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一种可调式汽车油门踏板辅助推杆装置制造方法及图纸

技术编号:10768533 阅读:214 留言:0更新日期:2014-12-12 01:24
一种可调式汽车油门踏板辅助推杆装置,是由夹板、可调式推杆组成,夹板连接可调式推杆,该可调式推杆共分为八部分,第一部分与夹板连接,第二部分与第三部分连接并为长度可伸缩式,第三部分与第四部分连接,第四部分与第五部分连接且也为长度可伸缩式,第五部分与第六部分连接,第六部分与第七部分连接,第七部分也为长度可伸缩式,第七部分与第八部分连接。本实用新型专利技术使整个油门踏板辅助推杆可以实现长度和角度的任意调整变化,而且占用车内空间极小,方便操作,与现有的汽车只能用脚加油方式相比,本实用新型专利技术可适用于各种车型,实现汽车驾驶员可以用右手推动油门踏板,帮助驾驶员轻松的解决汽车起步与上坡的技术难题,所以具有较强的通用性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种可调式汽车油门踏板辅助推杆装置,是由夹板、可调式推杆组成,夹板连接可调式推杆,该可调式推杆共分为八部分,第一部分与夹板连接,第二部分与第三部分连接并为长度可伸缩式,第三部分与第四部分连接,第四部分与第五部分连接且也为长度可伸缩式,第五部分与第六部分连接,第六部分与第七部分连接,第七部分也为长度可伸缩式,第七部分与第八部分连接。本技术使整个油门踏板辅助推杆可以实现长度和角度的任意调整变化,而且占用车内空间极小,方便操作,与现有的汽车只能用脚加油方式相比,本技术可适用于各种车型,实现汽车驾驶员可以用右手推动油门踏板,帮助驾驶员轻松的解决汽车起步与上坡的技术难题,所以具有较强的通用性。【专利说明】一种可调式汽车油门踏板辅助推杆装置
本技术涉及汽车制造领域,具体说是一种可调式汽车油门踏板辅助推杆装置。
技术介绍
现有的正常人群驾驶的汽车只能用脚加油,不能用手辅助加油,汽车起步上坡操作时,当驾驶员右脚踩住刹车踏板时,不能还用右脚进行加油操作,存在起步容易熄火后溜的技术难题,所以需要一种右手辅助加油装置帮助驾驶员轻松起步。
技术实现思路
综上所述,本技术的目的在于提供一种可调式汽车油门踏板辅助推杆装置。 本技术的目的是通过以下技术来实现的: 一种可调式汽车油门踏板辅助推杆装置,是由夹板、可调式推杆第一部分、可调式推杆第二部分、可调式推杆第三部分、可调式推杆第四部分、可调式推杆第五部分、可调式推杆第六部分、可调式推杆第七部分、可调式推杆第八部分组成,可调式推杆第八部分通过紧固螺丝IV与可调式推杆第七部分连接;可调式推杆第七部分通过连接螺丝III与可调式推杆第六部分连接;可调式推杆第六部分通过紧固螺丝III与可调式推杆第五部分连接;可调式推杆第五部分通过连接螺丝II与可调式推杆第四部分连接;可调式推杆第四部分通过紧固螺丝II与可调式推杆第三部分连接;可调式推杆第三部分通过连接螺丝I与可调式推杆第二部分连接;可调式推杆第二部分通过紧固螺丝I与可调式推杆第一部分连接;可调式推杆第一部分与夹板连接。 可调式推杆第一部分和可调式推杆第二部分的接触面,分别设有规则齿状表面,当旋紧紧固螺丝I时,上下两个表面的齿状结构互相咬合,可调式推杆第一部分和可调式推杆第二部分结合牢固紧密,不产生滑动,并能达到所要调整的角度。 可调式推杆第三部分和可调式推杆第四部分的接触面,分别设有规则齿状表面,当旋紧紧固螺丝II时,上下两个表面的齿状结构互相咬合,可调式推杆第三部分和可调式推杆第四部分结合牢固紧密,不产生滑动,并能达到所要调整的角度。 可调式推杆第五部分和可调式推杆第六部分的接触面,分别设有规则齿状表面,当旋紧紧固螺丝III时,上下两个表面的齿状结构互相咬合,可调式推杆第五部分与可调式推杆第六部分结合牢固紧密,不产生滑动,并能达到所要调整的角度。 可调式推杆第七部分和可调式推杆第八部分的接触面,分别设有规则齿状表面,当旋紧紧固螺丝IV时,上下两个表面的齿状结构互相咬合,可调式推杆第七部分和可调式推杆第八部分结合牢固紧密,不产生滑动,并能达到所要调整的角度。 本技术的优点及有益效果: 本技术即是针对现有汽车只能用脚加油的缺点而专利技术,适用于多种车型,可根据车身形状灵活调整推杆的长度和形状,具有较强的通用性,其结构简单,占用车内空间极小,辅助效果明显。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图中:1-夹板、2-可调式推杆第一部分、3-紧固螺丝1、4_可调式推杆第二部分、5-连接孔、6-连接螺丝1、7_可调式推杆第三部分、8-紧固螺丝I1、9_可调式推杆第四部分、10-连接螺丝IIUl-可调式推杆第五部分、12 -固定卡、13-紧固螺丝II1、14-可调式推杆第六部分、15-连接螺丝II1、16-可调式推杆第七部分、17-紧固螺丝IV、18-可调式推杆第八部分、19-夹板固定孔、20-油门踏板、21-车体。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步说明: 如图1所示,一种可调式汽车油门踏板辅助推杆装置,是由夹板1、可调式推杆第一部分2、可调式推杆第二部分4、可调式推杆第三部分7、可调式推杆第四部分9、可调式推杆第五部分11、可调式推杆第六部分14、可调式推杆第七部分16、可调式推杆第八部分18组成,可调式推杆第八部分18通过紧固螺丝IV 17与可调式推杆第七部分16连接;可调式推杆第七部分16通过连接螺丝III15与可调式推杆第六部分14连接;可调式推杆第六部分14通过紧固螺丝III 13与可调式推杆第五部分11连接;可调式推杆第五部分11通过连接螺丝II 10与可调式推杆第四部分9连接;可调式推杆第四部分9通过紧固螺丝II 8与可调式推杆第三部分7连接;可调式推杆第三部分7通过连接螺丝I 6与可调式推杆第二部分4连接;可调式推杆第二部分4通过紧固螺丝I 3与可调式推杆第一部分2连接;可调式推杆第一部分2与夹板I连接。 可调式推杆第一部分2和可调式推杆第二部分4的接触面,分别设有规则齿状表面,当旋紧紧固螺丝I 3时,上下两个表面的齿状结构互相咬合,可调式推杆第一部分2和可调式推杆第二部分4结合牢固紧密,不产生滑动,并能达到所要调整的角度。 可调式推杆第三部分7和可调式推杆第四部分9的接触面,分别设有规则齿状表面,当旋紧紧固螺丝II 8时,上下两个表面的齿状结构互相咬合,可调式推杆第三部分7和可调式推杆第四部分9结合牢固紧密,不产生滑动,并能达到所要调整的角度。 可调式推杆第五部分11和可调式推杆第六部分14的接触面,分别设有规则齿状表面,当旋紧紧固螺丝III 13时,上下两个表面的齿状结构互相咬合,可调式推杆第五部分11与可调式推杆第六部分14结合牢固紧密,不产生滑动,并能达到所要调整的角度。 可调式推杆第七部分16和可调式推杆第八部分18的接触面,分别设有规则齿状表面,当旋紧紧固螺丝IV 17时,上下两个表面的齿状结构互相咬合,可调式推杆第七部分16和可调式推杆第八部分18结合牢固紧密,不产生滑动,并能达到所要调整的角度。 当旋转连接螺丝I 6到推杆第二部分4上设置的连接孔5,可以实现推杆第二部分4与推杆第三部分7长度的伸缩变化。 当旋转连接螺丝II 10到推杆第四部分9上设置的连接孔5,可以实现推杆第四部分9与推杆第五部分11长度的伸缩变化。 当旋转连接螺丝III15到推杆第七部分16上设置的连接孔5,可以实现推杆第六部分14与推杆第七部分16长度的伸缩变化。 实施例 使用本申请装置时,根据油门踏板20右侧车身具体形状,先将紧固螺丝I 3、紧固螺丝II 8、紧固螺丝III13、紧固螺丝IV 17放松,然后根据油门踏板20与右侧车身的距离、形状,将可调式推杆第二部分4与可调式推杆第三部分7的连接长度和角度调整到位,并将紧固螺丝I 3、紧固螺丝II 8、连接螺丝II 6旋紧,然后根据油门踏板20到汽车换挡杆位置的距离,将可调式推杆第四部分9和可调式推杆第五部分11之间的长度进行调整,调整到合适距离后,将可调式推杆第五部分11上的连接螺丝II 10旋入可调式推杆第四部分9的安装孔5中,然本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式汽车油门踏板辅助推杆装置,是由夹板(1)、可调式推杆第一部分(2)、可调式推杆第二部分(4)、可调式推杆第三部分(7)、可调式推杆第四部分(9)、可调式推杆第五部分(11)、可调式推杆第六部分(14)、可调式推杆第七部分(16)、可调式推杆第八部分(18)组成,其特征在于:可调式推杆第八部分(18)通过紧固螺丝Ⅳ(17)与可调式推杆第七部分(16)连接;可调式推杆第七部分(16)通过连接螺丝Ⅲ(15)与可调式推杆第六部分(14)连接;可调式推杆第六部分(14)通过紧固螺丝Ⅲ(13)与可调式推杆第五部分(11)连接;可调式推杆第五部分(11)通过连接螺丝Ⅱ(10)与可调式推杆第四部分(9)连接;可调式推杆第四部分(9)通过紧固螺丝Ⅱ(8)与可调式推杆第三部分(7)连接;可调式推杆第三部分(7)通过连接螺丝Ⅰ(6)与可调式推杆第二部分(4)连接;可调式推杆第二部分(4)通过紧固螺丝Ⅰ(3)与可调式推杆第一部分(2)连接;可调式推杆第一部分(2)与夹板(1)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:冯晓初
申请(专利权)人:冯晓初
类型:新型
国别省市:甘肃;62

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