一种商用车踏步结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车踏步结构，包括踏步底层、踏步顶层及连接于所述踏步底层与踏步顶层之间的踏步侧围，踏步底层包括水平设置的底层本体及经所述底层本体的部分边沿向外延伸出的凸缘，凸缘形成有位置高于所述底层本体的上蹬支撑部及与用于与门框胶条相接触的加强作用部。对于本实用新型专利技术的踏步底层，乘客在上车时是先将一只脚倾斜地支撑在上蹬支撑部上，然后完成上蹬动作，此时，由于乘客在完成上蹬动作时是直接与凸缘相作用，而凸缘又通过加强作用部与门框胶条相接触，因此，可以通过设置凸缘增加底层本体的牢固程度，防止出现张口等外观缺陷，并增加对乘客的支撑力度，另外可起到防止乘客在上蹬时打滑的作用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种商用车踏步结构，包括踏步底层、踏步顶层及连接于所述踏步底层与踏步顶层之间的踏步侧围，踏步底层包括水平设置的底层本体及经所述底层本体的部分边沿向外延伸出的凸缘，凸缘形成有位置高于所述底层本体的上蹬支撑部及与用于与门框胶条相接触的加强作用部。对于本技术的踏步底层，乘客在上车时是先将一只脚倾斜地支撑在上蹬支撑部上，然后完成上蹬动作，此时，由于乘客在完成上蹬动作时是直接与凸缘相作用，而凸缘又通过加强作用部与门框胶条相接触，因此，可以通过设置凸缘增加底层本体的牢固程度，防止出现张口等外观缺陷，并增加对乘客的支撑力度，另外可起到防止乘客在上蹬时打滑的作用。【专利说明】一种商用车踏步结构
本技术涉及一种商用车踏步结构，尤其涉及商用车踏步结构的防滑设计。
技术介绍
商用车踏步结构主要包括与车门框的底边相对齐的踏步底层和与车内地板相对齐的踏步顶层，以及连接于踏步底层与踏步顶层之间的踏步侧围，现有的踏步底层为平板结构或者为在平板上设置有防滑锯齿的结构，由于乘客在上车时，基本是先将一只脚倾斜地支撑在踏步底层的边沿上，然后完成上蹬动作，以使该只脚以踏步底层的边沿为支点偏转，并最终将该只脚踩在踏步底层上，之后再将另外一只脚也踩在踏步底层上，由于乘客在上蹬时通过脚施加于踏板底层上的力是最大的，而且此时脚与踏板底层之间的接触面积还最小，因此，经常会出现因踏板底层的结构强度不足致使踏板底层无法与车身止口贴合及踏板底层的边沿张口的问题发生；另外，现有的踏步底层虽然设置有防滑锯齿，但该防滑锯齿只有在乘客踩在踏步底层上时才能发挥作用，而在乘客上蹬时无法起到任何保护乘客安全的作用，因此现有踏步底层还具有存在安全隐患的缺陷。
技术实现思路
本技术实施例的目的是为了解决现有踏步结构存在的上述问题，提供一种可以增强踏步底层的结构强度及增强防滑作用的踏步结构。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种商用车踏步结构，包括踏步底层、踏步顶层及连接于所述踏步底层与踏步顶层之间的踏步侧围，所述踏步底层包括水平设置的底层本体及经所述底层本体的部分边沿向外延伸出的凸缘，所述凸缘形成有位置高于所述底层本体的上蹬支撑部及与用于与门框胶条相接触的加强作用部。 优选的是，所述凸缘包括经所述底层本体的边沿向外且向上延伸的上倾部及经所述上倾部的边沿向下弯折延伸形成的所述加强作用部，所述上倾部与所述加强作用部之间的过渡部分形成所述上蹬支撑部。 优选的是，所述上倾部相对所述底层本体的倾斜角度小于等于30度。 优选的是，所述加强作用部沿竖直方向延伸。 优选的是，所述凸缘设置在所述底层本体的边沿的中央部位。 优选的是，所述底层本体的大于三分之一的边沿向外延伸有所述凸缘。 优选的是，所述踏步底层为一体注塑成型结构。 优选的是，所述底层本体的表面上设置有防滑锯齿。 本技术的有益效果为:本技术的商用车踏步结构在踏步底层的边缘处设置凸缘结构可产生以下效果: 1、通过凸缘在乘客上蹬时承受上蹬力，一方面可以有效增强踏步底层本体的牢固程度，另一方面在可以避免出现张口等外观缺陷； 2、通过使凸缘的上蹬支撑部的位置高于底层本体，增加了上踏的接触高度点，这可以有效保护门框胶条裸露在外部的泡管部分不受损害； 3、通过凸缘的上蹬支撑部与乘客鞋底的作用，可以减少鞋底打滑的概率，有效保护乘客的上车安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1为根据本技术所述商用车踏步结构的一种实施方式的立体结构示意图； 图2为图1中A处的局部放大示意图； 图3为图2中B-B向的剖视图。 附图标记说明: 1-商用车的踏步结构；11-踏步底层； 12-踏步顶层；13-踏步侧围； 111-底层本体；112-防滑锯齿； 113-凸缘；113a-上倾部； 113b-加强作用部；113c-上蹬支撑部； 2-门框胶条；3-脚； 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。 如图1至图3所示，本技术的商用车踏步结构I的基本组成与现有商用车踏步结构一样，同样包括踏步底层11、踏步顶层12及连接于踏步底层11与踏步顶层12之间的踏步侧围13，该踏步结构I在安装时通常是使踏步底层11与车门框的底边相对齐，使踏步顶层12与车内地板相对齐，以使乘客可通过踏步结构I上车。在本技术中，该踏步底层11包括水平设置的底层本体111 (相当于现有的踏步底层)及经底层本体111的部分边沿向外延伸出的凸缘113，凸缘113形成有位置高于底层本体111的上蹬支撑部113c及与用于与门框胶条2相接触的加强作用部113b，此处仅使底层本体111的部分边沿向外延伸出凸缘113的目的是:在设置向上凸起的凸缘113的情况下，保证雨水经底层本体111顺利流出，该凸缘113可在接近底层本体111边沿的两端位置时消失，这样雨水便可经底层本体111边沿的两端向外流出。 由此可见，对于本技术的踏步底层11，如图1和图3所示，乘客在上车时是先将一只脚3倾斜地支撑在上蹬支撑部113c上，然后完成上蹬动作，此时，由于乘客在完成上蹬动作时是直接与凸缘113相作用，而凸缘113又通过加强作用部113b与安装在车门框上的门框胶条2相接触，因此，可以通过设置凸缘113增加底层本体111的牢固程度，防止出现张口等外观缺陷，并增加对乘客的支撑力度；另外，由于上蹬支撑部113c的位置高于底层本体111，因此，可以有效防止乘客在将脚3倾斜地支撑在上蹬支撑部113c上时触碰到门框胶条2，进而可以有效保护门框胶条2的裸露在外面的泡管部分不受损害；再者，由于凸缘113的作用，乘客在上蹬时可利用鞋底与向上凸起的上蹬支撑部113c的相互作用保持身体平衡，减少鞋底打滑的概率，进而有效保护乘客上车的安全性。 为了使凸缘113具有较好的上蹬舒适感，可以引导乘客顺利地踩在底层本体111上，如图3所示，该凸缘113可进一步包括经底层本体111的边沿向外且向上延伸的上倾部113a及经上倾部113a的边沿向下弯折延伸形成的上述加强作用部113b，该上倾部113a与加强作用部113b之间的过渡部分形成上述上蹬支撑部113c，该上倾部113a与加强作用部113b之间特别是进行光滑的圆角过渡，以进一步增加上蹬舒适感。对于该种结构的凸缘113，乘客在完成上蹬动作时，脚3在以上蹬支撑部113c为支点偏转时，可在上倾部113a的导向作用下顺利地踩在底层本体111上，并且可以减小脚3踩在底层本体111上的瞬时冲击力。 基于人体力学的考虑，上述上倾部113a的倾斜角度优选是小于等于30度，特别是在20度左右。 上述加强作用部113b优选是沿竖直方向延伸，以防止踏步底层11经加强作用部113b向门框胶条2施加侧向作用力，这样，既使是设置与门框胶条2相作用的加强作用部113b，也能保证门框胶条2可靠地夹设在车门框与加强作用部113b之间，而且还有利于增加门框胶条2的牢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车踏步结构，包括踏步底层、踏步顶层及连接于所述踏步底层与踏步顶层之间的踏步侧围，其特征在于，所述踏步底层包括水平设置的底层本体及经所述底层本体的部分边沿向外延伸出的凸缘，所述凸缘形成有位置高于所述底层本体的上蹬支撑部及与用于与门框胶条相接触的加强作用部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34