一种汽车用车门玻璃导轨密封条制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用车门玻璃导轨密封条，所述车门具有车门钣金和加强板，所述车门钣金的止口与加强板的止口焊接成一体形成车门止口；所述密封条包括连为一体的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部的材质为单一性材质。上述方案，由于使用作为第一密封部的PP6骨架替换现有技术中的金属骨架，因此可以降低密封条自身重量，PP6骨架外增加TPV覆盖层也避免了密封条安装后外表面的扭曲变形，提升了密封条外观效果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种汽车用车门玻璃导轨密封条，所述车门具有车门钣金和加强板，所述车门钣金的止口与加强板的止口焊接成一体形成车门止口；所述密封条包括连为一体的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部的材质为单一性材质。上述方案，由于使用作为第一密封部的PP6骨架替换现有技术中的金属骨架，因此可以降低密封条自身重量，PP6骨架外增加TPV覆盖层也避免了密封条安装后外表面的扭曲变形，提升了密封条外观效果。【专利说明】一种汽车用车门玻璃导轨密封条
本技术涉及汽车制造
，特别是指一种汽车用车门玻璃导轨密封条。
技术介绍
随着汽车轻量化成为越来越受关注的趋势，以往的轻量化主要关注车身钣金的新材料、新工艺，但是随着车身钣金的轻量化潜力被逐渐挖掘，车身钣金上的减重空间越来越小，减重的成本也越来越高。各汽车厂家逐渐将车辆减重的范围扩大到整车所有零部件，并将减重与减成本结合起来。 目前的汽车车门玻璃密封条主要是由橡胶和金属骨架构成，金属骨架一般和橡胶材料同时在线挤出，主要起到增强密封条装配后的保持力作用，其中的金属骨架一般采用不锈钢材料，或者铝合金材料。汽车整车密封条单车重量在10-15千克左右，其中橡胶重量约占70% -80%，金属骨架的重量约占20% -30%。四门玻璃导轨密封条总计约3-4千克，如果采用不锈钢骨架重量约为1.5-2千克，采用铝合金材料的重量约为0.5-0.7千克。虽然采用铝合金材料的重量相比不锈钢材料有所降低，但成本较高。 如图1所示，现有玻璃导轨密封条I是通过带有金属骨架的结构安装在车门钣金2上，起到密封的作用。所述车门钣金2的止口与加强板5的止口焊接成一体形成车门止口4，所述玻璃导轨密封条I上具有倒齿状凸起6，玻璃导轨密封条I通过该倒齿状凸起6卡接在车门止口 4上，从而将玻璃导轨密封条I安装在车门钣金2上。为了增加玻璃导轨密封条I与车门钣金2之间的保持力，在玻璃导轨密封条I内部增加有金属骨架la，通过金属骨架Ia的U型结构，保证玻璃导轨密封条I在关门过程中以及车门关闭状态下不因车身钣金3对玻璃导轨密封条I的反弹力而导致玻璃导轨密封条I与车门钣金2分离，或者两者之间有相对的移动。 当车门关闭后，玻璃导轨密封条I与车身钣金3紧密配合，在关门的过程中及关闭后，车身钣金3对玻璃导轨密封条I有向外的作用力。 但是，现有技术的玻璃导轨密封条安装结构存在有如下不足之处: 金属骨架增加了密封条的重量。虽然采用铝合金材料替换不锈钢材料会使密封条重量略微降低，但又增加了密封条的制造成本。金属骨架和橡胶材料同时在线挤出工艺复杂，挤出难度大，挤出设备投资成本高。金属骨架易使密封条外表面扭曲变形，影响外观效果O
技术实现思路
为解决现有技术的玻璃导轨密封条安装结构所存在的制作工艺复杂，表面易扭曲变形的问题，提供一种汽车用车门玻璃导轨密封条结构。 本技术的实施例提供一种汽车用车门玻璃导轨密封条，所述车门具有车门钣金和加强板，所述车门钣金的止口与加强板的止口焊接成一体形成车门止口 ；所述密封条包括连为一体的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部的材质为单一性材质；其中，所述第一密封部外表面具有材质为热塑性硫化橡胶的TPV覆盖层；所述第一密封部具有U型槽，该U型槽内上具有倒齿状凸起，所述车门止口插入至所述的U型槽内。 其中，所述单一性材质为改性聚丙烯硬质材料PP6。 其中，所述第二密封部的材质为橡胶。 本技术的上述技术方案的有益效果如下: 上述方案，由于金属密度(不锈钢为8.9g/cm3,招合金约为2.7g/cm3)明显高于PP的密度(约0.9g/cm3)，取消金属骨架可以降低密封条自身重量，单车减重约I千克；在改性聚丙烯(PP6)材料外层增加材质为热塑性硫化橡胶的TPV覆盖层，其整体性比金属骨架更好，避免了密封条安装后外表面的扭曲变形，提升了密封条外观效果；取消金属骨架降低了密封条挤出的难度，减少了挤出设备的投资成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术的玻璃导轨密封条结构安装截面图。 图2为本技术实施例的玻璃导轨密封条安装截面图。 图中附图标记为: 1、玻璃导轨密封条； la、金属骨架； 11、第一密封部； 12、第二密封部； 13、TPV 覆盖层； 2、车门钣金； 3、车身钣金； 4、车门止口 ； 5、加强板； 6、倒齿状凸起。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术实施例提供一种汽车用车门玻璃导轨密封条，以解决现有玻璃导轨密封条制作工艺复杂，表面易扭曲变形的问题。 如图2所示，本技术实施例提供的汽车用车门玻璃导轨密封条，所述密封条I包括连为一体的第一密封部11和第二密封部12，所述第一密封部11具有U型槽，该U型槽内上具有倒齿状凸起6 ;车门钣金2的止口与加强板5的止口焊接成一体形成车门止口4，该车门止口 4插入至所述第一密封部11具有U型槽内，所述倒齿状凸起6起到密封的作用。 其中，所述第一密封部11的材质为单一性材质,为改性聚丙烯硬质材料(PP6)，形成具有足够的强度的PP6骨架，从而取消了现有的金属骨架；所述第二密封部12的材质为橡胶。 进一步，所述第一密封部11外表面设有材质为热塑性硫化橡胶的软质TPV覆盖层 13。制造时，硬质的PP6骨架与TPV覆盖层13复合挤出，降低了挤出难度，同时提升了密封条外观效果，使其平整漂亮。 上述方案，由于金属密度(不锈钢为8.9g/cm3，铝合金约为2.7g/cm3)明显高于PP的密度(约0.9g/cm3)，取消金属骨架可以降低密封条自身重量，单车减重约I千克；在卩卩6材料外层增加TPV覆盖层，PP6骨架的整体性比金属骨架更好，避免了密封条安装后外表面的扭曲变形，提升了密封条外观效果；取消金属骨架降低了密封条挤出的难度，减少了挤出设备的投资成本。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车用车门玻璃导轨密封条，所述车门具有车门钣金和加强板，所述车门钣金的止口与加强板的止口焊接成一体形成车门止口 ；所述密封条包括连为一体的第一密封部和第二密封部，其特征在于，所述第一密封部的材质为单一性材质，所述第一密封部外表面具有材质为热塑性硫化橡胶的TPV覆盖层；所述第一密封部具有U型槽，该U型槽内上具有倒齿状凸起，所述车门止口插入至所述的U型槽内。2.如权利要求1所述的汽车用车门玻璃导轨密封条，其特征在于，所述单一性材质为改性聚丙烯硬质材料PP6。3.如权利要求1所述的汽车用车门玻璃导轨密封条，其特征在于，所述第二密封部的材质为橡胶。【文档编号】B60J10/04GK203995602SQ201420173441【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年4月9日 优先权日:2014年4月9日 【专利技术者】李建友, 高博伦, 吕志彬 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用车门玻璃导轨密封条，所述车门具有车门钣金和加强板，所述车门钣金的止口与加强板的止口焊接成一体形成车门止口；所述密封条包括连为一体的第一密封部和第二密封部，其特征在于，所述第一密封部的材质为单一性材质，所述第一密封部外表面具有材质为热塑性硫化橡胶的TPV覆盖层；所述第一密封部具有U型槽，该U型槽内上具有倒齿状凸起，所述车门止口插入至所述的U型槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李建友，高博伦，吕志彬，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11