本实用新型专利技术公开了一种三车门车身结构，包括车身骨架和左前车门、右前车门和右后车门，所述车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁分别设置有锁扣；所述右后车门的手拉锁为上、下锁结构，车门关闭时，所述上、下锁与车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁的锁扣相扣连，在所述右后车门前框架上设置有锁扣，所述右前车门的手拉锁与右后车门前框架上的锁扣相扣连。本实用新型专利技术右后车门采用上、下锁结构，可以非常方便的开启和锁止，且锁止后安全可靠。右前车门与右后车门中间通过胶条密封，可以有效阻止灰尘、雨水、噪音等的进入，提高整车的密封性能。同时，提高耐久性、降低人工成本、简化操作，降低制造成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种三车门车身结构，包括车身骨架和左前车门、右前车门和右后车门，所述车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁分别设置有锁扣；所述右后车门的手拉锁为上、下锁结构，车门关闭时，所述上、下锁与车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁的锁扣相扣连，在所述右后车门前框架上设置有锁扣，所述右前车门的手拉锁与右后车门前框架上的锁扣相扣连。本技术右后车门采用上、下锁结构，可以非常方便的开启和锁止，且锁止后安全可靠。右前车门与右后车门中间通过胶条密封，可以有效阻止灰尘、雨水、噪音等的进入，提高整车的密封性能。同时，提高耐久性、降低人工成本、简化操作，降低制造成本。【专利说明】一种三门车身结构
本技术涉及电动车车身结构领域，尤其涉及一种小型四轮电动车的三车门车身结构。
技术介绍
目前的四座小型电动车领域存在两门车身结构和四门车身结构。两车门结构车身，缺点是后排座椅乘客上下车方便性差，而四门结构车身虽然解决了后排座椅乘客上下车方便性的问题，相应的整车重量增加，成本提高。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题提出一种三车门结构车身，可有效的解决目前四座小型电动车的问题。 本技术的具体方案是:一种三车门车身结构，包括车身骨架和左前车门、右前车门和右后车门，所述左前车门和右前车门的铰链转轴与车身骨架的左、右前立柱连接，所述右后车门的铰链转轴与车身骨架右后立柱连接，所述左前车门的手拉锁与车身骨架左侧中部设立的中立柱上的锁扣相扣连接，其中，在所述车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁也分别设置有锁扣；所述右后车门的手拉锁为上、下锁结构，车门关闭时，所述上、下锁与车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁的锁扣相扣连，在所述右后车门前框架上设置有锁扣，所述右前车门的手拉锁与右后车门前框架上的锁扣相扣连。 方案进一步是:所述右前车门与右后车门之间间通过胶条相扣密封。 方案进一步是:所述右后车门胶条上下两端堵头卡接到后门止口上，堵头采用螺钉连接到后门加强板上。 本技术左、右前车门依然通过铰链、锁体与车身连接，保留了传统车的优点；增加右后车门，后排座椅乘客上下车方便，同时整车重量和成本增加较低。 本技术采用了右后车门上端安装有上锁体和下锁体，并与安装于车身骨架的上锁扣和下锁扣实现右后车门的开启和锁止，所以此新型锁机构的应用，可以非常方便的开启和锁止，且锁止后安全可靠。 本技术采用了右前车门与右后车门中间通过胶条密封，所以，可以有效阻止灰尘、雨水、噪音等的进入，提高整车的密封性能。同时，提高耐久性、降低人工成本、简化操作，降低制造成本。 下面结合附图和实施例对本技术作一详细描述。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术整体门开启示意图； 图2为本技术右侧车门开启示意图； 图3为本技术右后车门上、下锁结构示意图； 图4为本技术右后车门口边示意图。 【具体实施方式】 一种三车门车身结构，用于电动车，如图1至图4所示，包括车身骨架和左前车门 1、右前车门2和右后车门3，所述左前车门和右前车门的铰链转轴与车身骨架的左、右前立柱4和5连接，所述右后车门的铰链转轴与车身骨架右后立柱6连接，所述左前车门的手拉锁与车身骨架左侧中部设立的中立柱7上的锁扣相扣连接，在所述车身骨架右侧上纵梁8和底盘纵梁9也分别设置有锁扣；所述右后车门的手拉锁为上、下锁结构，车门关闭时，所述上、下锁与车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁的锁扣相扣连，在所述右后车门前框架上设置有锁扣，所述右前车门的手拉锁与右后车门前框架上的锁扣相扣连。 实施例中:所述右前车门与右后车门之间通过胶条10相扣密封。 实施例中:所述右后车门胶条上下两端堵头10-1和10-2卡接到后门止口上，堵头采用螺钉连接到后门加强板上。 本实例中所述车身右侧的右前车门和右后车门形成对开门结构，右前车门前端通过铰链与车身骨架连接，后端通过固定于右前车门的锁体11与固定于右后车门的锁扣12实现开启和锁止；所述右后车门通过铰链固定于车身骨架门框后端连接固定；所述右后车门上端安装有上锁体13和下锁体14，中间有开关把手15通过拉线连接上锁体和下锁体，并与安装于车身骨架的上锁扣16和下锁扣17实现右后车门的开启和锁止。 本实例中右前车门与右后车门中间通过胶条10密封，上端堵头10-1处和下端堵头10-2处卡接到右后车门止口上，堵头采用螺钉连接；右后门止口密封条上端堵头处和下端堵头处采用鸭嘴式结构(前扁后厚结构)，使右后车门密封条与车门密封条搭接过渡更好，车门密封条上端堵头处和下端堵头处采用中间凹槽结构，凹槽从前到后逐渐消失，车门密封条上端堵头处和下端堵头处凹槽卧倒车门密封条上面，此装配过程需要调节后门止口密封条上下两端堵头位置，满足上述要求，使密封条搭接贴合更好。【权利要求】1.一种三车门车身结构，包括车身骨架和左前车门、右前车门和右后车门，所述左前车门和右前车门的铰链转轴与车身骨架的左、右前立柱连接，所述右后车门的铰链转轴与车身骨架右后立柱连接，所述左前车门的手拉锁与车身骨架左侧中部设立的中立柱上的锁扣相扣连接，其特征在于，在所述车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁也分别设置有锁扣；所述右后车门的手拉锁为上、下锁结构，车门关闭时，所述上、下锁与车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁的锁扣相扣连，在所述右后车门前框架上设置有锁扣，所述右前车门的手拉锁与右后车门前框架上的锁扣相扣连。2.根据权利要求1所述结构，其特征在于:所述右前车门与右后车门之间通过胶条相扣密封。3.根据权利要求2所述结构，其特征在于:所述右后车门胶条上下两端堵头卡接到后门止口上，堵头采用螺钉连接到后门加强板上。【文档编号】B60J5/04GK203957804SQ201420443551【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2014年8月7日 【专利技术者】白瑞平, 兰亚东 申请人:北京北方鸿瑞汽车技术有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三车门车身结构，包括车身骨架和左前车门、右前车门和右后车门，所述左前车门和右前车门的铰链转轴与车身骨架的左、右前立柱连接，所述右后车门的铰链转轴与车身骨架右后立柱连接，所述左前车门的手拉锁与车身骨架左侧中部设立的中立柱上的锁扣相扣连接，其特征在于，在所述车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁也分别设置有锁扣；所述右后车门的手拉锁为上、下锁结构，车门关闭时，所述上、下锁与车身骨架右侧上纵梁和底盘纵梁的锁扣相扣连，在所述右后车门前框架上设置有锁扣，所述右前车门的手拉锁与右后车门前框架上的锁扣相扣连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白瑞平，兰亚东，
申请(专利权)人：北京北方鸿瑞汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。