本实用新型专利技术涉及一种变速箱悬吊支架的支腿调节装置，包括固定支腿、伸缩支腿、插销、销轴、底脚调节板、底脚、螺杆、把手和轴端挡圈，两个伸缩支腿可以沿固定支腿的内壁滑动，插销通过固定支腿和伸缩支腿上的开孔，将伸缩支腿固定；销轴通过伸缩支腿和底脚调节板的立板上的开孔，与轴端挡圈连接；螺杆的一端与把手连接，螺杆的另一端为开有卡槽的轴。本实用新型专利技术提出的装置，通过可以调节支腿的长度，使得变速箱悬吊支架的前后支腿架，能够架设在0到300mm内任意高度的阶梯上，方便用户使用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种变速箱悬吊支架的支腿调节装置，包括固定支腿、伸缩支腿、插销、销轴、底脚调节板、底脚、螺杆、把手和轴端挡圈，两个伸缩支腿可以沿固定支腿的内壁滑动，插销通过固定支腿和伸缩支腿上的开孔，将伸缩支腿固定；销轴通过伸缩支腿和底脚调节板的立板上的开孔，与轴端挡圈连接；螺杆的一端与把手连接，螺杆的另一端为开有卡槽的轴。本技术提出的装置，通过可以调节支腿的长度，使得变速箱悬吊支架的前后支腿架，能够架设在0到300mm内任意高度的阶梯上，方便用户使用。【专利说明】变速箱悬吊支架的支腿调节装置
本技术涉及支腿调节装置的
，具体而言，本技术涉及变速箱悬吊支架的支腿调节装置。
技术介绍
目前，公交车、长途汽车等客车的变速箱进行拆卸或安装时，通常的做法是，在变速箱的下面，使用一个运送器，对变速箱进行托举和搬运，在客车的车内底盘上放置一个支架，支架的横梁上悬挂有省力吊链(例如，手拉葫芦)，吊链通过客车底盘上的窗口，将变速箱拉紧，通过支架横梁，在支架平台上水平移动，实现变速箱主轴与发动机离合器的脱开或连入，通过省力吊链实现变速箱的下降或上升。 目前使用的变速箱悬吊支架的前、后支腿，均是采用焊接连接的方式，将角铁或钢板组件与支架平台焊接成一体，结构简单，制作容易。 但在实际使用中有许多缺点，例如，前、后支腿的结构固定，长度不可调节，而有的客车的底盘呈阶梯状，当需要将变速箱悬吊支架的前后支腿架在阶梯上使用时，支架平台变得倾斜，无法使用。 目前的做法是，根据阶梯高度的不同，制作相匹配的，前后支腿长度不同的变速箱悬吊支架，以保证使用时支架平台处于水平位置，但这样做的另一个缺点是，不同型号的客车的底盘的阶梯高度不完全相同，这就需要制作几款不同的变速箱悬吊支架，造成了不必要的浪费。 因此，有必要提出有效的技术方案，解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一，特别是通过调节支腿的长度，使得变速箱悬吊支架的前后支腿架，能够架设在O到300mm内任意高度的阶梯上，方便用户使用。 为了达到上述目的，本技术的实施例提出了一种变速箱悬吊支架的支腿调节装置，包括固定支腿、伸缩支腿、插销、销轴、底脚调节板、底脚、螺杆、把手和轴端挡圈， 两个所述伸缩支腿能够沿所述固定支腿的管内壁滑动，所述插销分别通过所述固定支腿和所述伸缩支腿上的开孔，将所述伸缩支腿固定； 所述销轴分别通过所述伸缩支腿和所述底脚调节板的立板上的开孔，与所述轴端挡圈连接； 所述螺杆的一端与所述把手相连接，旋入所述底脚调节板上的螺母，所述螺杆的另一端为开有卡槽的轴，所述螺杆的轴穿过所述底脚上的开孔，与所述轴端挡圈通过卡槽连接； 所述底脚上的立柱穿过所述底脚调节板上的开孔，使得所述螺杆旋转伸出时，所述螺杆的轴能够在所述底脚上的开孔内转动，且所述底脚随所述螺杆做直线运动。 优选的，所述销轴分别通过所述伸缩支腿和所述底脚调节板的立板上的开孔，与所述轴端挡圈铰链连接。 优选的，所述固定支腿为无缝钢管和钢板焊接的结构。 优选的，所述伸缩支腿为无缝钢管的机械加工结构。 优选的，所述伸缩支腿上开有5个相同间距的孔，所述伸缩支腿上的孔的间距为60mmo 优选的，通过调节使得所述伸缩支腿上不同的孔与所述固定支腿上的开孔对齐，通过所述插销固定连接所述伸缩支腿与所述固定支腿。 优选的，所述螺杆上的螺纹伸出长度范围为O?60mm。 优选的，所述变速箱悬吊支架的支架调节装置的前后支架架设的平台高度的调节范围为O?300mm。 本技术提出的变速箱悬吊支架的支腿调节装置，通过调节支腿的长度，使得变速箱悬吊支架的前后支腿架，能够架设在O到300mm内任意高度的阶梯上，方便用户使用；其支架平台处于水平，提高了变速箱悬吊支架的通用性。此外，伸缩支腿与底脚调节板间为铰链连接，当伸缩支腿与客车底盘间的角度变化时，底脚调节板可以绕其销轴的轴线转动，保证底脚处于水平位置。 本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。 【专利附图】【附图说明】 本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中: 图1为本技术提供的一种变速箱悬吊支架的支腿调节装置的结构示意图； 图2为本技术提供的一种变速箱悬吊支架的支腿调节装置的拆解结构示意图； 图3为本技术提供的一种变速箱悬吊支架的支腿调节装置的局部放大的结构示意图； 图中标记如下: 1、固定支腿；2、伸缩支腿；3、插销；4、销轴；5、底脚调节板； 6、底脚；7、螺杆；8、把手；9、轴端挡圈； A、固定支腿上的开孔；A’伸缩支腿上的开孔； B、伸缩支腿端部的开孔；B’、底脚调节板立板上的开孔； C、底脚调节板上的螺母；C’、底脚上的开孔； D、底脚调节板上的开孔；D’、底脚上的立柱；E、螺杆的轴。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。 本技术实施例提供的一种变速箱悬吊支架的支腿调节装置，包括固定支腿、伸缩支腿、插销、销轴、底脚调节板、底脚、螺杆、把手和轴端挡圈， 两个伸缩支腿能够沿固定支腿的管内壁滑动，插销分别通过固定支腿和伸缩支腿上的开孔，将伸缩支腿固定； 销轴分别通过伸缩支腿和底脚调节板的立板上的开孔，与轴端挡圈连接； 螺杆的一端与把手相连接，旋入底脚调节板上的螺母，螺杆的另一端为开有卡槽的轴，螺杆的轴穿过底脚上的开孔，与轴端挡圈通过卡槽连接； 底脚上的立柱穿过底脚调节板上的开孔，使得螺杆旋转伸出时，螺杆的轴能够在底脚上的开孔内转动，且底脚随螺杆做直线运动。 本技术提出的装置，通过调节支腿的长度，使得变速箱悬吊支架的前后支腿架，能够架设在O到300mm内任意高度的阶梯上，方便用户使用；其支架平台处于水平，提高了变速箱悬吊支架的通用性。此外，伸缩支腿与底脚调节板间为铰链连接，当伸缩支腿与客车底盘间的角度变化时，底脚调节板可以绕其销轴的轴线转动，保证底脚处于水平位置。 作为本技术的实施例，销轴分别通过伸缩支腿和底脚调节板的立板上的开孔，与轴端挡圈铰链连接。 作为本技术的实施例，固定支腿为无缝钢管和钢板焊接的结构。 作为本技术的实施例，伸缩支腿为无缝钢管的机械加工结构。 作为本技术的实施例，伸缩支腿上开有5个相同间距的孔，伸缩支腿上的孔的间距为60mm。 作为本技术的实施例，通过调节使得伸缩支腿上不同的孔与固定支腿上的开孔对齐，通过插销固定连接伸缩支腿与固定支腿。 作为本技术的实施例，螺杆上的螺纹伸出长度范围为O?60mm。 作为本技术的实施例，变速箱悬吊支架的支架调节装置的前后支架架设的平台高度的调节范围为O?300mm。 如图1所示，本装置包括固定支腿1、伸缩支腿2、插销3、销轴4、底脚调节板5、底脚6、螺杆7本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速箱悬吊支架的支腿调节装置，其特征在于，包括固定支腿(1)、伸缩支腿(2)、插销(3)、销轴(4)、底脚调节板(5)、底脚(6)、螺杆(7)、把手(8)和轴端挡圈(9)，两个所述伸缩支腿(2)能够沿所述固定支腿(1)的管内壁滑动，所述插销(3)分别通过所述固定支腿(1)和所述伸缩支腿(2)上的开孔，将所述伸缩支腿(2)固定；所述销轴(4)分别通过所述伸缩支腿(2)和所述底脚调节板(5)的立板上的开孔，与所述轴端挡圈(9)连接；所述螺杆(7)的一端与所述把手(8)相连接，旋入所述底脚调节板(5)上的螺母，所述螺杆(7)的另一端为开有卡槽的轴，所述螺杆(7)的轴穿过所述底脚(6)上的开孔，与所述轴端挡圈(9)通过卡槽连接；所述底脚(6)上的立柱穿过所述底脚调节板(5)上的开孔，使得所述螺杆(7)旋转伸出时，所述螺杆(7)的轴能够在所述底脚(6)上的开孔内转动，且所述底脚(6)随所述螺杆(7)做直线运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王贵赓，
申请(专利权)人：麦特汽车服务股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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