本实用新型专利技术涉及一种电动车车门结构，包括车门内板（1）、车门内侧外板（2）、车门内侧外板加强板（3）和窗框（8），在框架的车门铰链端面车门内板（1）的内板边与车门内侧外板加强板（3）的板边以及与车门铰链加强板（4）的一个边相互叠压连接形成可伸缩连接边，车门内侧外板（2）通过一个折边形成的V形卡槽卡住可伸缩连接边，在V形卡槽与可伸缩连接边之间夹有防水塑胶密封条（9）。这种结构的优势在于结构门总成焊接减少；车门焊接精度高；车门密封性能好；车门焊接后的力学性能较好；同时本车门结构提高装配效率，降低车门重量。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电动车车门结构，包括车门内板（1）、车门内侧外板（2）、车门内侧外板加强板（3）和窗框（8），在框架的车门铰链端面车门内板（1）的内板边与车门内侧外板加强板（3）的板边以及与车门铰链加强板（4）的一个边相互叠压连接形成可伸缩连接边，车门内侧外板（2）通过一个折边形成的V形卡槽卡住可伸缩连接边，在V形卡槽与可伸缩连接边之间夹有防水塑胶密封条（9）。这种结构的优势在于结构门总成焊接减少；车门焊接精度高；车门密封性能好；车门焊接后的力学性能较好；同时本车门结构提高装配效率，降低车门重量。【专利说明】—种电动车车门结构
本技术涉及车身结构领域，尤其涉及车辆的车门结构领域，具体是指一种电动车车门结构。
技术介绍
当前汽车车门结构中，主要由门内板和分段式加强板焊接而成，车门外板为钣金结构，车门内外板采用包边结构。车门结构目前主要采用的形式，其缺点在于；车门包边工艺复杂，尺寸难控制；车门总成焊接后的精度较低；车门密封性能差；分段式加强板焊接后的力学性能较差，寿命低；车门总成焊接后的外观较差；车门总成焊接夹具多、焊接工人耗时多；车门总成整体较重。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述缺点而提出一种新型车门结构技术方案。为了实现该目的，本技术的技术方案是，一种电动车车门结构，包括车门内板、车门内侧外板、车门外板加强板和窗框，所述车门内板为中间向外凸起结构，其两侧边与所述车门内侧外板连接，所述车门内侧外板加强板设置在车门内板与车门内侧外板之间，所述窗框设置在车门内侧外板和车门内板的上部，在车门内板车门铰链端面内侧设置有车门铰链加强板；所述车门内板与所述车门内侧外板加强板分别整体冲压成型并焊接成整体框架，在框架的车门铰链端面，所述车门内板的内板边与所述车门内侧外板加强板的板边以及与车门铰链加强板的一个边相互叠压连接形成可伸缩连接边，所述车门内侧外板通过一个折边形成的V形卡槽卡住可伸缩连接边，在V形卡槽与可伸缩连接边之间夹有防水塑胶密封条 作为进一步的优化，所述窗框与车门铰链加强板和车门锁体加强板焊接在一起；所述车门内板与整体车门内侧外板加强板焊接时将窗框、车门铰链加强板和车门锁体加强板焊接总成包裹并焊接，形成车门骨架。 进一步的，所述车门内侧外板为非金属复合板。 进一步的，所述车窗与车门内板连接处设有车门内沿边加强板，车门内侧设有车门防撞梁，所述车门防撞梁的两端分别与车门左右两边的车门内侧外板加强板连接固定。 本技术的有益效果是: 1、结构门总成焊接减少；车门焊接精度高；车门密封性能好；车门焊接后的力学性能较好；同时本车门结构提高装配效率，降低车门重量。 2、工人操作简单，降低焊接工人耗时，降低设备成本，降低制造成本。 下面结合附图和实施例对本技术作一详细描述。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术结构示意图； 图2为本技术内部结构示意图； 图3为本技术局部结构示意图，图1的A-A剖视图； 图4为本技术轴侧示意图。 1、车门内板，2、车门内侧外板，3、车门内侧外板加强板，4、车门铰链加强板，5、车门锁体加强板，6、车门内沿边加强板，7、车门防撞梁，8、窗框，9、密封条，10、螺栓，1-1、车门内板中间向外凸起，1-2、车门内板车门铰链端面；2-2、V形卡槽2-1。 【具体实施方式】 一种电动车车门结构，如图1、图2、图3、图4所示，所述结构包括车门内板1、车门内侧外板2、车门内侧外板加强板3和窗框8，、车门内板I中间向外凸起为1-1结构，其两侧边与车门内侧外板2连接，车门内侧外板加强板3设置在车门内板I与车门内侧外板2之间，窗框8设置在车门内侧外板2和车门内板I的上部，在车门内板I车门铰链端面1-2内侧设置有车门铰链加强板4，车门内板I与车门内侧外板加强板3分别整体冲压成型并焊接成整体框架。在框架的车门铰链端面,车门内板I的内板边与车门内侧外板加强板3的板边以及与车门铰链加强板4的一个边相互叠压连接形成可伸缩连接边，车门内侧外板2通过一个折边形成的V形卡槽2-1卡住可伸缩连接边，在V形卡槽与可伸缩连接边之间夹有防水塑胶密封条9。车门内侧外板2与车门内板I前端密封条9卡接放开前后自由度，后端螺栓10螺接。 此结构降低了对车门内板1、车门内侧外板加强板3、车门铰链加强板4焊接时的精度要求，三块板可以在可伸缩连接边自由伸缩调整；其中的所述车门内侧外板2为非金属复合板。车门内板I与车门内侧外板加强板3均采用整体冲压，保证车门表面美观和密封性能。 窗框8与车门铰链加强板4和车门锁体加强板5焊接在一起；车门内板I与整体车门内侧外板加强板3焊接时将窗框8、车门铰链加强板4和车门锁体加强板5焊接总成包裹并焊接，形成车门骨架。 所述车窗8与车门内板I连接处设有车门内沿边加强板6，车门内侧设有车门防撞梁7，所述车门防撞梁7的两端分别与车门左右两边的车门内侧外板加强板3连接固定。 车门内板I代替局部内护板，减小内饰板。整体冲压车门内板I表面质量好不会影响其代替部分内护板的外观效果，降低内饰成本，由于复合材料质量较轻，车门内侧外板2采用复合材料，这样大大降低车门重量，但是复合材料与板件热胀比值差得比较大，为了避免此问题，车门内侧外板2与车门内板I前端密封条9卡接放开前后自由度(具体结构见图2)，后端螺栓10螺接(见图3)，这样取代传统车门的钣金结构，同时节省了复杂的包边工艺，车门内板I与车门内侧外板加强板3形成整体框架，提高车门刚性，降低车门变形，由于车门整体零件数量较少，焊接处较少，因此强度提高，精度提高，降低整车重量，提高整车品质。【权利要求】1.一种电动车车门结构,包括车门内板(I )、车门内侧外板(2)、车门内侧外板加强板(3)和窗框(8)，所述车门内板(I)为中间向外凸起结构，其两侧边与所述车门内侧外板(2)连接，所述车门内侧外板加强板(3)设置在车门内板(I)与车门内侧外板(2)之间，所述窗框(8 )设置在车门内侧外板(2 )和车门内板(I)的上部，在车门内板(I)车门铰链端面内侧设置有车门铰链加强板(4)，其特征在于:所述车门内板(I)与所述车门内侧外板加强板(3)分别整体冲压成型并焊接成整体框架，在框架的车门铰链端面，所述车门内板(I)的内板边与所述车门内侧外板加强板(3)的板边以及与车门铰链加强板(4)的一个边相互叠压连接形成可伸缩连接边，所述车门内侧外板(2 )通过一个折边形成的V形卡槽卡住可伸缩连接边，在V形卡槽与可伸缩连接边之间夹有防水塑胶密封条(9)。2.根据权利要求1所述的一种电动车车门结构，其特征在于:所述窗框(8)与车门铰链加强板(4)和车门锁体加强板(5)焊接在一起；所述车门内板(I)与整体车门内侧外板加强板(3)焊接时将窗框(8)、车门铰链加强板(4)和车门锁体加强板(5)焊接总成包裹并焊接，形成车门骨架。3.根据权利要求1或2所述的一种电动车车门结构，其特征在于:所述车门内侧外板(2)为非金属复合板。4.根据权利要求1或2所述的一种电动车车门结构，其特征在于:所述窗框(8)与车门内板(I)连接处设有车门内沿边加强板(6 )，车门内侧设有车门防撞梁(7 )，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车车门结构，包括车门内板（1）、车门内侧外板（2）、车门内侧外板加强板（3）和窗框（8），所述车门内板（1）为中间向外凸起结构，其两侧边与所述车门内侧外板（2）连接，所述车门内侧外板加强板（3）设置在车门内板（1）与车门内侧外板（2）之间，所述窗框（8）设置在车门内侧外板（2）和车门内板（1）的上部，在车门内板（1）车门铰链端面内侧设置有车门铰链加强板（4），其特征在于：所述车门内板（1）与所述车门内侧外板加强板（3）分别整体冲压成型并焊接成整体框架，在框架的车门铰链端面，所述车门内板（1）的内板边与所述车门内侧外板加强板（3）的板边以及与车门铰链加强板（4）的一个边相互叠压连接形成可伸缩连接边，所述车门内侧外板（2）通过一个折边形成的V形卡槽卡住可伸缩连接边，在V形卡槽与可伸缩连接边之间夹有防水塑胶密封条（9）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白瑞平，李鹏超，
申请(专利权)人：北京北方鸿瑞汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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