本实用新型专利技术公开了一种电动车的底盘车架结构，包括设置在驾驶室下的前车架（1）和设置在后座位下的后车架（2），前车架（1）和后车架（2）固定连接；前车架（1）为单层平面框架结构，后车架（2）为双层框架结构，后车架（2）的底层与前车架（1）连接，后车架（2）的双层框架中设置电池仓（3）。本实用新型专利技术不但可以大大简化车架结构，降低大梁车架的制造成本，而且，整体式纵梁确保了车架的强度和刚度，确保了车架的抗扭转及弯曲能力。可将电池设置在最安全的位置，并扩大了驾驶室空间，可有效地保证行驶中发生碰撞的安全性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动车的底盘车架结构，包括设置在驾驶室下的前车架（1）和设置在后座位下的后车架（2），前车架（1）和后车架（2）固定连接；前车架（1）为单层平面框架结构，后车架（2）为双层框架结构，后车架（2）的底层与前车架（1）连接，后车架（2）的双层框架中设置电池仓（3）。本技术不但可以大大简化车架结构，降低大梁车架的制造成本，而且，整体式纵梁确保了车架的强度和刚度，确保了车架的抗扭转及弯曲能力。可将电池设置在最安全的位置，并扩大了驾驶室空间，可有效地保证行驶中发生碰撞的安全性。【专利说明】一种电动车的底盘车架结构
本技术涉及汽车车架结构领域，尤其涉及一种电动车的底盘车架结构。
技术介绍
纯电动车是指采用电动机为牵引装置，并完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、或锂离子电池)提供动力源的汽车，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。虽然有134年悠久历史，且对环境影响较小，但技术不成熟。 现有技术的纯电动车一种是没有车架，依靠承载式车身实现承载；一种是有车架，车身为非承载式车身，车架承载。电池仓置于车前部或中部。承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，前后悬架、传动系统的一部分总成部件装配在车身上设计要求的位置。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。现有技术中承载式车身结构有以下的缺陷:1、底盘的强度和刚度小，车身会发生变形。 2、电池仓置于车中部，占用驾驶室空间，且把车架纵梁断开，使力矩不能有效传递，破坏车体的刚度；3、电池仓置于车前部，使电池处于不安全的位置；4、车内噪声大；5、制造成本偏高。而非承载式车身，车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种电动车的底盘车架结构，这种结构简化了车架结构，有效地提高整车的强度和刚度，可将电池设置在最安全的位置，并扩大了驾驶室空间。 为了解决上述技术问题，是通过以下技术方案实现的: 一种电动车的底盘车架结构，包括设置在驾驶室下的前车架和设置在后座位下的后车架，所述前车架和后车架固定连接，其中:所述前车架为单层平面框架结构；所述后车架为双层框架结构，所述后车架的底层与前车架连接，所述后车架的双层框架中设置电池仓。 方案进一步是:所述前车架包括两根前车架纵梁和两根前车架横梁；所述前车架纵梁与前车架横梁交叉连接形成前车架中间的井字型的框架结构，在井字型的框架的两侧设有边梁，两根边梁边分别与两根前车架横梁连接；所述两根前车架纵梁一端与所述后车架底层连接，其中所述两根边梁的后部作为后车架底层的纵梁，一根底层横梁接在底层纵梁上；所述两根前车架纵梁另一端连接一个C型横梁，在C型横梁与前车架横梁之间设置有加强横梁。 方案进一步是:所述后车架上层是一个日字形框架，所述日字形框架中的前口与底层之间设有围框形成笼式结构的所述电池仓。 本技术与现有技术相比具有如下有益效果: 1、本技术方案由于采用了前车架部分纵梁整体式，纵梁由断开式调整为整体式，可有效地提高底盘的强度和刚度，当四个车轮受力不均匀时，车身也不会发生变形。 2、本技术方案由于采用了前车架部分纵梁整体式，由断开式多段纵梁调整为整体式，简化了车架结构，精简了制造工艺，从而降低了制造成本。 3、本技术方案由于采用了前车架部分纵梁整体式型材，未用冲压件，减少了大型模具的开发，降低了开发成本及风险。 4、本技术方案采用后车架部分设置电池仓技术手段，可将电池设置在最安全的位置，并扩大了驾驶室空间。 5、本技术方案由于采用电池仓是依托冲压纵梁、横梁和立柱焊接固定连接形成笼式结构，节省电池仓的用料，降低电池仓的制造成本，减小电池仓的重量，而且，还可以提高后车架部分的强度和刚度。 6、本技术方案由于采用了车架包括型材，小型冲压件通过焊接固定连接的技术手段，未大范围的应用大型冲压件，所以，不但可以大大节省车架的用料，降低车架的制造成本，减小大梁车架的重量，而且，还可以充分发挥型材的机械性能确保大梁车架的强度和刚度，增加承载能力。 7、本技术方案由于车架与驾驶室前端形成前防撞机构，所以，可有效地保证行驶中发生碰撞的安全性。 8、本技术方案由于车架上部与驾驶室焊接，减少了中间连接部分，精简机构，整车刚度提高。 9、本技术方案由于采用车架通过前后悬架装置与车轮连接；各种冲击载荷反馈到车内较少，乘客会感觉更平稳舒适。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作一步的详细描述。 图1是本技术电动车的底盘车架结构的立体结构示意图。 图2是本技术电动车前车架立体结构示意图。 图3是本技术电动车后车架部分立体结构示意图。 1、前车架，2、后车架，3、电池仓，4、C型横梁，5、前车架横梁，6、前车架纵梁，7、边梁，8、加强横梁，9、底层横梁，10、折弯立柱，11、前部折弯横梁，12、侧部钢条，13、折弯纵梁，14、后部钢条,15、中部折弯横梁，16、后部折弯横梁,2-1、后车架部分上平面,2-2、后车架部分垂直面，7-1，边梁后部。 【具体实施方式】 一种电动车的底盘车架结构，如图1所示，底盘车架结构包括设置在驾驶室下的前车架I和设置在后座位下的后车架2，前车架I和后车架2固定连接，前车架I为单层平面框架结构；后车架2为双层框架结构，后车架2的底层与前车架I连接，后车架2的双层框架中设置电池仓3。 如图1和图2所示前车架I包括两根前车架纵梁6和两根前车架横梁5 ;前车架纵梁6与前车架横梁5交叉连接形成前车架I中间的井字型的框架结构，在井字型的框架的两侧设有边梁7，两根边梁7边分别与两根前车架横梁5连接，两根前车架纵梁6 —端与后车架2底层连接，其中两根边梁7后部7-1作为后车架2底层的纵梁，一根底层横梁9接在底层纵梁上；两根前车架纵梁6另一端连接一个C型横梁4，在C型横梁4与前车架横梁5之间设置有加强横梁8。 后车架上层是一个日字形框架，日字形框架中的前口与底层之间设有围框形成笼式结构的所述电池仓3。 本实施中前车架纵梁6为整体型材，，保证了车架的强度和刚度，前车架横梁5为冲压横梁。两个前车架纵梁6与两个前车架横梁5内部焊接，在前车架横梁5中间形成H型结构，组成前车架I的中部；前车架I中部两侧与前车架横梁5外部焊接连接，最终形成井型的框架结构，前车架横梁5外部与驾驶室焊接为一体，可承受汽车侧碰时的冲击载荷；前车架I前端具有C型横梁4，C型横梁4与前车架纵梁6焊接连接，并与驾驶室前端(未画出)相连接形成前防撞结构，并与前车架纵梁6 —起承受正碰时的冲击载荷，因前车架纵梁6为整体式可使力矩得到有效传递和分散；C型横梁4与前车架横梁5内部横梁之间有型材加强横梁8与前车架纵梁6焊接连接，进一步提高了车架的抗弯曲和扭转能力。 本实施中前车架结构由于前车架纵梁6采取了整体式结构，有效提高了车架的强度和刚度，使载荷得到有效传递，且两件前车架纵梁6通用，简化了结构和制造工艺；前端C型横梁4为手工折弯件，减少了模具的开发，降低开发成本；前车架横梁5采用小型冲压件，一套模具即可加工完成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车的底盘车架结构，包括设置在驾驶室下的前车架（1）和设置在后座位下的后车架（2），所述前车架（1）和后车架（2）固定连接，其特征在于：所述前车架（1）为单层平面框架结构；所述后车架（2）为双层框架结构，所述后车架（2）的底层与前车架（1）连接，所述后车架（2）的双层框架中设置电池仓（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白瑞平，刘宇，
申请(专利权)人：北京北方鸿瑞汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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