一种铝合金材质的电动汽车车架制造技术

一种铝合金材质的电动汽车车架，底盘框架是由铝合金材质的横梁和纵梁交错设置并焊接连接形成的“曲”字形，底盘框架中的中后部设有用于安装电池组件的由铝合金材质的U型圈梁和辅助杆组成的安装框，底盘框架的前端上设有前车轮总成安装侧耳，在所述底盘框架的前侧焊接一向前上方延伸的第一竖梁，在所述底盘框架的前侧焊接一向后上方延伸的第二竖梁，在第二框架的上方设有一铝合金冲压辅助板，且所述铝合金冲压辅助板通过铝合金立柱连接到底盘框架和第二框架上。本方案是完全由铝板冲压、铝制方管、铝制方管折弯制作零部件，然后经焊接工装固定后焊接而成的电动汽车车架。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种铝合金材质的电动汽车车架，底盘框架是由铝合金材质的横梁和纵梁交错设置并焊接连接形成的“曲”字形，底盘框架中的中后部设有用于安装电池组件的由铝合金材质的U型圈梁和辅助杆组成的安装框，底盘框架的前端上设有前车轮总成安装侧耳，在所述底盘框架的前侧焊接一向前上方延伸的第一竖梁，在所述底盘框架的前侧焊接一向后上方延伸的第二竖梁，在第二框架的上方设有一铝合金冲压辅助板，且所述铝合金冲压辅助板通过铝合金立柱连接到底盘框架和第二框架上。本方案是完全由铝板冲压、铝制方管、铝制方管折弯制作零部件，然后经焊接工装固定后焊接而成的电动汽车车架。【专利说明】一种铝合金材质的电动汽车车架
本专利技术涉及电动汽车尤其是四轮电动汽车中的车架技术，具体地说是一种铝合金材质的电动汽车车架。
技术介绍
目前市场上的电动汽车车身大多由钢材经经冲压、焊接而成。由于这种方案的车身是用钢板冲压、钢制圆管或钢制方管制作零部件后组合到一起焊接形成，强度高、造价相对低廉，适合于传统的汽车行业。将其设计应用于电动汽车，这种钢制结构的车身会出现很多缺点:例如，设计和加工工艺复杂、车架质量重体积大重心高，自重大，对于电能的消耗明显，容易降低电动汽车续航里程，增加整车成本，同时降低了电动车的品质。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种适用于四轮电动车的铝合金车架，并通过对其内部结构进行优化，达到最大的性价比和性能，完全满足电动汽车对于高强度和轻重量的要求。 本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是:一种铝合金材质的电动汽车车架，其特征在于，包括 底盘框架，所述底盘框架是由铝合金材质的横梁和纵梁交错设置并焊接连接形成的“曲”字形，且在所述底盘框架内部焊接有若干辅助梁，且在所述底盘框架中的中后部设有用于安装电池组件的由铝合金材质的U型圈梁和辅助杆组成的安装框， 在所述底盘框架的前端上设有前车轮总成安装侧耳， 在所述底盘框架的前侧焊接一向前上方延伸的第一竖梁，第一竖梁为折弯成7字形的铝合金型材，且在所述第一竖梁上端焊接一向前方延伸且水平设置的用于安装控制器和仪表的第一框架， 在所述底盘框架的前侧焊接一向后上方延伸的第二竖梁，第二竖梁为折弯成7字形的铝合金型材，且在所述第二竖梁上端焊接一向后方延伸且水平设置的用于安装后背门和后轮悬挂系统的第二框架， 在第二框架的上方设有一铝合金冲压辅助板，且所述铝合金冲压辅助板通过铝合金立柱连接到底盘框架和第二框架上。 在所述安装框后侧横梁上设有用于铰接安装座椅的铰接部。 所述横梁和纵梁的断面为日字形。 所述铝合金冲压辅助板为平板状零件，且在其上设有安装孔。 所述第一框架是由铝制方管、铝制圆管焊接形成的具有立体空间结构的框架，且在其上焊接有铝合金冲压板。 在第一竖梁与底盘框架结合部位设有焊接的辅助加强筋板。 本专利技术的有益效果是: 本方案是完全由铝板冲压、铝制方管、铝制方管折弯制作零部件，然后经焊接工装固定后焊接而成的电动汽车车架。 与电动汽车钢制车架相比，本专利技术中的铝制车架设计的优点是:车架质量轻，增加了整车续航里程；采用了热、冷两种工艺处理，有很高的强度和耐腐蚀性；铝合金型材可塑性较强，零部件制作简单；化学性能稳定，可循环使用；没有金属污染，没有毒性，更环保。铝合金材料的电动汽车车架，降低整车重量，增加电动汽车续航里程。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的立体图。 图中:1底盘框架，11前车轮总成安装区，12脚踏区，13电池组件安装区，14后轮悬挂系统安装区，15横梁，16纵梁，17侧耳，18辅助梁，2安装框，21铰接部，31第一竖梁，32辅助加强筋板，33第一框架，34铝合金冲压板，41第二竖梁，42第二框架，43铝合金冲压辅助板，44铝合金立柱。 【具体实施方式】 如图1所示， 作为一种全焊接铝合金车架，该电动汽车车架主要有以下几个特征组成。 底盘框架1，该底盘框架I是由铝合金材质的横梁和纵梁交错设置并焊接连接形成的“曲”字形，此处所述的曲字形使之外轮廓为这种形状，具体地，在所述底盘框架内部焊接有若干辅助梁18，这样提高底盘框架的整体强度，并为其他功能构件的安装提供空间。在此结构中，横梁15和纵梁16的断面为日字形的铝制挤出型材，辅助梁为也是铝方管制作，形成一个底盘。 按安装功能部件的不同将底盘框架自前向后依次划分为前车轮总成安装区11、脚踏区12、电池组件安装区13和后轮悬挂系统安装区14，其中在所述底盘框架的前端上设有前车轮总成安装侧耳17，用于方便快速的安装前车轮总成。 且在所述底盘框架I中的中后部设有用于安装电池组件的由铝合金材质的U型圈梁和辅助杆组成的安装框2，在所述安装框后侧横梁上设有用于铰接安装座椅的铰接部21，这样就可以方便的将座椅安装在电池组件的上方，并对内部的电池组件进行了防护。 在底盘框架的前侧焊接一向前上方延伸的第一竖梁31，第一竖梁31为折弯成7字形的铝合金型材，在第一竖梁31与底盘框架结合部位设有焊接的辅助加强筋板32，如图所示，提高二者的结合强度。且在所述第一竖梁31上端焊接一向前方延伸且水平设置的用于安装控制器和仪表的第一框架33。第一框架是由铝制方管、铝制圆管焊接形成的具有立体空间结构的框架，且在其上焊接有铝合金冲压板34，用于其他零部件的安装和辅助安装。 在底盘框架I的前侧焊接一向后上方延伸的第二竖梁41，第二竖梁为折弯成7字形的铝合金型材，且在所述第二竖梁41上端焊接一向后方延伸且水平设置的用于安装后背门和后轮悬挂系统的第二框架42，第二框架42是由铝制方管、铝制圆管焊接形成的具有立体空间结构的框架，用于其他零部件的安装和辅助安装。 在第二框架42的上方设有一铝合金冲压辅助板，且所述铝合金冲压辅助板43通过铝合金立柱44连接到底盘框架和第二框架42上，所述铝合金冲压辅助板43为平板状零件，且在其上设有安装孔，该铝合金冲压辅助板用于车顶组件、后背门组件的辅助安装。 上述的所有的铝合金方管、圆杆、冲压件都是使用铝合金专用焊接焊接成型的的整体式框架结构，且在两相邻的型材之间都采用焊接工艺，可以保证较好的强度，同时利用铝合金的重量轻的特点，降低整车的重量。 除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。【权利要求】1.一种铝合金材质的电动汽车车架，其特征在于，包括 底盘框架，所述底盘框架是由铝合金材质的横梁和纵梁交错设置并焊接连接形成的“曲”字形，且在所述底盘框架内部焊接有若干辅助梁，且在所述底盘框架中的中后部设有用于安装电池组件的由铝合金材质的U型圈梁和辅助杆组成的安装框， 在所述底盘框架的前端上设有前车轮总成安装侧耳， 在所述底盘框架的前侧焊接一向前上方延伸的第一竖梁，第一竖梁为折弯成7字形的铝合金型材，且在所述第一竖梁上端焊接一向前方延伸且水平设置的用于安装控制器和仪表的第一框架， 在所述底盘框架的前侧焊接一向后上方延伸的第二竖梁，第二竖梁为折弯成7字形的铝合金型材，且在所述第二竖梁上端焊接一向后方延伸且水平设置的用于安装后背门和后轮悬挂系统的第二框架， 在第二框架的上方设有一铝合金冲压辅助板，且所述铝合金冲压辅助板通过铝合金立柱连接到底盘框架和第二框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铝合金材质的电动汽车车架，其特征在于，包括底盘框架，所述底盘框架是由铝合金材质的横梁和纵梁交错设置并焊接连接形成的“曲”字形，且在所述底盘框架内部焊接有若干辅助梁，且在所述底盘框架中的中后部设有用于安装电池组件的由铝合金材质的U型圈梁和辅助杆组成的安装框，在所述底盘框架的前端上设有前车轮总成安装侧耳，在所述底盘框架的前侧焊接一向前上方延伸的第一竖梁，第一竖梁为折弯成7字形的铝合金型材，且在所述第一竖梁上端焊接一向前方延伸且水平设置的用于安装控制器和仪表的第一框架，在所述底盘框架的前侧焊接一向后上方延伸的第二竖梁，第二竖梁为折弯成7字形的铝合金型材，且在所述第二竖梁上端焊接一向后方延伸且水平设置的用于安装后背门和后轮悬挂系统的第二框架，在第二框架的上方设有一铝合金冲压辅助板，且所述铝合金冲压辅助板通过铝合金立柱连接到底盘框架和第二框架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毕研猛，吕洪勇，高成雷，胡建伟，张洪森，梁成海，王磊，
申请(专利权)人：山东宝雅新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37