蜂窝板与框架的连接结构及组合螺钉和客车制造技术

本实用新型专利技术涉及蜂窝板与框架的连接结构及组合螺钉和客车。其中蜂窝板与框架的连接结构，包括蜂窝板和框架，蜂窝板包括远离框架一侧的外面板、靠近框架一侧的内面板和设于内、外面板之间的芯板，蜂窝板与框架通过组合螺钉固定连接在一起，组合螺钉沿其轴向依次包括压帽、中间段和螺纹段，压帽压紧装配于外面板的外侧，中间段与螺纹段之间具有压紧装配于内面板内侧的台阶面，框架上设有与螺纹段螺纹配合的螺纹孔。本实用新型专利技术在保证蜂窝板与框架之间连接可靠性的前提下，有效解决了现有技术中存在的对蜂窝板的固定效率低、成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及蜂窝板与框架的连接结构及组合螺钉和客车。其中蜂窝板与框架的连接结构，包括蜂窝板和框架，蜂窝板包括远离框架一侧的外面板、靠近框架一侧的内面板和设于内、外面板之间的芯板，蜂窝板与框架通过组合螺钉固定连接在一起，组合螺钉沿其轴向依次包括压帽、中间段和螺纹段，压帽压紧装配于外面板的外侧，中间段与螺纹段之间具有压紧装配于内面板内侧的台阶面，框架上设有与螺纹段螺纹配合的螺纹孔。本技术在保证蜂窝板与框架之间连接可靠性的前提下，有效解决了现有技术中存在的对蜂窝板的固定效率低、成本高的问题。【专利说明】蜂窝板与框架的连接结构及组合螺钉和客车
本技术涉及蜂窝板与框架的连接结构及组合螺钉和客车。
技术介绍
随着人们对环境重视，电池动力以及燃气动力逐渐开始替代汽油，客车行业轻量化的要求越来越高，轻质结构塑料类产品(蜂窝结构产品以及发泡结构)在汽车上得到了更加广泛的应用。使用时，需要将蜂窝板和框架固定在一起，蜂窝板包括远离框架的外面板、靠近框架的内面板和设于内、外面板之间的蜂窝状的芯板。目前在对蜂窝板与框架固定连接时可采用以下三种方式:直接打钉固定方式、粘接固定方式、塑料底座辅助打钉固定方式。其中塑料底座辅助打钉固定方式最为常用。 上述塑料底座辅助打钉固定方式是指:采用螺钉配合T型塑料底座的方式。与粘接方式相比，可大大降低成本(按照固定间距200mm，单个螺钉成本0.1元/个，塑料底座成本0.3元/个，固定成本为2元/m);与直接打钉的方式相比，通过塑料底座可增大螺钉的固定受力面积，保护蜂窝结构不受力，同时可增大固定扭矩，连接可靠性较高。但是该固定方式仍然存在以下问题:1.与直接打钉的方式相比，其成本较高；2.由于安装时需先打孔，然后再放置塑料底座，再固定螺钉，因此，安装强度高，安装效率低；3.由于塑料强度较低，塑料底座的壁厚需超过5mm，支撑底座占面积较大影响了固定表面平整度，美观度不足；4.固定底座开孔与螺钉开孔的配合要求高，因而，对员工技能要求高，不便于操作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种组合螺钉，以解决现有技术中存在的对蜂窝板的固定效率低和固定成本高的问题。本技术还提供了一种使用上述组合螺钉的蜂窝板与框架的连接结构以及客车。 本技术的蜂窝板与框架的连接结构采用如下技术方案:蜂窝板与框架的连接结构，包括蜂窝板和框架，蜂窝板包括远离框架一侧的外面板、靠近框架一侧的内面板和设于内、外面板之间的芯板，蜂窝板与框架通过组合螺钉固定连接在一起，组合螺钉沿其轴向依次包括压帽、中间段和螺纹段，压帽压紧装配于外面板的外侧，中间段与螺纹段之间具有压紧装配于内面板内侧的台阶面，框架上设有与螺纹段螺纹配合的螺纹孔。 所述压帽为径向尺寸由远离中间段一端向靠近中间段一端逐渐减小的倒锥形结构。 所述中间段呈圆柱形。 本技术的组合螺钉采用如下技术方案:组合螺钉，沿其轴向依次包括用于压紧蜂窝板的外面板外侧的压帽、中间段和用于与框架上的螺纹孔螺纹配合的螺纹段，中间段与螺纹段之间具有用于压紧内面板内侧的台阶面。 所述压帽为径向尺寸由远离中间段一端向靠近中间段一端逐渐减小的倒锥形结构。 所述中间段呈圆柱形。 本技术的客车采用如下技术方案:客车，包括蜂窝板与框架的连接结构，该蜂窝板与框架的连接结构包括蜂窝板和框架，蜂窝板包括远离框架一侧的外面板、靠近框架一侧的内面板和设于内、外面板之间的芯板，蜂窝板与框架通过组合螺钉固定连接在一起，组合螺钉沿其轴向依次包括压帽、中间段和螺纹段，压帽压紧装配于外面板的外侧，中间段与螺纹段之间具有压紧装配于内面板内侧的台阶面，框架上设有用于与螺纹段螺纹配合的螺纹孔。 所述压帽为径向尺寸由远离中间段一端向靠近中间段一端逐渐减小的倒锥形结构。 所述中间段呈圆柱形。 本技术的有益效果:本技术通过组合螺钉可直接将蜂窝板与框架固连在一起，其中组合螺钉的压帽可以压紧蜂窝板的外面板的外侧面，组合螺钉上的台阶面可以压紧蜂窝板的内面板的内侧面，组合螺钉可以对蜂窝板起到双重压紧的作用，组合螺钉的螺纹段与框架之间的螺纹连接强度高，因此，通过组合螺钉可实现蜂窝板与框架之间的可靠连接。与现有的塑料底座辅助打钉固定方式，该组合螺钉的固定方式可以省去放置塑料底座的步骤，从而可大大提高蜂窝板与框架之间的固定安装效率；与塑料底座相比，该组合螺钉的生产成本大大降低且强度大大提高。综上所述，本技术在保证蜂窝板与框架之间连接可靠性的前提下，有效解决了现有技术中存在的对蜂窝板的固定效率低、成本高的问题。 进一步的，当压帽为圆柱形时，通过压帽的靠近中间段的一端的环形端面压紧蜂窝板的外面板，环形端面与外面板之间的接触面积小，受力集中而易损坏外面板；而当压帽为倒锥形结构，则是通过压帽的外周面压紧外面板，外周面与外面板之间的接触面积大大增加，压紧力分布更均匀，不易将蜂窝板压坏。 进一步的，与倒锥形的中间段相比，中间段采用圆柱形结构，可增加中间段与芯板之间的接触面积，从而可增加固定扭矩，提高连接可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的蜂窝板与框架的连接结构的实施例1的结构示意图； 图2是组合螺钉的主视图； 图3是组合螺钉的俯视图。 【具体实施方式】 本技术的蜂窝板与框架的连接结构的实施例1，如图1-3所示:该蜂窝板与框架的连接结构包括蜂窝板1、框架2和组合螺钉3，蜂窝板I与框架2通过组合螺钉3固定连接在一起。 蜂窝板I包括远离框架一侧的外面板11、靠近框架一侧的内面板12和设于内、夕卜面板之间的芯板13。组合螺钉3沿其轴向依次包括压帽31、中间段32和螺纹段33，压帽31压紧装配于外面板11的外侧面上，中间段32的径向尺寸大于螺钉段33的径向尺寸，中间段32与螺纹段33之间具有压紧装配于内面板12内侧面上的台阶面34，框架2上设有与螺纹段33螺纹配合的螺纹孔21。 为了增加压帽与外面板之间的接触面积，本设计将压帽31设计为倒锥形结构，该压帽3的远离中间段的一端为大径段，压帽3的靠近中间段的一端为小径端。为了增加中间段32与芯板13之间的接触面积，本设计将中间段32设计为了圆柱形结构，从而提高固定扭矩，组合螺钉不易松动，从而增加了连接可靠性，且与现有的塑料底座相比，该钢铁制成的中间段32的强度大大提高，中间段32的径向尺寸较现有的塑料底座的径向尺寸大大减小，可减小蜂窝板的外面板的开孔尺寸，可调高外面板的表面性能。压帽31的大径段的径向尺寸大于中间段32的径向尺寸，压帽31的小径端的径向尺寸等于中间段32的径向尺寸。使用时，压帽31的倒锥形的外周面与外面板11之间的接触面积大，外面板的受力均匀，从而不易将蜂窝板损坏。 螺纹段33包括靠近中间段一端的且用于与框架上的螺纹孔配合的螺杆部分331、远离中间段的一端的导向部分332，该导向部分332呈倒锥形结构，导向部分332的靠近螺杆部分的一端为大径端，导线部分332的远离螺杆部分的一端为小径端，导向部分332的大径端的径向尺寸与螺杆部分331的径向尺寸相等。使用时，导线部分可以快速准确地插入螺纹孔21中，从而很容易将螺杆部分331拧入螺纹孔21中，可提高安装效本文档来自技高网...

【技术保护点】
蜂窝板与框架的连接结构，包括蜂窝板和框架，蜂窝板包括远离框架一侧的外面板、靠近框架一侧的内面板和设于内、外面板之间的芯板，其特征在于：蜂窝板与框架通过组合螺钉固定连接在一起，组合螺钉沿其轴向依次包括压帽、中间段和螺纹段，压帽压紧装配于外面板的外侧，中间段与螺纹段之间具有压紧装配于内面板内侧的台阶面，框架上设有与螺纹段螺纹配合的螺纹孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵敏，张鑫，杨广伟，韩东阳，贾杰，马振伟，狄健楠，王汉丹，梁艳松，房永伟，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41