一种轨枕螺旋道钉正锚定位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨枕螺旋道钉正锚定位器，包括相互焊接的钢板(1)、半圆环的钢管(2)和半圆柱钢板(3)；上述结构分为六个功能组件：包括相互固定连接的竖向定位半环套管N1(4)、竖向定位半圆柱N2(5)、主联接板N3(6)，轨底坡下端挡肩定位板N4(7)、轨底坡上端挡肩定位板N5(8)、侧向定位板N6(9)；本实用新型专利技术尤其适用于铁路轨道工程广泛采用的硫磺水泥砂浆螺旋道钉正锚锚固对螺旋道钉的定位，提高了道钉锚固质量。

【技术实现步骤摘要】
一种轨枕螺旋道钉正锚定位器
本技术涉及铁路轨道施工用的定位装置，尤其涉及一种轨枕螺旋道钉正锚定位器，特别涉及一种悬置半幅套管式螺旋道钉正锚定位器。
技术介绍
我国铁路建设中广泛采用了混凝土轨枕螺旋道钉硫磺水泥砂浆锚固施工技术，在大型轨排组装基地，由于采用生产线，具有砼枕翻转装置，锚固作业采用反锚工艺，道钉易于固定，在灌浆深度，道钉的垂直度、高度等检测项目均可保证满足技术标准要求。在人工铺轨的施工现场，由于受砼枕无法翻转成反锚的工况限制，往往采用正锚工艺进行螺旋道钉锚固作业，为保证锚固质量，多采用简易杆件式正锚锚固器、磁力定位正锚锚固器等，这些正锚锚固器在施工实践中不同程度地暴露了一些问题与不足，如:平面矩形杆件结构，长时间使用后一个角边变形带动其他角边产生变形，使得道钉定位误差和垂直度误差超标；道钉顶面不完全平整，与预置磁铁接触面小导致磁力不足，道钉滑脱，锚固失败；锚固器以杆件式全幅面与砼枕的承轨槽表面贴合的设计，因杆件的局部变形或施工现场承轨槽面有石碴、碎屑而不能达到完全贴合，使得道钉定位误差超标；施锚插入道钉过程中溢出砂浆破坏了锚固架与砼枕表面密贴的正常工况，导致道钉锚固高度、垂直度误差超标；锚固器套筒对螺旋道钉全包裹，锚固完成后锚固器不易撤出等。 目前使用的各型正锚锚固器未能达到锚固质量稳定，满足铁路技术标准的合格率有待提闻。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种铁路轨道施工用的定位装置，尤其提供一种轨枕螺旋道钉正锚定位器，特别提供一种悬置半幅套管式螺旋道钉正锚定位器，适用于弹条I型扣件、弹条II型扣件的螺旋道钉在III a型枕、新III型枕及X II型枕上的定位锚固作业，克服了现有技术各型正锚锚固器测量质量不稳定，道钉定位误差和垂直度误差易超标的问题。 本技术所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的: 一种轨枕螺旋道钉正锚定位器，包括相互焊接的钢板、半圆环的钢管和半圆柱钢板；所述正锚是砼枕承轨槽面朝上。 所述钢板分为六个功能组件:包括相互固定连接的竖向定位半环套管N1、竖向定位半圆柱N2、主联接板N3,轨底坡下端挡肩定位板N4、轨底坡上端挡肩定位板N5、侧向定位板N6 ； 所述钢板包括7块共4个规格的钢板；所述圆环的钢管为2个；所述半圆柱钢板为2块； 所述六个功能组件的竖向定位半环套管N1为2件,所述竖向定位半圆柱N2为2件、所述主联接板N3为1件，所述轨底坡下端挡肩定位板N4为1件，所述轨底坡上端挡肩定位板N5为1件,所述侧向定位板N6为4件； 所述材料采用A3钢。 所述竖向定位半环套管N1为钢管对半剖切；所述竖向定位半圆柱N2为钢柱对半剖切；所述主联接板N3为长方体，在与所述定位半环套管N1相接位置剖切下两个半圆柱而成；所述轨底坡下端挡肩定位板N4、轨底坡上端挡肩定位板N5、侧向定位板N6为规则长方体。 所述轨底坡下端挡肩定位板N4、轨底坡上端挡肩定位板N5各有3个规格,分别对应于III a型砼枕、新III型砼枕、X II型砼枕，其中III a型、X II型铺于路基、隧道，新III型桥枕铺于桥上护轮轨地段。因三种砼枕横截面不同，定位器的尺寸也不同。同时，所述侧向定位板N6在所述轨底坡下端挡肩定位板N4、轨底坡上端挡肩定位板N4焊接的位置分别相应于所述三种型号砼枕。 所述固定连接为焊接组装。 所述焊接为角焊，所述焊接处的焊缝高7mm;包括长柱状焊缝、长半圆环状焊缝、长半圆环状焊缝；所述所长柱状焊缝22mm，为18条；所述长半圆环状焊缝39mm，为2条；所述长半圆环状焊缝47mm,为4条。 组装完成后，在所述主联接板N3上用红底白色图示标明轨底坡方向。 本技术采用上述技术方案具有以下特有效果: 一体化的结构，克服了现有技术各类型正锚锚固器测量质量不稳定，道钉定位误差和垂直度误差易超标的问题。本技术消除两个影响定位精度的因素。锚固完毕，定位器即可直接向后方自然撤出。不要求在放置锚固定位器前清扫承轨槽。无需人工干预的过程控制。 【附图说明】 图1为本技术俯视结构示意图 图2为图1的侧面结构示意图。 1-钢板,2-半圆环的钢管,3-半圆柱钢板,4-竖向定位半环套管N1, 5-竖向定位半圆柱N2,6-主联接板N3, 7-轨底坡下端挡肩定位板N4,8-轨底坡上端挡肩定位板N5,9-侧向定位板N6，10-焊缝，11-长柱状焊缝，12-长半圆环状焊缝，13-长半圆环状焊缝 【具体实施方式】 如图1、图2所述的一种轨枕螺旋道钉正锚定位器，包括相互焊接的钢板1、半圆环的钢管2和半圆柱钢板3 ;所述钢板之间连接采用角焊接10 ;所述钢板分为六个功能组件:包括相互焊接的竖向定位半环套管N14、竖向定位半圆柱N25、主联接板N36,轨底坡下端挡肩定位板N47、轨底坡上端挡肩定位板N58、侧向定位板N69。 本技术使用步骤: 散布螺旋道钉，每承轨槽处布2根。 定位器自由状态放置到砼枕中段平直段，所述半圆环套管N1长段朝上，开口侧背向作业人员。 向待锚孔内倒入适量硫磺水泥砂浆。 双手各执1根螺旋道钉，手握道钉圆台上部，并使圆台朝下。 将2根螺旋道钉分别填入所述半圆环套管N1后，两手握住所述半圆环套管和道钉，使得道钉贴合到所述套管。 连同2根道钉提起定位器，在承轨槽面轻磕道钉下端，使得道钉上端抵至竖向所述定位半圆板N2，同时道钉圆台上部自然抵至所述半圆环套管N1下端位置。 握紧道钉和所述半圆环套管，对准锚孔插入道钉，所述主联接板N3两端落到挡肩外方砼枕面，前后左右微动定位器，使得所述侧向定位板N6与砼枕两侧宏观接触，所述挡肩定位板N4、N5与挡肩宏观接触,实现在接触轨枕时处于肉眼观测时的一种若即若离的状态，既保证器具的贴合精度，又便于操作手操纵使用，观察所述挡肩定位板，使其与砼枕面平齐，由于所述定位器各定位点均已与砼枕贴合，此时应感觉到定位器稳固不易移动，螺旋道钉定位完成。 持续握住所述道钉和定位器套管，待硫磺水泥砂浆凝固后，向上轻托前方侧向定位板N6下方,撤出定位器,转入下一处待锚孔。 所述组装完成的上述定位器质量分别为:对应于III a型枕，为1.92kg (未含焊缝质量)。对应于新III型桥枕，为2.19kg (未含焊缝质量)。对应于X II型枕，为1.91kg (未含焊缝质量)。 本技术用于铁路硫磺水泥砂浆螺旋道钉正锚锚固工艺的螺旋道钉定位的特制工具，一次操作同时定位2个螺旋道钉。 所有组件均正交，焊接均为角焊接。若以组件的“面”与砼枕贴合，组件之间就无法形成正交，造成定位器制造困难，角焊接也是考虑便于定位器制造。 本技术各组件经焊接而一体化，一体化是指组件全刚性联结，区别于传统锚固器由操作手现场操纵组合，完全基于所述定位器的固定的组合尺寸实现定位，而不像组合式定位器那样需要人工干预，避免了因作业人员个体的偏差而造成锚固质量不稳定。其在水平面上基于砼枕表面以8个固定尺寸的点定位，在竖向以基于砼枕表面2个点定位及基于螺旋道钉每个道钉以2个固定尺寸的点定位。 本技术组件的棱边与砼枕贴合，线与面的贴合，比面与面的贴合提供更大的施工容差。基于线与砼枕斜面的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨枕螺旋道钉正锚定位器，其特征是：包括相互固定连接的钢板(1)、半圆环的钢管(2)和半圆柱钢板(3)；所述定位器分六个功能组件：包括相互固定连接的竖向定位半环套管N1(4)、竖向定位半圆柱N2(5)、主联接板N3(6)，轨底坡下端挡肩定位板N4(7)、轨底坡上端挡肩定位板N5(8)、侧向定位板N6(9)。

【技术特征摘要】
1.一种轨枕螺旋道钉正锚定位器，其特征是:包括相互固定连接的钢板(I)、半圆环的钢管(2)和半圆柱钢板(3);所述定位器分六个功能组件:包括相互固定连接的竖向定位半环套管NI (4)、竖向定位半圆柱N2(5)、主联接板N3 (6),轨底坡下端挡肩定位板N4 (7)、轨底坡上端挡肩定位板N5 (8)、侧向定位板N6 (9)。2.根据权利要求1所述的轨枕螺旋道钉正锚定位器，其特征是:所述固定连接为焊接组装。3.根据权利要求1所述的轨枕螺旋道钉正锚定位器，其特征是:所述钢板(I)包括7块共4个规格的钢板；所述圆环的钢管⑵为2个；所述半圆柱钢板(3)为2块。4.根据权利要求1所述的轨枕螺旋道钉正锚定位器，其特征是:所述六个功能组件的竖向定位半环套管NI (4)为2件,所述竖向定位半圆柱N2 (5)为2件、所述主联接板N3 (6)为I件，所述轨底坡下端挡肩定位板N4 (7)为I件,所述轨底坡上端挡肩定位板N5 (8)为I件，所述侧向定位板N6 (9)为4件。5.根据权利要求1所述的轨枕螺旋道钉正锚定位器，其特征是:所述钢板(I)、半圆环的钢管⑵和半圆柱钢板⑶的材料采用A3钢。6.根据权利要求1所述的轨枕螺旋道钉正锚定位器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪记，刘涛，
申请(专利权)人：中铁二十二局集团第二工程有限公司，中铁二十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11