电池部件的改进结构制造技术

提供了一种电池部件的改进结构。该电池部件包括由多个电池单元的堆叠制成的电池，所述多个电池单元中的每个电池单元均配备有用作正极端子和负极端子的电极片。这些电极片可以分成第一电极片和第二电极片。第一电极片为电池单元中的每两个相邻电池单元的通过焊接部接合在一起的电极片。第二电极片为电池单元的下述电极片：该电极片中的每个电极片均通过焊接部接合至汇流条，而没有连接至任何电极片。第一电极片和第二电极片各自具有弯曲部，该弯曲部位于电池单元的主体与焊接部之间，并且用作振动吸收件，以确保焊接操作期间形成焊接部的过程的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供了一种电池部件的改进结构。该电池部件包括由多个电池单元的堆叠制成的电池，所述多个电池单元中的每个电池单元均配备有用作正极端子和负极端子的电极片。这些电极片可以分成第一电极片和第二电极片。第一电极片为电池单元中的每两个相邻电池单元的通过焊接部接合在一起的电极片。第二电极片为电池单元的下述电极片：该电极片中的每个电极片均通过焊接部接合至汇流条，而没有连接至任何电极片。第一电极片和第二电极片各自具有弯曲部，该弯曲部位于电池单元的主体与焊接部之间，并且用作振动吸收件，以确保焊接操作期间形成焊接部的过程的稳定性。【专利说明】电池部件的改进结构
本专利技术总体上涉及一种用于诸如汽车的交通工具的电池部件(battery unit),该电池部件包括配备有电化电池单元的堆叠的蓄电池。
技术介绍
配备有多个电化电池单元的蓄电池已经投入实际应用。这些电池单元(cell)中的每个电池单元均具有电极片(即，正电极片和负电极片)。这些电池单元中的每个电池单元的电极片被接合至这些电池单元中的一个相邻电池单元的电极片或者汇流条。例如利用超声波焊接技术来形成接合部。这种类型的超声波焊接例如在日本专利第一公报2004-114136中公开。具体地，该公报教示了如下的超声波焊接机:该超声波焊接机将电池单元中的两个相邻电池单元的正电极片和负电极片保持在砧座与超声波砧角的成形表面之间，并使与砧座的成形表面平行的、超声波砧角的成形表面振动，以形成正电极片与负电极片的接合部。 其中电化电池单元被串联连接的以上类型的蓄电池使电极片中的一些电极片耦接在一起，并使其他电极片接合至汇流条。这两种类型的电池单元因此在电极片延伸的方向上在构型方面彼此不同。具体地，串联连接的电池单元的组件的正电极片中的最末端正电极片以及负电极片中的最末端负电极片接合至汇流条，而其他片彼此接合。接合在一起的电极片弯曲成彼此靠近、并在从弯曲部延伸至其顶部的部分处焊接，而接合至汇流条的电极片在形状方面保持为直的、并具有接合至汇流条的末梢。 我们已发现，电极片间在形状(特别是弯曲部的形状)方面的上述不同使得电极片在其被超声波焊接机所振动时经受不同的不良影响，并且直的电极片有助于将振动传递至电池单元的主体。 我们也已发现，电极片间在形状(特别是弯曲部的形状)方面的不同导致了电极片的比弯曲部更靠近其末梢的部分在长度方面的不同，使得电极片的较长的导引部的末梢在电池设置在壳体中时可能会是障碍。
技术实现思路
因此本公开的目的在于提供一种被设计成以适当的方式接合电池单元的电极片的电池部件的改进结构。 根据本专利技术的一方面，提供了一种可以与自动交通工具一起使用的电池部件。该电池部件包括:(a)电池，该电池包括多个层叠式电池单元的堆叠，所述多个层叠式电池单元中的每一个均配备有分别用作正极端子和负极端子的电极片，电极片中的每个电极片均具有通向电池单元中的相应电池单元的主体的基部端；(b)第一电极片，第一电极片为电池单元中的每两个相邻电池单元的具有布置在彼此上且通过焊接部接合在一起的部分的电极片，第一电极片中的每个第一电极片均包括第一弯曲部，该第一弯曲部从该第一电极片的基部端延续并接近两个相邻电池单元中的另一电池单元，第一电极片中的每个第一电极片中的第一弯曲部位于该第一电极片的基端部与焊接部之间；以及(C)第二电极片，第二电极片为电池单元中的如下电极片:该电极片中的每个电极片均具有通过焊接部接合至汇流条的部分而没有连接至任一个电极片，第二电极片中的每个第二电极片均包括第二弯曲部，该第二弯曲部从该第二电极片的基部端延续并位于该第二电极片的基端部与焊接部之间。 具体地，第一弯曲部和第二弯曲部用作振动吸收件，以吸收焊接机器中的焊接操作期间产生的电极片的振动，从而确保形成焊接部的稳定性并使对电池单元的不良影响最小化。 如果仅将第一电极片或者仅第二电极片设计成具有弯曲部，则其可能会导致电极片的外末梢在电池单元被堆叠的方向上的未对准，这导致末梢对焊接机器的任意部件或存储箱的物理干扰。弯曲部用以有助于使电极片的末梢易于以与电池单元被堆叠的方向对准的方式来排列。电极片的末梢的这种布局消除了以上问题，并确保了电极片与汇流条的接合的稳定性。 【专利附图】【附图说明】 根据下文中给出的详细描述并根据本专利技术的优选实施例的附图，将更加充分地理解本专利技术，然而，下文中给出的详细描述以及本专利技术的优选实施例的附图不应当被视为将本专利技术限制为具体实施例，而是仅出于说明和理解的目的。 在附图中: 图1为示出了根据实施例的电池部件的总体结构的立体图； 图2为沿着图1中的线I1-1I获得的横向截面图； 图3为示出了图1的电池部件的主要部件的分解立体图； 图4为示出了其上安装有组装电池模块的基部的立体图； 图5为图4的平面图； 图6为示出了紧固至图5的基部的罩的仰视图； 图7为示出了设置在图4的基部与图6的罩之间的中间箱的立体图； 图8 (a)为图7的中间箱的平面图； 图8 (b)为图7的中间箱的仰视图； 图9为沿着图8(a)中的线IX -1X获得的竖向截面图； 图10为水损害传感器的放大立体图； 图11为存储箱的基部和中间箱的竖向截面图，该竖向截面图示出了图10的水损害传感器的竖向位置； 图12为示出了安装在图1的电池部件中的组装电池模块的立体图； 图13为示出了组装电池模块的分解立体图； 图14为示出了组装电池模块的分解立体图； 图15为组装电池模块的平面图； 图16为沿着图15的线XV1-XVI获得的截面图； 图17为示出了组装电池模块的电池单元的电极片的接合部的侧视图； 图18为图17的局部放大图； 图19为示出了安装在图1的电池部件的存储箱的基部上的组装电池模块的平面图； 图20(a)为示出了如何将组装电池模块的电极片的堆叠与汇流条进行超声波焊接的局部侧视图； 图20(b)为示出了如何将组装电池模块的电极片与汇流条进行超声波焊接的局部侧视图； 图21为示出了安装在图1的电池部件中的控制板的立体图； 图22为示出了安装在存储箱的基部上的图21的控制板的平面图； 图23为示出了电源系统的电结构的电路图；以及 图24为示出了图17的电极片的修改形式的侧视图； 图25为图24的分解图； 图26为图17的电极片的第二修改形式； 图27(a)为示出了组装电池模块的修改形式的平面图；以及 图27(b)为示出了组装电池模块的另一修改形式的平面图。 【具体实施方式】 参照附图，其中，在多幅附图中相似的附图标记表示相似的部件，特别地参照图1至图3，示出了作为示例与安装在自动交通工具中的电源系统一起使用的电池部件10，该自动交通工具配备有:内燃发动机；电子控制单元(ECU)，用以控制发动机或其他电动装置的操作；发电机(也被称作交流发电机)，其由发动机驱动以产生电；以及电存储装置，其由发电机所产生的电力来充电。电存储装置包括铅酸电池和锂离子电池。如下文将描述的那样，电池部件10被设计为锂离子电池。 以下将参照图1至图3对电池部件10的总体结构进行描述。为了方便起见，以下讨论中所涉及的电池部件10的竖向方向是基于如图1中所示那本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池部件，包括：电池，所述电池包括多个层叠式电池单元的堆叠，所述多个层叠式电池单元中的每一个均配备有分别用作正极端子和负极端子的电极片，所述电极片中的每一个均具有通向所述电池单元中的相应电池单元的主体的基部端；第一电极片，所述第一电极片是所述电池单元中的每两个相邻电池单元的具有布置在彼此上且通过焊接部接合在一起的部分的电极片，所述第一电极片中的每个第一电极片包括第一弯曲部，该第一弯曲部从该第一电极片的基部端延续并接近所述两个相邻电池单元中的另一电池单元，所述第一电极片中的每个第一电极片的所述第一弯曲部位于该第一电极片的基部端与焊接部之间；以及第二电极片，所述第二电极片是所述电池单元的如下电极片：该电极片中的每一个具有通过焊接部接合至汇流条的部分而不连接至任一个电极片，所述第二电极片中的每个第二电极片包括第二弯曲部，该第二弯曲部从该第二电极片的基部端延续并位于该第二电极片的基部端与焊接部之间。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：樋口裕昭，山口芳范，木下秀宏，田中豪，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP