烟火式的收紧器制造技术

本发明专利技术涉及一种在用于车辆中的安全系统的烟火式的收紧器(10)，在壳体(12)上设有端部件(16)，所述收紧器具有气体发生器(22)，该气体发生器具有推进剂(26)以及点火器(32)，并且所述收紧器具有壳体(12)，在壳体中设有压力腔(14)，气体可以流入该压力腔中并且可以在该压力腔中通过气体使活塞移动，所述端部件将压力腔(14)封闭并且在该端部件中构成有腔(24)，推进剂(26)装入该腔中并且该腔的壁形成推进剂成分的壁。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】烟火式的收紧器
本专利技术涉及一种用于车辆中的安全系统的烟火式的收紧器，所述收紧器具有气体发生器和壳体，所述气体发生器具有推进剂和点火器，在所述壳体中设有压力腔，气体能够流入所述压力腔中并且在压力腔中通过所述气体能够使活塞移动。
技术介绍
烟火式的收紧器，例如用于车辆中的安全带的末端配件收紧器，具有细长的、圆柱形的壳体，一活塞沿纵向方向可移动地支承在壳体中。在所述活塞上固定有拉力传递件，所述拉力传递件与车辆安全系统的构件、例如安全带的末端配件连接。为了沿纵向方向使活塞移动并且因此实现例如收紧安全带，设有烟火式的气体发生器，该气体发生器可以在腔中产生过压，通过所述过压使活塞移动。通常壳体和气体发生器分开制造并且在即将装配在车辆中之前在组装在一起。此外，在壳体上设有耦联件，气体发生器连接在该耦联件上。但这要求提高制造费用。此外，这种收紧器的装配是非常复杂的。由现有技术也已知如下气体发生器，在所述气体发生器中在封闭压力腔的端部件上形成用于气体发生器的容纳部，气体发生器可以简单地插入容纳部中。不过，在所述收紧器中附加的构件也是必需的，以便将气体发生器固定在端部件中并因此固定在壳体上。此外，还已知这样的收紧器，在所述收紧器中气体发生器的推进剂已经设置在压力腔中。但是所述收紧器的装配同样是非常复杂的，因为必须将推进剂定位在压力腔的内部并必须可靠地保护推进剂以防止受到外部的影响。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，提供一种烟火式的收紧器，该收紧器具有较为简单的结构并且因此具有更少的制造耗费。为了解决该任务，提供一种用于车辆中的安全系统的烟火式的收紧器，在壳体上设有端部件，所述收紧器具有气体发生器和壳体，所述气体发生器具有推进剂和缸，在壳体中存在压力腔，气体能够流入所述压力腔中并且在压力腔中能够通过气体使活塞移动，所述端部件封闭压力腔，并且在端部件中存在腔，推进剂装入所述腔中并且该腔的壁形成通过推进剂限定的推进剂药体的壁。本专利技术基于如下考虑，所述气体发生器的壳体不是单独地制造，而是与收紧器的壳体共同制造。此外，按照本专利技术，所述气体发生器与端部件一体地构成，该端部件封闭压力腔并形成端侧的壳体封闭件。所述端部件具有腔，推进剂在没有附加的气体发生器壳体的情况下直接装入该腔中。因此，减少了构件的数量，因为不需要单独的气体发生器，因此也减少制造耗费，因为不需要在各个构件上的固定装置或者装配装置。用于推进剂的腔不是必须设置成，使得该腔直接连接到压力腔上。在端部件中也可以设有气体引导通道，所述气体引导通道在触发的情况下使用于推进剂的腔与压力腔流体技术地连通。因此，用于推进剂的腔的位置，即端部件的形式可以任意地与车辆中的安装条件相适配，从而提供更大的设计自由度。优选在端部件中在用于推进剂的腔和压力腔之间存在破裂壁。所述破裂壁朝压力腔封闭用于推进剂的腔，从而可靠地保护推进剂，以便例如防止湿气影响或者其他影响。首先，在触发的情况下，所述破裂壁通过在用于推进剂的腔中通过点燃的推进剂产生的过压破裂并由此建立用于推进剂的腔与压力腔的流体技术上的连通。通常，在活塞上设有车辆安全系统的、例如安全带的拉力传递元件。所述拉力传递元件必须沿纵向方向从壳体、即压力腔中引出，以便确保预紧力良好地传递到安全系统上。出于这个原因，所述端部件优选具有用于所述拉力元件的引导通道，拉力元件通过所述引导通道从壳体中引出。因为所述拉力元件沿纵向方向从压力腔引出并由此从壳体引出，用于推进剂的腔可以不是沿纵向方向设置在压力腔的延长部中。因此，所述端部件优选具有第一区段和侧向突出的、与第一区段成直角设置的第二区段，引导通道以及特别是气体引导通道设置在第一区段中，用于推进剂的腔设置在第二区段中。因此，所述端部件构成为T形或L形的，其中所述第一区段用作用于压力腔的封闭件，并且推进剂设置在第二区段中，所述推进剂能通过引导通道与压力腔流体技术地连通。为了触发气体发生器，优选在端部件上存在点火器。所述点火器例如设在第一区段上，从而该点火器能简单地触及，并且烟火式的收紧器或气体发生器可以简单地与所述点火器接触。气体发生器的用于推进剂的腔特别是可以由点火器封闭。就是说，在该实施形式中，所述腔在一侧通过破裂壁封闭。在另一侧所述腔首先是敞开的，从而可以将推进材料填入所述腔中。在填入推进材料后，通过点火器封闭所述腔，从而所述腔是气密地密封的并且可靠地保护推进剂。此外，由此可以进一步简化装配，因为不需要单独的元件，以用于封闭用于推进剂的腔。所述端部件可以例如由塑料制成，因此，该端部件可以简单地以注塑法制造。为了确保更高的稳定性，所述壳体可以具有金属管，该金属管至少部分地包围端部件。所述点火器例如是预制的、本身封闭的、通过点火器壳体与推进剂分隔的构件。附图说明其他优点和特征在下面结合附图的说明中得出。在图中：-图1示出按照本专利技术的烟火式的收紧器的剖视图；-图2示出通过图1的收紧器的第二剖视图；-图3示出用于图1的收紧器的端部件的透视图，以及-图4示出图3的端部件的俯视图。具体实施方式在图1中示出用于车辆安全系统的烟火式的收紧器10。烟火式的收紧器10例如用于收紧安全带或者在触发之后将气囊重新从驾驶员的视野中拉出。收紧器10具有壳体12，在壳体12中设有压力腔14。在压力腔14中沿预紧方向S可移动地支承有在这里未示出的活塞。在该活塞上能够固定有与安全系统连接的拉力元件，该拉力元件在释放的情况下利用活塞沿预紧方向S运动。因此，例如固定在拉力元件上的安全带的预紧的是可能的。壳体12与预紧方向S反向地通过端部件16封闭。端部件16由塑料一体地制造，并且基本上构成为L形的(也见图3和4)，所述端部件具有第一区段18以及第二区段20。所述第一区段18用作用于壳体12或压力腔14的端侧的封闭件。如后面示出的那样，第二区段20形成气体发生器22的壳体，通过气体发生器能够在压力腔14中产生过压，以便使活塞沿预紧方向S运动。如在图1和2中所示，为此，在第二区段20中设有腔24，推进剂26能够装填到该腔中。该区段20的壁，即端部件16的壁在这里形成用于推进剂或者说气体发生器22的推进剂药体的腔24的壁。腔24在这里示出的实施形式中基本上构成为圆柱形的。但是，腔24的形式可以任意地与车辆中的安装条件相适配。特别是，所述腔24不必是圆柱形的。腔24朝压力腔14通过破裂壁28在流体技术上封闭。破裂壁28具有多个预定断裂部位30，通过这些预定断裂部位能够在触发的情况下使破裂壁28打开。腔24的相对的端部通过点火器32封闭，点火器插头能够在背侧装入点火器中。在第一区段18上设有用于安全系统的拉力元件的引导通道34，该拉力元件与活塞连接。引导通道34沿压力腔14的纵向方向或沿预紧方向S延伸通过端部件16的整个第一区段18，从而可以低摩擦地引导拉力元件。但是，所述引导通道也可以具有转向装置，以便使拉力元件向其他方向转向。气体引导通道36与引导通道平行地设置在端部件16上，气体引导通道从破裂壁28的背侧延伸到压力腔14中。在触发的情况下，在破裂壁打开之后，通过所述气体引导通道36建立在用于推进剂26的腔24与压力腔14之间的流体技术的连通。在触发的情况下，推进剂通过设置在插头容纳部32中的点火器32点燃。通过在腔24中产生的过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆中的安全系统的烟火式的收紧器(10)，所述收紧器具有气体发生器(22)和壳体(12)，所述气体发生器具有推进剂(26)和点火器(32)，在所述壳体中设有压力腔(14)，气体能够流入所述压力腔中并且在所述压力腔中能够通过气体使活塞移动，其特征在于，在壳体(12)上设有端部件(16)，所述端部件封闭压力腔(14)，并且在所述端部件中设有腔(24)，推进剂(26)装填到该腔中并且该腔的壁形成通过推进剂(26)限定的推进剂药体的壁。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.14 DE 102012002719.21.一种用于车辆中的安全系统的烟火式的收紧器(10)，所述收紧器具有气体发生器(22)和壳体(12)，所述气体发生器具有推进剂(26)和点火器(32)，在所述壳体中设有压力腔(14)，气体能够流入所述压力腔中并且在所述压力腔中能够通过气体使活塞移动，壳体具有端部件(16)，所述端部件封闭压力腔(14)，并且在所述端部件中设有腔(24)，推进剂(26)装填到该腔中并且该腔的壁形成通过推进剂(26)限定的推进剂药体的壁，其特征在于，所述壳体具有相互连接的金属管(38、40)，所述金属管通过端部件(16)连接，金属管包围端部件的第一和第二区段(18、20)，所述端部件(16)由塑料制成。2.根据权利要求1所述的烟火式的收紧器，其特征在于，在所述端部件(16)中设有气体引导通道(36)，所述气体引导通道在触发的情况下使用于推进剂(26)的腔(24)与压力腔(14)流体技术地连通。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：HP·贝茨，D·塞策，R·卡尔，
申请(专利权)人：TRW汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE