机动车配气机构调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向可移动设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)。在此提出，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的分别相邻设置的两个构成为共同地待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车配气机构调节装置
本专利技术涉及一种机动车配气机构调节装置。
技术介绍
由专利文献DE102005006489A1已知一种机动车配气机构调节装置，其具有至少一个凸轮轴，该凸轮轴包括至少四个轴向可移动设置的凸轮元件。
技术实现思路
本专利技术的任务尤其在于，提供一种特别有利并且可变的机动车配气机构调节装置。该任务按照本专利技术通过一种机动车配气机构调节装置达到,具有至少一个凸轮轴，该凸轮轴包括至少四个轴向能移动地设置的凸轮元件，所述凸轮元件构成为独立地、相互分离的构件，所述凸轮元件中的、分别相邻设置的两个凸轮元件构成为共同待切换的凸轮元件组，两个凸轮元件组能相互独立地切换，分别一个配设给所述凸轮元件组之一的执行装置，该执行装置在切换过程期间将凸轮元件组的分别两个凸轮元件相互耦合，其中一个凸轮元件组保持不受另一凸轮元件组的切换的影响，在切换过程之后凸轮元件组的凸轮元件分别总是具有相同的切换位置。本专利技术涉及一种机动车配气机构调节装置，其具有至少一个凸轮轴，该凸轮轴包括至少四个轴向可移动设置的凸轮元件。在此提出，所述凸轮元件中的分别相邻设置的两个构成为共同地待切换的凸轮元件组。由此可以特别有利地切换凸轮元件，并且尤其是可以特别可变地构造机动车配气机构调节装置。在此特别是应该将“凸轮轴”理解为这样一个轴，该轴设计用于操作内燃机的多个气门并且为了操作一个气门分别具有至少一个凸轮型线。在此不仅可以考虑的是，将凸轮轴构成为进气凸轮轴并且设置用于操作进气气门，也可以考虑的是，将凸轮轴构成为排气凸轮轴并且设置用于操作排气气门。在此特别是应该将“凸轮元件”理解为这样一种元件，该元件以不能相对转动的方式地设置在凸轮轴上并且为了操作气门设置用于给相应的气门直接或间接地施加至少一个升程。特别是应该将“以不能相对转动的方式”理解为一种连接，该连接不变地传递扭矩和/或转动。特别是应该将“轴向”理解为关于凸轮元件的主旋转轴线。在此特别是应该将“轴向可移动”理解为，凸轮元件在凸轮轴上与凸轮元件的主旋转轴线平行地在至少两个切换位置之间是可移动的。在此特别是应该将“相邻地设置”理解为，凸轮元件沿轴向相互邻接并且特别是没有元件、特别是没有其他凸轮元件设置在相邻设置的凸轮元件之间。在此特别是应该将“凸轮元件组”理解为由两个凸轮元件组成的分组，所述两个凸轮元件可一起切换，其中两个凸轮元件构成为两个独立的、相互分离构成的构件。凸轮元件组的凸轮元件特别是在至少一个运行状态下沿凸轮轴的轴向相对彼此可相对移动。特别是应该将“共同切换”理解为，两个凸轮元件总是共同地借助于一个操作切换，其中凸轮元件的实际的轴向移动可以在时间上错开地实现。此外提出，两个凸轮元件组能相互独立地切换。由此可以特别有利地切换凸轮元件，并且特别是可变地设计机动车配气机构调节装置。在此特别是应该将“能相互独立地切换”理解为，一个凸轮元件组保持不受另一凸轮元件组的切换的影响。此外提出，机动车配气机构调节装置分别具有配设给凸轮元件组中之一的执行装置，该执行装置在切换过程期间将凸轮元件组的分别两个凸轮元件相互耦合。由此可以特别简单地相互独立地切换两个凸轮元件组。在此特别是应该将“执行装置”理解为这样一种装置，该装置提供用于切换凸轮元件的力，以便将凸轮元件从一个切换位置切换到另一切换位置并且为此优选地具有至少一个执行器。在此特别是应该将“耦合”理解为，凸轮元件组的两个凸轮元件在切换过程中通过执行装置的干预实施相互限定的运动，和/或执行装置的切换元件(特别是切换销)由凸轮元件之一的滑槽道直接引导到另一凸轮元件的滑槽道中。此外提出，所述两个凸轮元件组设置用于操作直列四缸发动机或一系列V型八缸发动机的气门。由此直列四缸发动机的气门的操作可以特别有利地实现。此外提出，机动车配气机构调节装置具有第三凸轮元件组，其中所述三个凸轮元件组设置用于操作直列六缸发动机或一系列V型十二缸发动机的气门。由此直列六缸发动机的气门的操作可以特别有利地实现。此外提出，机动车配气机构调节装置具有控制和/或调节单元，其设置用于，在至少一个运行状态下在一个切换位置中运行凸轮元件组中之一的两个凸轮元件，该切换位置不同于凸轮元件组中另一的两个凸轮元件的切换位置。由此配设给一个凸轮元件组的凸轮元件的气缸可以有利地以不同于配设给另一凸轮元件组的凸轮元件的气缸的气门升程来运行。特别是应该将“控制和/或调节单元”理解为具有至少一个控制装置的单元。特别是应该将“控制装置”理解为具有处理器单元和存储单元以及具有在存储单元中存储的运行程序的单元。原则上控制和/或调节单元可以具有多个相互连接的控制装置，该控制装置优选设置用于，经由总线系统如特别是CAN总线系统相互通信。在此特别是应该将“设置”理解为特定地编程、设计和/或配备。在此特别是应该将“凸轮元件的切换位置”理解为凸轮元件的限定的位置，凸轮元件在完成切换之后占据该限定的位置，并且其中限定的凸轮型线与相应的气门接合。在此特别是应该将“在另一切换位置运行”理解为，一个凸轮元件组的凸轮元件以一个气门升程操作配设给它的气门，该气门升程不同于另一凸轮元件组的凸轮元件操作配设给它的气门时的气门升程。在此各个气门升程可以在其升程高度和/或升程走向中不同和/或在时间上错开地开始。此外提出，控制和/或调节单元在至少一个运行状态下设置用于，首先切换其第一凸轮元件作为下一个到达其基圆阶段(Grundkreisphase)的所述凸轮元件组。由此凸轮元件的切换可以特别快速地实现。在此特别是应该将“凸轮元件组的第一凸轮元件”理解为两个组合为凸轮元件组的凸轮元件中的一个，该凸轮元件对应的气缸基于配设给凸轮元件的两个气缸的点火顺序看去具有这样一个点火时间点，该点火时间点在时间上位于配设给第二凸轮元件的气缸的点火时间点之前。附图说明其它的优点由以下的附图说明得出。在附图中示出了本专利技术的两个实施例。附图、说明书包含多个组合的特征。本领域内技术人员也可以有利地单独地看待各个特征并且将其总结为有意义的其它组合。在此示出：图1是第一实施例中的按照本专利技术的机动车配气机构调节装置；以及图2是第二实施例中的按照本专利技术的机动车配气机构调节装置。具体实施方式图1示出了在第一实施例中的按照本专利技术的机动车配气机构调节装置。机动车配气机构调节装置是机动车的未进一步示出的内燃机的一部分。内燃机是未进一步示出的机动车的一部分并且具有四个未进一步示出的气缸。内燃机构成为直列四缸发动机。原则上可以考虑的是，内燃机具有其它的对于本领域内技术人员而言看起来有意义的数量的气缸。内燃机对于每个气缸都分别具有两个未进一步示出的构成为进气气门的气门,并且具有两个未进一步示出的构成为排气气门的气门。原则上也可以考虑的是，内燃机对于每个气缸分别都具有仅仅一个进气气门和排气气门，或者具有对于本领域内技术人员而言看起来有意义的其它数量的进气气门和/或排气气门。机动车配气机构调节装置具有构成为进气凸轮轴的凸轮轴10a，该凸轮轴用于操作构成为进气气门的气门；并且具有一个未进一步示出的构成为排气凸轮轴的凸轮轴，该凸轮轴用于操作构成为排气气门的气门。以下为清楚起见仅仅描述构成为进气凸轮轴的凸轮轴10a。构成为排气凸轮轴的凸轮轴可以原则上基本上与在下文中描述的构成为进气凸轮轴的凸轮轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向能移动地设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)，其特征在于，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的、分别相邻设置的两个凸轮元件构成为共同待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.08 DE 102012004420.81.一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向能移动地设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)，所述凸轮元件构成为独立地、相互分离的构件，其特征在于，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的、分别相邻设置的两个凸轮元件构成为共同待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)，两个凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)能相互独立地切换，分别一个配设给所述凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)之一的执行装置(20a、21a；20b、21b、22b)，该执行装置在切换过程期间将凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)的分别两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)相互耦合，其中一个凸轮元件组保持不受另一凸轮元件组的切换的影响，在切换过程之后凸轮元件组(17a、18a)的凸轮元件(11a、12a、13a、14a)分别总是具有相同的切换位置。2.根据权利要求1所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于，所述两个凸轮元件组(17a、18a)设计用于操作直列四缸发动机或一系列V型八缸发动机的气门。3.根据权利要求1或2所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于第三凸轮元件组(19b)，其中，三个凸轮元件组(17b、18b、19...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·艾平格尔，K·莱曼，M·马罗德，B·纽鲍尔，T·罗姆赫尔德，T·斯托尔克，A·冯盖斯伯格海芬伯格，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE