一种侧翻自卸货车制造技术

一种侧翻自卸货车，包括侧门、车厢、扣钩、套筒结构、支撑杆、受力支撑盘、包铁、液压缸、底盘、车厢支架，其特征在于，车厢置于车厢支架上，车厢支架固定于底盘上，车厢底部左侧通过转轴连接于车厢支架上，靠近连接处的右侧通过铰链与扣钩的一端连接，扣钩的中间位置通过转轴连接在车厢支架上；侧门上部通过转轴与车厢连接；液压缸上部与车厢通过转轴连接，下部与车厢支架通过转轴连接；位于车厢支架的横梁上通过包铁固定有套筒结构，支撑杆一端通过转轴连接于从属套筒上，另一端连接在受力支撑盘上。优点：操作方便、安全、高效、减轻举升负载，在侧翻卸载货物时不会导致货车翻倒威胁人身安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种侧翻自卸货车，包括侧门、车厢、扣钩、套筒结构、支撑杆、受力支撑盘、包铁、液压缸、底盘、车厢支架，其特征在于，车厢置于车厢支架上，车厢支架固定于底盘上，车厢底部左侧通过转轴连接于车厢支架上，靠近连接处的右侧通过铰链与扣钩的一端连接，扣钩的中间位置通过转轴连接在车厢支架上；侧门上部通过转轴与车厢连接；液压缸上部与车厢通过转轴连接，下部与车厢支架通过转轴连接；位于车厢支架的横梁上通过包铁固定有套筒结构，支撑杆一端通过转轴连接于从属套筒上，另一端连接在受力支撑盘上。优点：操作方便、安全、高效、减轻举升负载，在侧翻卸载货物时不会导致货车翻倒威胁人身安全。【专利说明】一种侧翻自卸货车
本技术涉及汽车制造领域，具体为一种侧翻自卸货车。
技术介绍
众所周知，目前绝大多数货车都是向后翻倒式的，这样的车有几个缺点，其一是倾倒的货物成堆状不易整理，其二是货车的车厢如果过长则不容易倾倒，再加上如果货车内装载的是非常重的货物，如石块、沙子、泥土等，除了不利于卸载，而且还会导致车厢的损坏。 当然也有极少数的车采用侧翻卸货，但是这样的货车却更容易发生事故，由于货车中装载重物时车厢侧翻卸货，必然会使车厢的重心向倾倒侧偏移，当此重心的力大于货车底盘的力时就会导致货车翻倒，从而威胁人身安全，如中国专利201120471497.7公开的一种自重轻的侧翻自卸车正是存在这个缺点，因此实用性不强，在侧翻卸货的车中多数采用的是底板侧翻结构，如中国专利200710016354.5公开的侧翻式底板自卸货箱，这样的设计卸载大一点的块状物是相当好的，但是卸载沙子、泥土等货物就会变得不太理想，由于底板倾斜会导致沙子、泥土等从缝隙中漏下埋住货车轮胎，使得货车无法驶出卸货地点。
技术实现思路
本技术的目在于提供一种操作方便、安全、、高效、减轻举升负载，在侧翻卸载货物时不会导致货车翻倒威胁人身安全的侧翻自卸货车。 为了实现上述目的，采用以下技术方案。本技术包括侧门1、车厢2、铰链3、扣钩4、套筒结构5、从属套筒5a、转轴5b、支撑杆6、受力支撑盘7、包铁8、液压缸9、底盘10、车厢支架11，其特征在于，车厢2置于车厢支架11上，车厢支架11固定于底盘10上，车厢2底部左侧通过转轴连接于车厢支架11上，靠近连接处的右侧通过铰链3与扣钩4的一端连接，扣钩4的中间位置通过转轴连接在车厢支架11上；侧门I上部通过转轴与车厢2连接；液压缸9上部与车厢2通过转轴连接，下部与车厢支架11通过转轴连接；位于车厢支架11的横梁上通过包铁8固定有套筒结构5，支撑杆6 —端通过转轴连接于从属套筒5a上，另一端连接在受力支撑盘7上。 进一步、所述套筒结构5内套有两节从属套筒5a。 进一步，所述液压缸9置于车厢支架11右侧。 进一步、所述位于车厢2底部的液压缸9根据车箱的长度每3米设置一个。 进一步、所述位于车厢2上的扣钩4根据车箱的长度每3米设置一个。 本技术的有益效果如下: I)设计的套筒结构5，能够使侧翻货车卸货时起到支撑作用不至于货车翻倒威胁人身安全。 2)采用机械结构的扣钩4能够在货车卸货时将侧门2打开，不卸货时能够将侧门2扣死不至于货物外泄，每3米设置一个能够有效的保护侧门2不被车厢内的货物挤压所损坏。 3)将液压缸9设置于车厢支架11的一侧且根据车厢的长度每3米设置一个，有效的减轻了液压缸的工作负荷。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术车厢后视结构图。 图2为本技术图1的工作状态图。 图3本技术车厢工作状态的俯视图。 图4为本技术套筒结构5示意图。 图中:侧门1、车厢2、铰链3、扣钩4、套筒结构5、从属套筒5a、转轴5b、支撑杆6、受力支撑盘7、包铁8、液压缸9、底盘10、车厢支架11。 【具体实施方式】 实例I 一种侧翻自卸货车如图1所示，它包括侧门1、车厢2、铰链3、扣钩4、套筒结构5、从属套筒5a、转轴5b、支撑杆6、受力支撑盘7、包铁8、液压缸9、底盘10、车厢支架11，其特征在于，车厢2置于车厢支架11上，车厢支架11固定于底盘10上，车厢2底部左侧通过转轴连接于车厢支架11上，靠近连接处的右侧通过铰链3与扣钩4的一端连接，扣钩4的中间位置通过转轴连接在车厢支架11上；侧门I上部通过转轴与车厢2连接；液压缸9上部与车厢2通过转轴连接，下部与车厢支架11通过转轴连接；位于车厢支架11的横梁上通过包铁8固定有套筒结构5，支撑杆6 —端通过转轴连接于从属套筒5a上，另一端连接在受力支撑盘7上。 所述套筒结构5内套有两节从属套筒5a。 所述液压缸9置于车厢支架11右侧。 所述位于车厢2底部的液压缸9根据车箱的长度每3米设置一个。 所述位于车厢2上的扣钩4根据车箱的长度每3米设置一个。 将货车中装入货物然后运输到要卸货的地点，首先打开套筒结构5，让受力支撑盘7和地面接触并固定好，然后打开位于驾驶室的开关，此时液压缸9开始动作，车厢2缓缓升起，然后通过杠杆原理导致扣钩4开始下降，侧门I通过重力的作用缓缓打开，货物将被卸下，最后再按动位于驾驶室的开关，此时液压缸9开始下降，侧门2也会在重力的作用下逐渐关闭，扣钩4也会将侧门2重新扣死，收合套筒结构5完成一次卸货工作。【权利要求】1.一种侧翻自卸货车，包括侧门(I)、车厢(2)、扣钩(4)、套筒结构(5)、支撑杆(6)、受力支撑盘(7)、包铁(8)、液压缸(9)、底盘(10)、车厢支架(11)，其特征在于，车厢(2)置于车厢支架(11)上，车厢支架(11)固定于底盘(10)上，车厢(2)底部左侧通过转轴连接于车厢支架(11)上，靠近连接处的右侧通过铰链(3 )与扣钩(4 )的一端连接，扣钩(4 )的中间位置通过转轴连接在车厢支架(11)上；侧门(I)上部通过转轴与车厢(2 )连接；液压缸(9 )上部与车厢(2)通过转轴连接，下部与车厢支架(11)通过转轴连接；位于车厢支架(11)的横梁上通过包铁(8)固定有套筒结构(5)，支撑杆(6) —端通过转轴连接于从属套筒(5a)上，另一端连接在受力支撑盘(7 )上。2.如权利要求1所述的一种侧翻自卸货车，其特征在于，所述套筒结构(5)内套有两节从属套筒(5a)。3.如权利要求1所述的一种侧翻自卸货车，其特征在于，所述液压缸(9)置于车厢支架(11)右侧。4.如权利要求1所述的一种侧翻自卸货车，其特征在于，所述位于车厢(2)底部的液压缸(9)根据车箱的长度每3米设置一个。5.如权利要求1所述的一种侧翻自卸货车，其特征在于，所述位于车厢(2)上的扣钩(4)根据车箱的长度每3米设置一个。【文档编号】B60P1/16GK203995862SQ201420453730【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月13日 优先权日:2014年8月13日 【专利技术者】孙树伟 申请人:孙树伟本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧翻自卸货车，包括侧门（1）、车厢（2）、扣钩（4）、套筒结构（5）、支撑杆（6）、受力支撑盘（7）、包铁（8）、液压缸（9）、底盘（10）、车厢支架（11），其特征在于，车厢（2）置于车厢支架（11）上，车厢支架（11）固定于底盘（10）上，车厢（2）底部左侧通过转轴连接于车厢支架（11）上，靠近连接处的右侧通过铰链（3）与扣钩（4）的一端连接，扣钩（4）的中间位置通过转轴连接在车厢支架（11）上；侧门（1）上部通过转轴与车厢（2）连接；液压缸（9）上部与车厢（2）通过转轴连接，下部与车厢支架（11）通过转轴连接；位于车厢支架（11）的横梁上通过包铁（8）固定有套筒结构（5），支撑杆（6）一端通过转轴连接于从属套筒（5a）上，另一端连接在受力支撑盘（7）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙树伟，
申请(专利权)人：孙树伟，
类型：新型
国别省市：甘肃;62