喷气式发动机燃料用组合物的制造方法及喷气式发动机燃料用组合物技术

技术编号:10737133 阅读:89 留言:0更新日期:2014-12-10 12:36
本发明专利技术的目的为提供一种用于制造喷气式发动机燃料用组合物的方法,和燃料用组合物。所述方法能以高收率制造具有优异品质的喷气式发动机燃料用组合物,即使当使用FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材时。为了实现这个目的,本发明专利技术的特征在于通过将特定的费托(FT)合成喷气式发动机燃料基材与特定的石油系喷气式发动机燃料基材混合以使FT合成喷气式发动机燃料基材的比例在20体积%至80体积%的范围内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】喷气式发动机燃料用组合物的制造方法及喷气式发动机燃料用组合物
本专利技术涉及喷气式发动机燃料用组合物的制造方法和喷气式发动机燃料用组合物,特别是即使当使用FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材(jetfuelbasematerial)时,能制造具有优异品质的喷气式发动机燃料用组合物的喷气式发动机燃料用组合物的制造方法,及用相同的制造方法制造的喷气式发动机燃料用组合物。
技术介绍
照惯例,出于有效利用非石油系燃料油的目的,已知使用具有低硫含量的基材的航空机燃料(喷气式发动机燃料)的制造方法。例如,PCT国际申请公开的日文译文No.2006-522859(专利文献1)公开了一种使用低温费托(lowtemperatureFishTropsch)原料的航空机燃料的制造方法。具体地,其为低温费托(LTFT)原料的低硫合成柴油燃料和低煤烟(sootandsmoke)放出航空机燃料的制造方法,能用作低煤烟放出航空机燃料和/或航空机燃料共混油(blendstock)的轻质煤油馏分的,和能用作低硫合成柴油燃料和/或柴油燃料共混油的重质柴油馏分(包含低温费托合成原料精馏至体积比为1:2至5:4的轻质煤油馏分和重质柴油馏分(其中馏分实质上满足柴油燃料和航空机燃料标准))的制造方法。然而,当使用费托合成油(下文中称为“FT合成油”)制造低硫含量的喷气式发动机燃料时,因为FT合成油为链烷(paraffinic),所以FT合成油需要加氢转化为具有足够品质以用作喷气式发动机燃料。这是因为当其保持链烷时凝固点高,且不能应用于需要低凝固点的喷气式发动机燃料,所以需要进行加氢转化处理(下文中称为“加氢处理”)的步骤以降低FT合成油的凝固点。此外,本专利技术的加氢处理包括,例如,加氢异构化处理和加氢分解处理。当通过上述FT合成油加氢处理试图改进喷气式发动机燃料基材的品质(例如,降低凝固点)时,因为喷气式发动机燃料基材的品质改进和收率增加是权衡的关系,存在相对于FT合成油的量得到的喷气式发动机燃料基材收率降低的问题。因此,需要能以良好的收率制造FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材,且使用FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材制造具有充分良好品质(例如,满足喷气式发动机燃料标准)的喷气式发动机燃料的技术的开发。现有技术文献专利文献专利文献1:PCT国际申请公开的日文译文No.2006-522859
技术实现思路
专利技术要解决的问题考虑到上述现状开发本专利技术,且具有提供以高收率得到FT合成喷气式发动机燃料基材的方法,和即使当使用在具有特定性状的条件下制造的FT合成由来的喷气式发动机燃料基材时、具有优异品质的喷气式发动机燃料用组合物的制造方法,和由相同制造方法制造的喷气式发动机燃料用组合物的目的。用于解决问题的方案作为致力于研究上述问题的结果,本专利技术人发现通过将具有特定性状的源自FT合成油的喷气式发动机燃料基材(下文中称为“FT合成喷气式发动机燃料基材”)与具有特定性状的石油系喷气式发动机燃料基材混合以使FT合成喷气式发动机燃料基材在组合物中的比在20%至80体积%的范围内,为将FT合成喷气式发动机燃料基材应用至喷气式发动机燃料所需的加氢处理的条件缓和,相对于单独使用FT合成喷气式发动机燃料基材的情况;因此,FT合成喷气式发动机燃料基材可以比常规高的收率得到;且得到的喷气式发动机燃料用组合物的品质也可保持在高标准。本专利技术是基于这些发现制成的,且概要如下:(1)一种喷气式发动机燃料用组合物的制造方法,包括将具有0.720g/cm3至0.780g/cm3的15℃下的密度、38℃至48℃的闪点和-47℃至-43℃的凝固点的费托(FishTropsch,FT)合成喷气式发动机燃料基材与具有0.770g/cm3至0.850g/cm3的15℃下的密度、40℃至48℃的闪点、-70℃至-50℃的凝固点、和10体积%至30体积%的芳族含量的石油系喷气式发动机燃料基材混合,以使FT合成喷气式发动机燃料基材在组合物中的比率为20体积%至80体积%的步骤。(2)根据上述项(1)的喷气式发动机燃料用组合物的制造方法,其中所述FT合成喷气式发动机燃料基材具有160℃至180℃的5%馏出温度,和210℃至225℃的90%馏出温度。(3)一种根据上述项(1)的制造方法得到的喷气式发动机燃料用组合物,其中15℃下的密度为0.760g/cm3至0.785g/cm3,硫含量不大于0.3质量%,芳族含量为5体积%至30体积%,闪点为38℃至43℃,且凝固点为-50℃至-45℃。专利技术的效果根据本专利技术,可使用以比常规技术高的收率得到的FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材,且可能产生具有高品质的喷气式发动机燃料用组合物,即使当使用FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材时。具体实施方式以下将具体描述本专利技术。根据本专利技术的汽油基材的制造方法的特征在于,将具有特定性状的合成喷气式发动机燃料基材与具有特定性状的石油系喷气式发动机燃料基材混合以使FT合成喷气式发动机燃料基材在汽油基材中的比率在20体积%至80体积%的范围内。通过将合成喷气式发动机燃料基材与石油系喷气式发动机燃料基材以上述比率混合,为将具有FT合成喷气式发动机燃料基材与石油系喷气式发动机燃料基材混合的基材(下文中称为“混合基材”)应用至喷气式发动机燃料所需的加氢处理的条件显著缓和,相对于使用FT合成喷气式发动机燃料基材的情况。此外,因为加氢处理的条件缓和,所以FT合成喷气式发动机燃料基材可以比常规高的收率得到。例如,因为用于处理混合基材的加氢处理的反应温度不需要高于必要的,相对于单独使用FT合成喷气式发动机燃料基材的情况,可抑制FT合成喷气式发动机燃料基材的分解,且可抑制石脑油馏分(naphthafraction)和气体馏分(gasfraction)的收率,由FT合成油得到的FT合成喷气式发动机燃料基材的收率可显著改进。此外,本专利技术中,因为试图最佳化FT合成喷气式发动机燃料基材和石油系喷气式发动机燃料基材的各性状,不仅增加FT合成喷气式发动机燃料基材的收率,也使得到的喷气式发动机燃料用组合物的品质变良好。此外,因为FT合成喷气式发动机燃料基材的加氢处理条件可缓和,所以实现格外效果,即,制造成本也可减少,考虑到石油的代替燃料,且可抑制使用FT合成喷气式发动机燃料基材的石油系燃料基材的消费。混合时,FT合成喷气式发动机燃料基材与混合基材的比率在20体积%至80体积%的范围内;因为当比率少于20体积%时,石油系喷气式发动机燃料基材太多,且FT合成喷气式发动机燃料基材的使用不充分。另一方面,因为当比率大于80体积%时,FT合成系喷气式发动机燃料基材太多,为使最终得到的喷气式发动机燃料用组合物的品质良好,改进FT合成系喷气式发动机燃料基材的品质变得必要,FT合成系喷气式发动机燃料基材的加氢处理条件的缓和效果变小,因此制造成本升高且FT合成系喷气式发动机燃料基材的收率也降低;因此,最终得到的喷气式发动机燃料用组合物的制造成本也趋于增加。此外,考虑到实现FT合成喷气式发动机燃料基材的较高收率和多使用FT合成喷气式发动机燃料基材作为喷气式发动机燃料用组合物的基材,合成喷气式发动机燃料基材的比率优选在30体积%至80体积%的范围内,更优选在40体积%至80体积%本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种用于制造喷气式发动机燃料用组合物的方法,所述方法包括将具有0.720g/cm3至0.780g/cm3的15℃下的密度、38℃至48℃的闪点和‑47℃至‑43℃的凝固点的费托(FT)合成喷气式发动机燃料基材与具有0.770g/cm3至0.850g/cm3的15℃下的密度、40℃至48℃的闪点、‑70℃至‑50℃的凝固点、和10体积%至30体积%的芳族含量的石油系喷气式发动机燃料基材混合,以使所述FT合成喷气式发动机燃料基材在所述组合物中的比率为20体积%至80体积%的步骤。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.30 JP 2012-0796001.一种用于制造喷气式发动机燃料用组合物的方法,所述方法包括将具有0.720g/cm3至0.780g/cm3的15℃下的密度、38℃至48℃的闪点和-47℃至-43℃的凝固点、160℃至180℃的5%馏出温度、210℃至225℃的90%馏出温度、和225℃至230℃的95%馏出温度的费托合成喷气式发动机燃料基材与具有0.770g/cm3至0.850g/cm3的1...

【专利技术属性】
技术研发人员:新妻拓弥岩间真理绘
申请(专利权)人:吉坤日矿日石能源株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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