^和右侧逆变器单元3Κ是相同机构，左侧电动机单元I和右侧电动机单元4Κ是相同机构。在以下的说明中，有时将左侧逆变器单元3^和右侧逆变器单元3Κ统称为“逆变器单元3”，将左侧电动机单元I和右侧电动机单元4Κ统称为“电动机单元4”。 蓄电池I例如是二次电池的锂离子蓄电池，起到作为电动车辆9中的电源的作用。从蓄电池I得到的电源电力通过EVC电路单元2提供给电动车辆9的各部。 EVC电路单元2起到整体控制电动车辆9的作用。另外，后面另外说明EVC电路单元2所进行的主要的动作。 左侧逆变器单元3^按照EVC电路单元2的指示进行向左侧电动机单元龟的电力提供，驱动左侧电动机单元I。即，左侧逆变器单元3^用于左侧电动机单元I的驱动(左侧对应部件)。左侧电动机单元I起到使电动车辆9的左侧的驱动轮旋转的作用。 右侧逆变器单元3Κ按照EVC电路单元2的指示进行向右侧电动机单元4Κ的电力提供，驱动右侧电动机单元4Κ。即，右侧逆变器单元3Κ用于右侧电动机单元4Κ的驱动(右侧对应部件)。右侧电动机单元4Κ起到使电动车辆9的右侧的驱动轮旋转的作用。 另外，在电动车辆9中，作为左侧电动机单元I以及右侧电动机单元4Κ，使用共通的部件(相同机构的电动机单元4)。电动机单元4例如构成为三相的轮毂电动机。并且，在I台份的电动车辆9的制造中准备2个该共通的部件，将任一方用作左侧电动机单元I，将另一方用作右侧电动机单元4Κ。 在如此制造电动车辆9的情况下，作为左右的电动机单元(\、4K)使用共通的部件。为此，与需要在左右分别准备电动机单元的情况相比，从制造成本等的观点来看有利。另外，共通的部件的电动机单元4由于能用在左右的任一方，因此在安装到车体时不需要区分左侧的还是右侧的。为此，与需要进行这种区别的情况相比，能简化制造工序。 另外，在电动车辆9中，作为左侧逆变器单元:\以及右侧逆变器单元3Κ，使用共通的部件(相同机构的逆变器单元3)。并且，在I台份的电动车辆9的制造中，准备2个该共通的部件，将任一方用作左侧逆变器单元\，将另一方用作右侧逆变器单元3Κ。 在如此制造电动车辆9的情况下，作为左右的逆变器单元(3p3K)而使用共通的部件。为此，与需要在左右分别准备逆变器单元的情况相比，从制造成本等的观点来看有利。另外，由于共通的部件的逆变器单元3能用在左右的任一方，因此在安装到车体时不需要区别左侧的和右侧的。为此，与需要进行这种区别的情况相比，能简化制造工序。 另外，能用任意的方法对逆变器单元提供左右识别信息(能识别是左侧逆变器单元用还是右侧逆变器单元用的信息)。在本实施方式中，作为其一例，如以下说明那样，通过使逆变器单元3与左侧连接器62或右侧连接器63连接来提供左右识别信息。 在此，在图2示出EVC电路单元2的周边的构成图(逆变器单元3连接到EVC电路单元2前的状态)。如图2所示，在EVC电路单元2连接主线束6。各种电气组件5经由主线束6与EVC电路单元2连接。 另外，在主线束6设置第I电源/通信线61。第I电源/通信线61用在从EVC电路单元2侧向逆变器单元3的电源提供、以及EVC电路单元2与逆变器单元3间的CAN (Controller Area Network,控制器局域网络)通信中。 另外，在第I电源/通信线61的前端设置用于与左侧逆变器单元I的连接的左侧连接器62、以及用于与右侧逆变器单元3K的连接的右侧连接器63。 在左侧连接器62设置左主端子62a、第I短路端子62b、以及第2短路端子62c的各端子。左主端子62a经由第I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种逆变器单元，在具有使左侧的驱动轮旋转的左侧电动机以及使右侧的驱动轮旋转的右侧电动机的电动车辆中使用，被用作驱动所述左侧电动机的左侧逆变器单元、以及驱动所述右侧电动机的右侧逆变器单元的任一方，所述逆变器单元具备：识别信息获取部，其从所述电动车辆侧或外部获取能识别出是用作所述左侧逆变器单元或者是用作所述右侧逆变器单元的左右识别信息。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.04.27 JP 2012-1023521.一种逆变器单元，在具有使左侧的驱动轮旋转的左侧电动机以及使右侧的驱动轮旋转的右侧电动机的电动车辆中使用，被用作驱动所述左侧电动机的左侧逆变器单元、以及驱动所述右侧电动机的右侧逆变器单元的任一方， 所述逆变器单元具备:识别信息获取部，其从所述电动车辆侧或外部获取能识别出是用作所述左侧逆变器单元或者是用作所述右侧逆变器单元的左右识别信息。2.根据权利要求1所述的逆变器单元，其中， 基于所述左右识别信息来识别自身是所述左侧逆变器单元以及所述右侧逆变器单元的哪一者， 在识别出自身是所述左侧逆变器单元时，将所驱动的电动机的正转方向设定为给定的第I方向， 在识别出自身是所述右侧逆变器单元时，将所驱动的电动机的正转方向设定为与第I方向反向的第2方向。3.—种电动车辆,具备: 使左侧的驱动轮旋转的左侧电动机； 使右侧的驱动轮旋转的右侧电动机；和 作为驱动所述左侧电动机的左侧逆变器单元而使用的权利要求1所述的逆变器单元、以及作为驱动所述右侧电动机的右侧逆变器单元而使用的权利要求1所述的逆变器单元，所述电动车辆还具备:向所述逆变器单元的所述识别信息获取部提供所述左右识别信息...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈田星仁，前田好彦，林庆德，榎本阳一，鹰尾宏，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP