连续可变气门升程机构的自检方法技术

本发明专利技术涉及一种连续可变气门升程机构的自检方法，该方法在汽车停机时对气门最大升程进行自检并判断气门是否达到最大气门升程，以检测气门升程机构是否发生堵转，在汽车再次上电时可根据停机时所作判断选择合适的运行模式，以使发动机可直接以连续可变气门升程模式运行，或使用前运行参数以连续可变气门升程模式运行，以及使发动机经由节气门控制模式过渡到连续可变气门升程模式，从而可及时检测机构的状态，防止机构控制单元的过载，保证自检成功，实现了连续可变气门升程机构的功能。

【技术实现步骤摘要】
连续可变气门升程机构的自检方法
本专利技术涉及一种汽车发动机机构的自检方法，尤其涉及一种连续可变气门升程机构的自检方法。
技术介绍
发动机部分负荷下的燃油经济性一直是评价发动机的一项重要指标，现有技术中已开发出多种有助于提升发动机部分负荷节油能力的手段，连续可变气门升程(CVVL)技术可谓是其中的佼佼者。连续可变气门升程技术可以有效的降低部分负荷时的泵气损失，进而提高燃油经济性。连续可变气门升程技术机构复杂，其依靠气门升程对发动机进气量进行控制，需要保证很高的升程控制精度和进气测量精度，以实现很好的经济性和安全性，这不仅是对机构机械稳定性的考察，也是对控制系统提出了严格要求。为实现准备的升程控制，在每次发动机系统上电起动前，都需要发动机控制单元（ECU）对连续可变气门升程机构进行一次检查和记录，此即是连续可变气门升程机构的自检。连续可变气门升程机构的自检要求在起动前将气门升程调节至最大升程状态，并对其位置进行记录，以由此作为后续升程控制的参考点，保证升程控制的准确。现实情况中，在连续可变气门升程机构自检时，需由连续可变气门升程控制电机由小至大调节气门升程，在此过程除了要克服连续可变气门升程机构自身的阻力外，还需克服气门弹簧的回位力，从而会导致控制电机的驱动力矩过大，控制电机易发生堵转问题而致使机构自检失败。而且现有的连续可变气门升程机构在自检失败后，系统将进入故障模式，气门控制也切换为油耗较高的节气门控制模式，从而不能很好的发挥连续可变气门升程机构的使用效果。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种连续可变气门升程机构的自检方法，其可及时检测机构的状态，防止机构控制单元的过载，以保证自检成功，实现连续可变气门升程机构的功能。为实现上述目的，本专利技术的连续可变气门升程机构的自检方法包括以下步骤：（1）汽车在连续可变气门升程模式下停机时，a、ECU控制气门进行最大升程自检，判断气门是否达到最大气门升程；（2）汽车再次上电时，a、若（1）中气门达到最大气门升程，ECU控制气门进行气门最大升程校验，发动机采用连续可变气门升程模式起动；b、若（1）中气门未达到最大气门升程，ECU检测气门位置是否发生变动，b1、若气门位置未变，ECU使用（1）中连续可变气门升程模式中的最大气门升程值，控制发动机采用连续可变气门升程模式起动，b2、若气门位置变动，ECU控制气门进行最大升程自检，并判断是否达到最大气门升程，b21、若达到最大气门升程，ECU控制发动机采用连续可变气门升程模式起动，b22、若未达到最大气门升程，ECU控制发动机采用节气门控制模式起动，调节气门至最大气门升程，并切换为连续可变气门升程模式。采用上述的技术方案，在汽车于连续可变气门升程模式下停机时对气门最大升程进行自检并判断是否达到最大气门升程，可对汽车停机时的连续可变气门升程机构的运行情况作出判断，以对汽车再次上电时气门机构运行做好准备。当停机时气门自检可达到最大气门升程，表明气门机构中未发生堵转，气门机构运行顺畅，发动机再次上电后即可在校验一下最大气门升程后起动。而当停机时气门自检未达到最大气门升程，则表明气门机构发生了堵转，在汽车下次上电时就需要对气门情况进行检测，若气门位置未动，表明气门机构依然堵转，但判定机构位置状态未变化，此时发动机可以前连续可变气门升程模式运行时的最大气门升程值进行起动，从而使得发动机控制简单有效。若气门位置发生变动，则表明气门机构情况不明，此时需要再对气门进行最大升程自检，以判断气门机构的具体情况。在此次自检中，如果气门可达到最大气门升程，表明气门机构堵转消失，发动机即可以自检结果顺利起动。而如果气门仍未达到最大气门升程，表明气门机构依然堵转，此时发动机则可由节气门控制模式起动，运转后堵转可消除，同时在节气门控制模式下使气门调节至最大气门升程，以实现气门最大气门升程的自检，然后便可由节气门控制模式切换到连续可变气门升程模式。通过上述的自检过程，可及时检测气门升程机构的具体状态，以根据气门升程机构的具体情况采用合适的运行模式，从而可防止机构控制单元的过载，保证了自检成功，并最终实现连续可变气门升程机构的功能。作为对上述方式的限定，在汽车停机时的a步骤前还包括：a0、ECU控制气门于最小气门升程位置进行自检。使气门于最小气门升程位置进行自检，一方面可判断气门升程机构能否在全升程范围内运行，另一方面也可对ECU针对气门位置的判断曲线进行修正，以确保ECU检测结果的正确性。作为对上述方式的限定，在汽车再次上电时的a步骤中，ECU于发动机起动前控制气门回位至起动升程位置。在发动机起动前使气门回位至标定好的起动升程位置，可保证发动机起动时的进气量，也可加速气流运动，从而可改善发动机气缸中的燃烧情况。作为对上述方式的限定，在汽车再次上电时的b21步骤中，ECU于发动机起动前控制气门回位至起动升程位置。在发动机起动前使气门回位至标定好的起动升程位置，可保证发动机起动时的进气量，也可加速气流运动，从而可改善发动机经济性、HC排放和燃烧稳定性。作为对上述方式的限定，在汽车再次上电时的b22步骤中，ECU于节气门开度和气门升程同时达最大值时控制发动机切换为连续可变气门升程模式。使发动机在节气门开度和气门升程同时达到最大值时进行控制模式切换，可保证节气门控制模式和连续可变气门升程模式的平顺切换，避免产生转速波动等异常问题。作为对上述方式的限定，该连续可变气门升程机构包括安装有气门弹簧的气门，与气门相连接的摇臂，以及与所述摇臂抵接相连的升程调节机构和转动连接于升程调节机构上的气门驱动机构，还包括与所述升程调节机构传动连接的、以在ECU控制下对气门升程进行调节的执行电机，以及连接设于升程调节机构上并与ECU电连接的、以对气门位置进行检测的升程传感器。利用执行电机经由升程调节机构对气门升程进行控制，其结构简单，便于设计实施，而采用升程传感器对气门位置进行检测可实时检测气门的升程位置，防止气门升程的错误反馈及避免堵转的错误识别。作为对上述方式的限定，所述的升程调节机构包括一端与摇臂抵接相连的连接臂，所述气门驱动机构转动连接于连接臂的中部，在连接臂的另一端设有经由其上的偏心轴体与所述连接臂套装相连的偏心轴，所述执行电机的驱动端与偏心轴传动连接，所述升程传感器连接设于偏心轴的一端。偏心轴经由套装于连接臂一端的偏心轴体可以通过驱使连接臂相对摇臂发生位移，改变连接臂与摇臂间的抵接点，而实现对气门升程的调节，执行电机和升程传感器设于偏心轴上也使得整体结构较为简单，便于设计实施。作为对上述方式的限定，在汽车再次上电时的b22步骤中，ECU控制执行电机在小电流状态下驱使气门达到最大气门升程。在节气门控制模式下使执行电机在小电流状态下驱使气门达到最大气门升程，以便在发动机运转后实现气门最大升程自检，可避免因回路电流过大而导致执行电机或ECU发生过载。综上所述，采用本专利技术的技术方案，可及时检测气门升程机构的状态，防止机构控制单元的过载，保证了自检成功，实现了连续可变气门升程机构的功能。附图说明下面结合附图及具体实施方式对本专利技术作更进一步详细说明：图1为本专利技术实施例的连续可变气门升程机构的立体图；图2为图1的正视图；图3为偏心轴的结构示意图；图4为本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连续可变气门升程机构的自检方法，其特征在于该方法包括以下步骤：（1）汽车在连续可变气门升程模式下停机时，a、ECU控制气门进行最大升程自检，判断气门是否达到最大气门升程；（2）汽车再次上电时，a、若（1）中气门达到最大气门升程，ECU控制气门进行气门最大升程校验，发动机采用连续可变气门升程模式起动；b、若（1）中气门未达到最大气门升程，ECU检测气门位置是否发生变动，b1、若气门位置未变，ECU使用（1）中连续可变气门升程模式中的最大气门升程值，控制发动机采用连续可变气门升程模式起动，b2、若气门位置变动，ECU控制气门进行最大升程自检，并判断是否达到最大气门升程，b21、若达到最大气门升程，ECU控制发动机采用连续可变气门升程模式起动，b22、若未达到最大气门升程，ECU控制发动机采用节气门控制模式起动，调节气门至最大气门升程后，切换为连续可变气门升程模式。

【技术特征摘要】
1.一种连续可变气门升程机构的自检方法，其特征在于该方法包括以下步骤：（1）汽车在连续可变气门升程模式下停机时，a、ECU控制气门进行最大升程自检，判断气门是否达到最大气门升程；（2）汽车再次上电时，a、若（1）中气门达到最大气门升程，ECU控制气门进行气门最大升程校验，发动机采用连续可变气门升程模式起动；b、若（1）中气门未达到最大气门升程，ECU检测气门位置是否发生变动，b1、若气门位置未变，ECU使用（1）中连续可变气门升程模式中的最大气门升程值，控制发动机采用连续可变气门升程模式起动，b2、若气门位置变动，ECU控制气门进行最大升程自检，并判断是否达到最大气门升程，b21、若达到最大气门升程，ECU控制发动机采用连续可变气门升程模式起动，b22、若未达到最大气门升程，ECU控制发动机采用节气门控制模式起动，调节气门至最大气门升程后，切换为连续可变气门升程模式。2.根据权利要求1所述的连续可变气门升程机构的自检方法，其特征在于在汽车停机时的a步骤前还包括：a0、ECU控制气门于最小气门升程位置进行自检。3.根据权利要求1所述的连续可变气门升程机构的自检方法，其特征在于：在汽车再次上电时的a步骤中，ECU于发动机起动前控制气门回位至起动升程位置。4.根据权利要求1所述的连续可变气门升程机构的自检方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：金旭，李怀军，刘云辉，王义夫，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13