汽车防滑链制造技术

一种汽车防滑链，包括钢丝绳（３）、侧链（７）、（９），其中钢丝绳（３）两端设有扣珠（１）和锁扣（５），侧链（７）一端设有钩板（６），钢丝绳与侧链之间设有若干交叉链（２），其特征在于还包括设在侧链（７）、（９）的相邻端之间的拉紧器（４）以及可与拉紧器连接的钩带（１０），其中拉紧器（４）和钩带（１０）分别可与侧链（７）、（９）的相邻端活动连接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车防滑链一、
本技术涉及一种汽车防滑链。二、
技术介绍
现有的汽车防滑链在使用时多用拉簧或牛筋橡胶带之类的弹性物件通过人工拉紧固定，并依靠弹性物件的弹力使防滑链绷紧；由于汽车行驶时轮胎震动非常剧烈，加之人工拉紧的防滑链的拉紧效果较差，防滑链容易松动甚至发生移位，不仅会使轮胎加速磨损，而且会缩短防滑链的使用寿命；此外，现有的防滑链由于装拆不便，一旦将其安装在轮胎上，再要对防滑链的松紧进行调整则较为困难。三、
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种装拆方便、松紧易于调整、拉紧效果较好的汽车防滑链。本技术的目的是以如下方式实现的：一种汽车防滑链，包括钢丝绳(3)、侧链(7)、(9)，其中钢丝绳(3)两端设有扣珠(1)和锁扣(5)，侧链(7)一端设有钩板(6)，钢丝绳与侧链之间设有若干交叉链(2)，其特点是还包括设在侧链(7)、(9)的相邻端之间的拉紧器(4)以及可与拉紧器连接的钩带(10)，其中拉紧器(4)和钩带(10)分别可与侧链(7)、(9)的相邻端活动连接。所述的拉紧器(4)由内支架(11)、外支架(12)、棘轮(13)、卷轴(14)等组成，其中卷轴(14)由一对半园轴组成，棘轮(13)上开有一对隔开的半月形轴孔，内支架(11)一端与外支架(12)及棘轮(13)通过卷轴(14)联接，内支架(11)与外支架(12)的两侧之间各有一个棘轮(13)，内支架(11)另-->一端有一可与侧链挂接的固定钩(17)，卷轴(14)的一对半园轴之间有一可供钩带(10)插入的间隙，内支架(11)和外支架(12)两边的滑槽内分别设有止动板(15)和拨动板(16)，内支架(11)上设有将止动板压紧在棘轮上的弹簧(18)，外支架(12)一侧设有将拨动板压向棘轮的扭簧(19)。所述的侧链(7)、(9)的相邻链段上分别设有拉簧(8)。由于该防滑链的安装是先通过钢丝绳(3)两端的扣珠(1)和锁扣(5)以及侧链(7)一端的钩板(6)将防滑链两端连接，再通过设在侧链(7)、(9)的相邻端之间的拉紧器(4)和钩带(10)将其拉紧固定的，因此只要通过拉紧器(4)对与其连接的钩带(10)的长度进行调节，即可根据需要随时对防滑链的松紧进行调整，使防滑链始终处于较好的拉紧状态。不仅拆装方便、操作省力，而且松紧易于调整、拉紧效果较好。四、附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的拉紧器(4)的结构示意图。图3为本技术的使用状态示意图。上述图中：1表示扣珠；2表示交叉链；3表示钢丝绳；4表示拉紧器；5表示锁扣；6表示钩板；7、9表示侧链；8表示拉簧；10表示钩带；11表示内支架；12表示外支架；13表示棘轮；14表示卷轴；15表示止动板；16表示拨动板；17表示固定钩；18表示弹簧；19表示扭簧。五、具体实施方式以下将结合附图及实施例对本技术作进一步的描述。如图1所示，汽车防滑链包括钢丝绳(3)、由若干链环链接而成的侧链(7)、(9)，以及链接在钢丝绳与侧链之间的若干交叉链(2)，钢丝绳(3)两端分别-->设有扣珠(1)和锁扣(5)，侧链(7)一端有一钩板(6)，侧链(7)、(9)的相邻端的链环上分别挂接有拉紧器(4)和钩带(10)。如图2、图3所示，拉紧器(4)由内支架(11)、外支架(12)、棘轮(13)、卷轴(14)等组成，卷轴(14)由一对半园轴组成，棘轮(13)上开有一对隔开的半月形轴孔，内支架(11)一端与外支架(12)及棘轮(13)通过卷轴(14)联接，内支架(11)与外支架(12)的两侧之间各有一个棘轮(13)，内支架(11)另一端有一可与侧链挂接的固定钩(17)，卷轴(14)的一对半园轴之间有一可供钩带(10)插入的间隙，内支架(11)和外支架(12)两边的滑槽内分别装有止动板(15)和拨动板(16)，内支架(11)上有一将止动板压紧在棘轮上的弹簧(18)，外支架(12)一侧有一将拨动板压向棘轮的扭簧(19)。使用防滑链时，将钢丝绳(3)两端的扣珠(1)和锁扣(5)相扣，同时侧链(7)一端的钩板(6)勾住防滑链位于另一端的侧链(9)上的链环，即可将防滑链安装在轮胎上，此时，将拉紧器(4)上的固定钩(17)和钩带(10)上的挂钩分别与侧链(7)、(9)的相邻端的链环挂接，然后将钩带(10)插入拉紧器中的卷轴(14)的一对半园轴之间的间隙，往复扳动外支架(12)，在止动板(15)和拨动板(16)的作用下，棘轮(13)单向转动并带动卷轴(14)转动，使插在卷轴(14)的两半园轴之间的钩带(10)卷叠在卷轴上，钩带(10)逐渐缩短，从而将防滑链拉紧。当要松开防滑链时，只要将拨动板(16)拉开使其与棘轮脱离，并使内支架(11)和外支架(12)张开至160°左右，再使止动板(15)与棘轮脱离，即可使钩带(10)从卷轴(14)上松开。为了使防滑链被拉紧时具有一定的弹性，增强拉紧效果，侧链(7)、(9)的相邻端的链段上均设有分别与拉紧器(4)及钩带(10)挂接的拉簧(8)。由此可见，本技术可根据需要随时对防滑链的松紧进行调整，使防滑链达到所需的拉紧效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种汽车防滑链，包括钢丝绳(3)、侧链(7)、(9)，其中钢丝绳(3)两端设有扣珠(1)和锁扣(5)，侧链(7)一端设有钩板(6)，钢丝绳与侧链之间设有若干交叉链(2)，其特征在于还包括设在侧链(7)、(9)的相邻端之间的拉紧器(4)以及可与拉紧器连接的钩带(10)，其中拉紧器(4)和钩带(10)分别可与侧链(7)、(9)的相邻端活动连接。2、根据权利要求1所述的汽车防滑链，其特征在于拉紧器(4)由内支架(11)、外支架(12)、棘轮(13)、卷轴(14)等组成，其中卷轴(14)由一对半园轴组成，棘轮(13)上开有一对隔开的半月形轴孔，内支...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建德，
申请(专利权)人：金华市华南机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：