一种大风道散热的电动车充电器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大风道散热的电动车充电器，其包括充电器本体，该本体包括上盖及下盖，在下盖的右侧中部设有风扇安装槽，在上盖及下盖的左侧板中部设有导线安装孔，在该导线安装孔的上下两边分别设有导风槽，在上盖及下盖的右侧板中部分别设有导风槽，下部设有导线安装孔；设置在下盖里面底部的电路板，在该电路板设有第一散热片、第二散热片，在该电路板中心部位设有变压器，在该电路板左侧、第一散热片下方设有电容；电路板的散热片、变压器及电容，与上盖及下盖的导风槽共同形成充电器的散热风道。通过内置在充电器内部的风扇抽风，使内部温度降低，尤其是功率器件的温度，增加使用寿命，挡板增加了安全系数。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种大风道散热的电动车充电器，其包括充电器本体，该本体包括上盖及下盖，在下盖的右侧中部设有风扇安装槽，在上盖及下盖的左侧板中部设有导线安装孔，在该导线安装孔的上下两边分别设有导风槽，在上盖及下盖的右侧板中部分别设有导风槽，下部设有导线安装孔；设置在下盖里面底部的电路板，在该电路板设有第一散热片、第二散热片，在该电路板中心部位设有变压器，在该电路板左侧、第一散热片下方设有电容；电路板的散热片、变压器及电容，与上盖及下盖的导风槽共同形成充电器的散热风道。通过内置在充电器内部的风扇抽风，使内部温度降低，尤其是功率器件的温度，增加使用寿命，挡板增加了安全系数。【专利说明】—种大风道散热的电动车充电器
本技术涉及电动车充电器的
，具体涉及一种大风道散热的电动车充电器。
技术介绍
电动车简而言之就是以电力为驱动，以电力为能源的车子。电动车按类型分可分为:电动自行车，电动摩托车，电动汽车，电动三轮车，燃油助力两用电动车等。电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。电动车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。 但是现有的充电器，其结构一般为包括有底壳、上盖，以及设置有充电电子元件的电路板，且该电路板通过紧固件固定安装在底壳上，由于充电器充电使用的时候，工作发热量较大，因此，都会在壳体内安装风扇散热，但是，这类电动车充电器由于其内部散热风道设置不合理，导致散热效果差，电子元件温度过高，特别是功率器件温度过高，导致其寿命大大降低。现有的充电器一般比较厚重，容易跌落造成破裂，并且，现有的大部分充电器的进出风口没有阻挡结构，容易伸进细长的金属物导致事故发生。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术公开的一种大风道散热的电动车充电器。 本技术为实现上述目的所采用的技术方案是: 大风道散热的电动车充电器，其特征在于，其包括充电器本体，该本体包括上盖及下盖，在下盖的右侧中部设有风扇安装槽，在上盖及下盖的左侧板中部设有导线安装孔，在该导线安装孔的上下两边分别设有导风槽，在上盖及下盖的右侧板中部分别设有导风槽，下部设有导线安装孔；所述充电器本体还包括设置在下盖里面底部的电路板，在该电路板左上方设有第一散热片，在该电路板右下方设有第二散热片，在该电路板中心部位设有绕线变压器，在该电路板左侧、第一散热片下方设有电容；电路板的散热片、变压器及电容，与上盖及下盖的导风槽共同形成充电器的散热风道结构。 所述第一散热片上方设有多条平齐的散热叶片，下方设有三条散热叶片，前两条散热叶片高度为第三条散热叶片高度的1/5?2/5。 所述第二散热片的结构与第一散热片结构相同，设置方向为第一散热片翻转180度。 所述上盖与下盖的四个角设有圆弧形结构。 所述下盖底部外表面的四个角分别设有四个椭圆形防滑垫。 所述风扇安装槽的宽度为下盖的宽度的1/2。 所述导风槽的每个槽口设有挡板，该挡板为在每个导风槽的槽口中部设有一挡板，在挡板的两侧设有通风口。 本技术的优点在于:在充电器本体的上盖及下盖两侧设置的导风槽，与电路板上合理设置的电容、第一散热片、变压器及第二散热片组成的大风道散热结构，通过内置在充电器内部的风扇抽风，外部的风从充电器左侧的导风槽进入，依次经过电容的下方、电容与第一散热片之间、变压器的上下两侧、第二散热片的上方，最后由充电器右侧的导风槽将充电器内部电子元器件热量吹出，使内部温度降低，尤其是变压器的温度比传统充电器的功率器件温度降低10度?20度，大大增加了功率器件的稳定性及使用寿命。 导风槽内设置挡板，防止细长硬物，尤其是金属丝进入，导致的漏电等危险事故发生，增加了安全系数。 上盖与下盖四个角设置圆弧形结构及在下盖设置的四个椭圆形防滑垫，有效防止充电器滑落，即使在充电器滑落或掉落时，四个角的圆弧形结构起到减震抗摔的作用，保护充电器内部不受损坏。 下面结合附图与【具体实施方式】，对本技术进一步说明。 【专利附图】【附图说明】 图1为本实施例的整体结构示意图 图2为本实施例的另一视角整体结构示意图 图3为本实施例的电路板主视结构示意图； 图4为本实施例的风道流向示意图； 图5为图1的左视结构示意图； 图6为图1的右视结构示意图； 图7为图1中第一散热片结构示意图； 图8为图1中第二散热片结构示意图； 图9为本实施例导风槽进风口剖面结构及风向流向示意图。 图中:1.充电器本体，11.导线安装孔，12.导风槽，13.挡板，2.上盖，3.下盖，31.风扇安装槽，32.圆弧形结构，33.防滑垫，4.电路板，41.第一散热片，42.第二散热片，43.变压器，44.电容，45.散热叶片。 【具体实施方式】 实施例，参见图1?图6，本实施例提供的大风道散热的电动车充电器，其包括充电器本体1，该本体包括上盖2及下盖3，在下盖3的右侧中部设有风扇安装槽31，所述风扇安装槽31的宽度为下盖3的宽度的1/2，在上盖2及下盖3的左侧板中部设有导线安装孔11，在该导线安装孔11的上下两边分别设有导风槽12，在上盖2及下盖3的右侧板中部分别设有导风槽12，下部设有导线安装孔11 ;所述充电器本体I还包括设置在下盖3里面底部的电路板4，在该电路板4左上方设有第一散热片41，在该电路板4右下方设有第二散热片42，在该电路板4中心部位设有绕线变压器43，在该电路板4左侧、第一散热片41下方设有电容44 ；电路板4的散热片、变压器43及电容44，与上盖2及下盖3的导风槽12共同形成充电器的散热风道结构。电容44的高度与绕线变压器43接近。 所述导风槽12的每个槽口设有挡板13，该挡板13为在每个导风槽12的槽口中部设有一挡板13，在挡板13的两侧设有通风口。参见图7，其为导风槽12进风口剖面结构示意图，风经过挡板13的作用，由两侧的通风口进入到充电器内部。参见图8，位于风扇后部的导风槽12出风口的结构与导风槽12进风口的结构成轴对称设置，风经挡板13的吹出到充电器外部。 参见图7、图8，所述第一散热片41上方设有多条平齐的散热叶片45，下方设有三条散热叶片45，前两条散热叶片45高度为第三条散热叶片45高度的1/5?2/5。所述第二散热片42的结构与第一散热片41结构相同，设置方向为第一散热片41翻转180度。 参见图2，所述下盖3底部外表面的四个角分别设有四个椭圆形防滑垫33，有效防止充电器滑落。参见图1?图6，所述上盖2与下盖3的四个角设有圆弧形结构32。即使在充电器滑落或掉落时，四个圆弧形结构32的角碰触硬物时，起到减震抗摔的作用。 本技术的工作原理，参见图4，启动充电器，风扇转动，带动充电器外部的空气经过导风槽12的挡板13，每个导风槽12的挡板13将气流分成两股进入到充电器内部，进入到充电器内部的气流大体分成两股气流，上面的一股气流流过第一散热片41与电容44之间，下面的一股气流流过电容44的下方，对第一散热器及电容44进行散热；上面的气流在第一散热器的下方较长的散热叶片45的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大风道散热的电动车充电器，其特征在于：其包括充电器本体，该本体包括上盖及下盖，在下盖的右侧中部设有风扇安装槽，在上盖及下盖的左侧板中部设有导线安装孔，在该导线安装孔的上下两边分别设有导风槽，在上盖及下盖的右侧板中部分别设有导风槽，下部设有导线安装孔；所述充电器本体还包括设置在下盖里面底部的电路板，在该电路板左上方设有第一散热片，在该电路板右下方设有第二散热片，在该电路板中心部位设有变压器，在该电路板左侧、第一散热片下方设有电容；电路板的散热片、变压器及电容，与上盖及下盖的导风槽共同形成充电器的散热风道结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：申清甫，
申请(专利权)人：东莞市奇立电源有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44