一种车载摄像头及其控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开提供了一种车载摄像头及其控制系统，通过安装在基座上的第一调节装置，控制该中间基座水平旋转，从而带动安装在中间基座上的镜头组件水平旋转，使车载摄像头的视场实现水平方向的调整，并通过安装在该中间基座上的第二调节装置，控制该镜头组件竖直旋转，从而使该车载摄像头的视场实现竖直方向的调整，而且，由于第一调节装置和第二调节装置的控制过程是相互独立的，因而，镜头组件可以在水平方向和竖直方向上同时转动，也可以独立转动，从而使车载摄像头的视场根据需要自由调整，为驾驶员提供了汽车行驶路线的全方位的图像参考，避免了驾驶员的视觉盲区，保证了驾驶员的行车安全，从而降低了交通事故的风险。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开提供了一种车载摄像头及其控制系统，通过安装在基座上的第一调节装置，g制该中间基座水平旋转，从而带动安装在中间基座上的镜头组件水平旋转，使车载摄像头的视场实现水平方向的调整，并通过安装在该中间基座上的第二调节装置，控制该镜头组件竖直旋转，从而使该车载摄像头的视场实现竖直方向的调整，而且，由于第一调节装置和第二调节装置的控制过程是相互独立的，因而，镜头组件可以在水平方向和竖直方向上同时转动，也可以独立转动，从而使车载摄像头的视场根据需要自由调整，为驾驳员提供了汽车行驶路线的全方位的图像参考，遍免了驾驶员的视觉盲区，保证了驾驶员的行车安全，从而降低了交通事故的风险。【专利说明】一种车载摄像头及其控制系统
本技术涉及车载摄像
，更具体的说是涉及一种车载摄像头及其控制系统。
技术介绍
如今，随着人们对汽车主动安全防护越来越重视，视觉系统已经在全景泊车系统、车道偏离预警系统中起到重要作用，而车载摄像头作为该视觉系统的核心部件，其结构决定了所能获取图像信息的能力。 目前，现有的车载摄像头通常都是采用固定视场的设计方式，例如在车道偏离预警系统中，通常是在汽车前挡风玻璃附近安装一摄像头，用来获取车前大概6米左右视场区域，在该视场区域内，当汽车偏离道路标识线时报警，提醒驾驶员修正汽车姿态，从而降低交通事故发生的风险。 但是，由于现有的车载摄像头的视场是固定的，当汽车的路况复杂或所处天气条件不佳(如雾天)时，很容易形成驾驶员的视觉盲区，这大大降低了行车安全，极易导致交通事故。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种车载摄像头及其控制系统，解决了现有的车载摄像头视场固定，无法根据路况的变化而调整视场，为驾驶员带来视觉盲区的问题。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种车载摄像头，包括基座和镜头组件，所述车载摄像头还包括: 用来安装所述镜头组件的中间基座； 安装在所述基座上，控制所述中间基座水平旋转的第一调节装置； 安装在所述中间基座上，控制所述镜头组件竖直旋转的第二调节装置。 优选的，所述第一调节装置包括: 与所述中间基座固定相连且同步转动的第一调节蜗轮； 与所述第一调节蜗轮啮合的第一调节蜗杆； 与所述第一调节蜗杆同轴固定相连且同步转动的第一调节蜗杆轴； 其中，所述第一调节蜗轮和所述第一调节蜗杆轴均可相对于所述基座转动。 优选的，所述第二调节装置包括: 与所述镜头组件固定相连且同步转动的第二调节蜗轮； 与所述第二调节蜗轮啮合的第二调节蜗杆； 与所述第二调节蜗杆同轴固定相连且同步转动的第二调节蜗杆轴； 其中，所述第二调节蜗轮和所述第二调节蜗杆轴均可相对于所述中间基座转动。 优选的，所述车载摄像头还包括: 设置在所述镜头组件中的镜头座顶部的第一限位块，以及设置在所述镜头座底部的第二限位块。 优选的，所述车载摄像头还包括: 设置在所述中间基座上面向所述镜头组件的一侧，且与所述镜头组件的最低点对应的第三限位块。 优选的，当所述镜头座的剖面为规则形状时，所述第一限位块和所述第二限位块位于所述镜头座的中心线上。 优选的，所述中间基座为U型结构。 优选的，所述车载摄像头还包括: 设置在所述镜头组件的电路板上的处理器。 一种车载摄像头控制系统，所述控制系统包括: 分别与上述的车载摄像头中的第一调节装置和第二调节装置相连的驱动装置； 分别与所述驱动装置以及所述车载摄像头中的镜头组件相连的控制器； 与所述控制器相连的显示器。 优选的，所述驱动装置为步进电机。 经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种车载摄像头及其控制系统，通过安装在基座上的第一调节装置，控制该中间基座水平旋转，从而带动安装在中间基座上的镜头组件水平旋转，使得该车载摄像头的视场实现水平方向的调整，此时，还能够通过安装在该中间基座上的第二调节装置，控制该镜头组件竖直旋转，从而使得该车载摄像头的视场实现竖直方向的调整，而且，由于第一调节装置和第二调节装置的控制过程是相互独立的，因而，镜头组件可以在水平方向和竖直方向上同时转动，也可以独立转动，从而能够将该车载摄像头的视场根据需要自由调整，为驾驶员提供了汽车行驶路线的全方位的图像参考，无任何视觉盲区，保证了驾驶员的行车安全，大大降低了交通事故的风险。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1为本技术一种车载摄像头的结构图； 图2为本技术另一种车载摄像头的结构图； 图3为本技术另一种车载摄像头在竖直方向旋转180 ο的结构图； 图4为本技术一种车载摄像头控制系统的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 实施例一: 如图1所示，为本技术一种车载摄像头的结构图，该车载摄像头可以包括:基座110、第一调节装置120、中间基座130、镜头组件140和第二调节装置150其中， 该中间基座130位于基座110和镜头组件140之间，且用来安装该镜头组件140。 该第一调节装置120安装在基座110上，控制该中间基座130水平旋转，此时，由于镜头组件140安装在中间基座130上，因而，当控制该中间基座130在水平方向旋转时，该镜头组件140可随该中间基座130同步转动，从而实现了车载摄像头的视场在水平方向上的调整，使得该车载摄像头能够在水平方向上360° (即360度)转动，从而扩大了驾驶员的观察范围，降低了交通事故发生的风险。 优选的，该第一调节装置120可以包括: 与中间基座130固定相连且同步转动的第一调节蜗轮，与该第一调节蜗轮啮合的第一调节蜗杆，以及与该第一调节蜗杆同轴固定相连且同步转动的第一调节蜗杆轴。 其中，需要说明的是，该第一调节蜗轮和第一调节蜗杆轴均可相对于基座转动，而在基座固定安装在汽车的预设位置，而该预设位置可根据汽车的车型结构的不同而确定。 作为本技术另一实施例，该第一调节装置120还可以包括两个相互啮合的调节齿轮，将这两个调节齿轮中的一个与中间基座固定相连，另一个调节齿轮安装在基座上，且可与该基座相对转动，在实际应用中，利用两个调节齿轮之间的啮合关系，通过调节该安装在基座上的调节齿轮，带动与中间基座固定相连的调节齿轮旋转，从而使得与该中间基座同步旋转的镜头组件在水平方向上转动，使得车载摄像头的视场在水平方向任意调整，保证了驾驶员的行车安全。 当然，该第一调节装置120还可以是其他结构，只要能够控制与其相连的中间基座水平转动即可，均属于本技术的保护范围。 第二调节装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载摄像头，包括基座和镜头组件，其特征在于，所述车载摄像头还包括：用来安装所述镜头组件的中间基座；安装在所述基座上，控制所述中间基座水平旋转的第一调节装置；安装在所述中间基座上，控制所述镜头组件竖直旋转的第二调节装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建飞，郑利杰，李海岩，陈宏雷，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11