本发明专利技术提供一种电动汽车无线充电站，包括：充电站电路和汽车接收电路两部分，所述汽车接收电路安装在电动汽车上，所述充电站电路包括第一整流滤波电路、高频逆变电路、控制器和充电线圈，所述第一整流滤波电路的输出端连接高频逆变电路，所述高频逆变电路的输出端连接升压电路，所述升压电路的输出端连接充电线圈，所述充电站电路设置PWM驱动电路，所述PWM驱动电路与所述高频逆变电路连接，所述汽车接收电路包括车载受电线圈、第二整流滤波电路、检测电路和无线收发器。本发明专利技术充电站与电动汽车之间无导线连接，避免了充电过程的触电危险，实现电动汽车的自动充电，提高电动汽车的充电效率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种电动汽车无线充电站，包括：充电站电路和汽车接收电路两部分，所述汽车接收电路安装在电动汽车上，所述充电站电路包括第一整流滤波电路、高频逆变电路、控制器和充电线圈，所述第一整流滤波电路的输出端连接高频逆变电路，所述高频逆变电路的输出端连接升压电路，所述升压电路的输出端连接充电线圈，所述充电站电路设置PWM驱动电路，所述PWM驱动电路与所述高频逆变电路连接，所述汽车接收电路包括车载受电线圈、第二整流滤波电路、检测电路和无线收发器。本专利技术充电站与电动汽车之间无导线连接，避免了充电过程的触电危险，实现电动汽车的自动充电，提高电动汽车的充电效率。【专利说明】一种电动汽车无线充电站
本专利技术涉及电动汽车领域，具体涉及到一种电动汽车无线充电站。
技术介绍
目前由于低碳需求和能源短缺的影响，是电动汽车备受人们的关注，近几年来，世 界各国开始对电动汽车进行大量的技术研究和资金投入，生产出很多不同类型的电动汽 车，即便是这样，电动汽车至今还没有在世界上任何一个国家实现产业化，根本原因就是电 动汽车蓄电池发展水平的限制，电动汽车的动力蓄电池比功率、比能量都较低，达不到燃油 汽车的水平，动力蓄电池的充电技术水平，充电站修建的是否便利，充电费用以及蓄电池费 用都成了限制电动汽车产业化的因素。 现有的电动汽车充电站采用有线方式进行充电，充电站需要布设电源电缆，充电 时通过导线与电动汽车的充电装置连接为电动汽车充电，在遇到恶劣天气时无法实现露天 充电，而且整个充电过程需要人工操作，不能实现自动化。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术存在的问题，提出了一种电动汽车无线充电站，充电站 与电动汽车之间无导线连接，实现电动汽车的自动充电，提高电动汽车的充电效率。 本专利技术提供的技术方案为：一种电动汽车无线充电站，包括：充电站电路和汽车 接收电路两部分，所述汽车接收电路安装在电动汽车上，所述充电站电路包括第一整流滤 波电路、高频逆变电路、控制器和充电线圈，所述第一整流滤波电路的输出端连接高频逆变 电路，所述高频逆变电路的输出端连接升压电路，所述升压电路的输出端连接充电线圈，所 述充电站电路设置PWM驱动电路，所述PWM驱动电路与所述高频逆变电路连接，所述汽车接 收电路包括车载受电线圈、第二整流滤波电路、检测电路和无线收发器，所述车载受电线圈 连接第二整流滤波电路，所述第二整流滤波电路的输出端连接蓄电池，所述蓄电池上连接 检测电路，所述检测电路上设置无线收发器。 所述第一整流滤波电路由二极管D1、二极管D2、电容C1、电容C2和电阻R1组成， 所述电容C1和电容C2串联形成二倍压整流电路。 所述高频逆变电路采用全桥逆变电路，所述全桥逆变电路的开关管为功率M0SFET 开关管。 所述开关管的驱动方式采用单极性PWM模式。 所述第二整流滤波电路采用全控桥式整流电路和LC滤波电路，所述电感元件采 用铁芯线圈。 本专利技术的有益效果为：本专利技术的充电线圈可以埋设在充电站地面，汽车接收电路 设置在电动汽车上，当电动汽车需要充电时，驶入充电站停放在指定的位置，此时充电站电 路与车载电路上的无线收发器进行无线通信，控制器接收到充电信号后，控制第一整流滤 波电路和PWM驱动电路作用，使充电线圈产生振荡磁场，此时位于振荡磁场的车载受电线 圈在磁场共振的作用下，与充电线圈进行能量的无线传输，充电站与电动汽车之间无导线 连接，避免了充电过程的触电危险，实现电动汽车的自动充电，提高电动汽车的充电效率。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术提出的一种电动汽车无线充电站结构图； 图2是本专利技术提出的充电站倍压整流滤波电路结构图。 【具体实施方式】 参见图1，是本专利技术提出的一种电动汽车无线充电站结构图。 如图1所示，一种电动汽车无线充电站，包括：充电站电路和汽车接收电路两部 分，所述汽车接收电路安装在电动汽车上，所述充电站电路包括第一整流滤波电路、高频逆 变电路、控制器和充电线圈，所述第一整流滤波电路的输出端连接高频逆变电路，所述高频 逆变电路的输出端连接升压电路，所述升压电路的输出端连接充电线圈，所述充电站电路 设置PWM驱动电路，所述PWM驱动电路与所述高频逆变电路连接，所述汽车接收电路包括车 载受电线圈、第二整流滤波电路、检测电路和无线收发器，所述车载受电线圈连接第二整流 滤波电路，所述第二整流滤波电路的输出端连接蓄电池，所述蓄电池上连接检测电路，所述 检测电路上设置无线收发器。 本专利技术实施例中，通过设置PWM驱动电路，将充电线圈与车载受电线圈形成磁场 共振，当充电线圈产生的振荡磁场的频率与车载受电线圈的固有频率相同或相近时，充电 线圈会发生共振，从而实现了充电线圈和车载受电线圈构成的共振系统内部能量进行无线 传输。 本专利技术实施例中，充电站电路设置在充电站，其中充电线圈可以埋设在充电站地 面，汽车接收电路设置在电动汽车上，当电动汽车需要充电时，驶入充电站停放在指定的位 置，此时充电站电路与车载电路上的无线收发器进行无线通信，控制器接收到充电信号后， 控制第一整流滤波电路和PWM驱动电路作用，使充电线圈产生振荡磁场，此时位于振荡磁 场的车载受电线圈在磁场共振的作用下，与充电线圈进行能量的无线传输。充电站与电动 汽车之间无导线连接，避免了充电过程的触电危险，实现电动汽车的自动充电，提高电动汽 车的充电效率。 参见图2是本专利技术提出的充电站倍压整流滤波电路结构图。 如图2所示，第一整流滤波电路由二极管D1、D2,电容C1、C2和电阻R1组成，所述 电容Cl、C2串联形成二倍压整流电路。 本专利技术实施例中，采用市电交流电压220V作为激励源，利用二极管的单向导电 性，将较低的支路电压分别存在两个电容器上，然后将它们同极性串联后就得到二倍压。 所述高频逆变电路采用全桥逆变电路，所述全桥逆变电路的开关管选择功率 M0SFET开关管。 本专利技术实施例中，高频逆变电路采用全桥逆变电路，开关管采用功率M0SFET开关 管动作快，没有二次击穿现象，开关频率高损耗小，具有正温度系统，在直接并联使用时，可 以实现自动均衡电流，避免出现过热点。 所述开关管的驱动方式采用单极性PWM模式。电路输出电压中的中高次谐波分量 相对较小。 所述车载接收装置采用全控桥式整流电路进行整流，滤波方式采用LC滤波电路， 所述电感元件采用铁芯线圈。 通过LC滤波电路当电感线圈通过的电流发生改变时，电感线圈中就会产生用来 阻碍电流变化的自感电动势，从而减小了负载电流和负载电压的脉动，采用该滤波方式的 滤波效果会随着电流的频率升高，电感值的增大越来越好。【权利要求】1. 一种电动汽车无线充电站，其特征在于，包括：充电站电路和汽车接收电路两部分， 所述汽车接收电路安装在电动汽车上，所述充电站电路包括第一整流滤波电路、高频逆变 电路、控制器和充电线圈，所述第一整流滤波电路的输出端连接高频逆变电路，所述高频逆 变电路的输出端连接升压电路，所述升压电路的输出端连接充电线圈，所述充电站电路设 置PWM驱动电路，所述PWM驱动电路与所述高频逆变电路连接，所述汽车接收电路包括车载 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车无线充电站，其特征在于，包括：充电站电路和汽车接收电路两部分，所述汽车接收电路安装在电动汽车上，所述充电站电路包括第一整流滤波电路、高频逆变电路、控制器和充电线圈，所述第一整流滤波电路的输出端连接高频逆变电路，所述高频逆变电路的输出端连接升压电路，所述升压电路的输出端连接充电线圈，所述充电站电路设置PWM驱动电路，所述PWM驱动电路与所述高频逆变电路连接，所述汽车接收电路包括车载受电线圈、第二整流滤波电路、检测电路和无线收发器，所述车载受电线圈连接第二整流滤波电路，所述第二整流滤波电路的输出端连接蓄电池，所述蓄电池上连接检测电路，所述检测电路上设置无线收发器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林炳镇，李辉忠，姚建，林炳锐，李馨，
申请(专利权)人：深圳市金铂乐电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。