一种后雾灯控制继电器及后雾灯控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后雾灯控制继电器及后雾灯控制电路，前者中后雾灯继电器的触点连接在电源与后雾灯接线端子之间；与后雾灯继电器的线圈串联的第二开关管的控制端与T′触发器的输出端连接；连接在电源与触发器的时钟输入端之间的第一开关管的控制端经第五电容与接地端子连接，第五电容与后雾灯开关端子连接；第十电阻与第三开关管并联在时钟输入端与接地端子之间，第三开关管的控制端经第八电阻与电源端子连接，与第十一电阻并联在第三开关管的控制端与接地端子之间的第四开关管的控制端与前雾灯和前照灯信号端子连接；与第四开关管并联的第五开关管的控制端与触发器的输出端连接。本实用新型专利技术具有成本低、故障点、整车安全性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种后雾灯控制继电器及后雾灯控制电路，前者中后雾灯继电器的触点连接在电源与后雾灯接线端子之间；与后雾灯继电器的线圈串联的第二开关管的控制端与T′触发器的输出端连接；连接在电源与触发器的时钟输入端之间的第一开关管的控制端经第五电容与接地端子连接，第五电容与后雾灯开关端子连接；第十电阻与第三开关管并联在时钟输入端与接地端子之间，第三开关管的控制端经第八电阻与电源端子连接，与第十一电阻并联在第三开关管的控制端与接地端子之间的第四开关管的控制端与前雾灯和前照灯信号端子连接；与第四开关管并联的第五开关管的控制端与触发器的输出端连接。本技术具有成本低、故障点、整车安全性高的优点。【专利说明】一种后雾灯控制继电器及后雾灯控制电路
本技术涉及汽车电子领域，尤其涉及一种后雾灯控制继电器及采用该种后雾灯控制继电器的后雾灯控制电路。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车已成为大众消费品，为适应市场竞争的要求，整车企业必须不断地提高汽车的舒适性、便利性和安全性，并降低故障率，同时逐步降低汽车的售价。由于电器及电子设备的数量增加和性能改进，在整车成本中，电器及电子设备的比重在不断上升，如何降低这些产品的成本已成为整车企业非常重视的课题。 GB_4785(汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定)中规定后雾灯控制逻辑必须满足下列要求:1、只有当远光灯、近光灯或前雾灯打开时，才能够打开后雾灯；2、后雾灯可独立于其它任何灯具而关闭；3、后雾灯可连续工作，一直到位置灯关闭时为止；4、除必须配备的指示器之外，后雾灯至少应配备一个声音报警装置，无论远光灯、近光灯或前雾灯打开与否，一旦点火开关关闭或点火钥匙取出、驾驶员未关车门时，如果后雾灯处于打开状态，则发出报警信号。5、除上述第I条、第3条及第4条的规定之外，后雾灯的工作不应受到其它任何灯具的开、关影响。 为了实现上述后雾灯控制逻辑，目前的后雾灯控制电路由多个继电器、二极管蜂鸣器等组件实现，该种后雾灯控制电路由于具有较多的电子元器件，因此不仅不利于控制成本，而且还具有故障点较多、故障率较高及安全性较差的缺陷。
技术实现思路
本技术一个实施例的目的在于克服现有技术中后雾灯控制电路存在的上述问题，提供一种仅采用一个继电器即可满足后雾灯控制逻辑要求的后雾灯控制继电器。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种后雾灯控制继电器，包括: 后雾灯继电器，所述后雾灯继电器的常开触点连接在电源端子与后雾灯接线端子之间； T'触发器； 高电平导通的第二开关管，与所述后雾灯继电器的线圈串联在所述电源端子与接地端子之间，所述第二开关管的控制端与所述T,触发器的输出端连接； 时钟电路，包括低电平导通的第一开关管，均为高电平导通的第三开关管和第四开关管，及第十电阻，所述第一开关管连接在所述电源端子与所述T'触发器的时钟输入端之间，所述第一开关管的控制端经第三电阻与所述电源端子连接，并经第五电容与所述接地端子连接，所述第五电容的高电位端与后雾灯开关端子连接；所述第十电阻与所述第三开关管并联在所述时钟输入端与所述接地端子之间，所述第三开关管的控制端经第八电阻与所述电源端子连接，所述第四开关管与第十一电阻并联在所述第三开关管的控制端与所述接地端子之间，所述第四开关管的控制端与前雾灯信号端子和前照灯信号端子连接；以及， 自锁电路，包括高电平导通的第五开关管，所述第五开关管与所述第四开关管并联，所述第五开关管的控制端与所述T,触发器的输出端连接。 优选的是，所述后雾灯控制继电器还包括上电复位电路，所述上电复位电路包括第四电容和第四电阻，所述第四电容连接在所述电源端子与所述T'触发器的复位端之间，所述第四电阻连接在所述T'触发器的复位端与所述接地端子之间。 优选的是，所述第五电容的高电位端经第五二极管与所述后雾灯开关端子连接。 优选的是，所述T'触发器的时钟输入端经第六电容与所述接地端子连接。 优选的是，所述后雾灯继电器的线圈与一续流二极管并联。 优选的是，所述前雾灯信号端子经第六二极管与所述第四开关管的控制端连接，所述前照灯信号端子经第七二极管与所述第四开关管的控制端连接。 优选的是，所述前雾灯信号端子和所述前照灯信号端子与所述接地端子之间连接有滤波电路。 优选的是，所述第一开关管的控制端与所述第五电容之间连接有第五电阻。 本技术另一个实施例的目的在于克服现有技术中后雾灯控制电路存在的上述问题，提供一种仅采用一个继电器即可满足后雾灯控制逻辑要求的后雾灯控制电路。 本技术采用的技术方案为:一种后雾灯控制电路，包括上述任一种所述的后雾灯控制继电器，所述电源端子与汽车ON档电源端子连接，所述接地端子与搭铁连接，所述后雾灯接线端子经后雾灯与搭铁连接，所述后雾灯开关端子经后雾灯开关与搭铁连接，所述前雾灯信号端子经前雾灯开关与汽车ON档电源端子连接，所述前照灯信号端子经前照灯开关与汽车ON档电源端子连接。 本技术的有益效果在于，本技术的后雾灯控制继电器通过对T'触发器的时钟电路的设计，利用一个后雾灯继电器实现GB_4785中规定复杂的后雾灯控制逻辑，使整个后雾灯控制继电器主要由一个后雾灯继电器、开关电路及电容和电阻构成，因此，增加了后雾灯控制继电器的集成程度，减少了汽车电器的零部件数量，进而可以降低成本、减少故障点、降低故障率，及提高整车安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1示出了根据本技术所述后雾灯控制继电器的一种实施方式的电路原理图； 图2示出了根据本技术所述后雾灯控制电路的一种实施方式的电路原理图。 附图标记说明: Ul-Ti触发器；Kl-后雾灯继电器； Dl- 二极管；D4-续流二极管； D2、D3-稳压管；D5-第五二极管； D6-第六二极管；D7-第七二极管； Tl-低电平导通的第一开关管；T2-高电平导通的第二开关管； T3-高电平导通的第三开关管；T4-高电平导通的第四开关管； T5-高电平导通的第五开关管；J31-接地端子； J30-电源端子；J57-后雾灯开关端子； J87-后雾灯接线端子；J56-前照灯信号端子； J55-前雾灯信号端子；Cl?C3、C7-电容； C4-第四电容；C5-第五电容； C6-第六电容；R4-第四电阻； R1、R2、R6、R7、R9、R12 ?R16-电阻；RlO-第十电阻； Rll-第^^一电阻；R8-第八电阻； R3-第三电阻；R5-第五电阻； L1-后雾灯；S1-后雾灯开关； S2-前照灯开关；S3-前雾灯开关； JK-后雾灯控制继电器。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。 如图1所示，本技术的后雾灯控制继电器包括后雾灯继电器K1、T'触发器U1、高电平导通的第二开关管T2、时钟电路和自锁电路，该后雾灯继电器Kl的常开触点连接在电源端子J30与后雾灯接线端子本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后雾灯控制继电器，其特征在于，包括：后雾灯继电器，所述后雾灯继电器的常开触点连接在电源端子与后雾灯接线端子之间；T′触发器；高电平导通的第二开关管，与所述后雾灯继电器的线圈串联在所述电源端子与接地端子之间，所述第二开关管的控制端与所述T′触发器的输出端连接；时钟电路，包括低电平导通的第一开关管，均为高电平导通的第三开关管和第四开关管，及第十电阻，所述第一开关管连接在所述电源端子与所述T′触发器的时钟输入端之间，所述第一开关管的控制端经第三电阻与所述电源端子连接，并经第五电容与所述接地端子连接，所述第五电容的高电位端与后雾灯开关端子连接；所述第十电阻与所述第三开关管并联在所述时钟输入端与所述接地端子之间，所述第三开关管的控制端经第八电阻与所述电源端子连接，所述第四开关管与第十一电阻并联在所述第三开关管的控制端与所述接地端子之间，所述第四开关管的控制端与前雾灯信号端子和前照灯信号端子连接；以及，自锁电路，包括高电平导通的第五开关管，所述第五开关管与所述第四开关管并联，所述第五开关管的控制端与所述T′触发器的输出端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周积茂，李娟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34