一种汽车三角臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车三角臂，其技术方案要点是：包括第一臂体、第二臂体，第一臂体和第二臂体的中间设有连接板，第一臂体通过连接板与第二臂体相连，所述连接板中间设有通孔，连接板的中部设有第一凹槽，连接板上设有排污口，所述第一凹槽通过排污口与外界相通，排污口的底部低于第一凹槽的底部，第一臂体的远离连接板的一端设有第一突出孔，连接板的中部边缘处设有第二突出孔，所述第二突出孔的轴向方向与连接板的横向方向呈30度，通过采用上述技术方案，使得从倾斜状态的积水和淤泥就能顺利从排污口处排出，从而避免了积水和淤泥的侵蚀，延长了三角臂的寿命，增加了行车安全系数。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车三角臂，其技术方案要点是：包括第一臂体、第二臂体，第一臂体和第二臂体的中间设有连接板，第一臂体通过连接板与第二臂体相连，所述连接板中间设有通孔，连接板的中部设有第一凹槽，连接板上设有排污口，所述第一凹槽通过排污口与外界相通，排污口的底部低于第一凹槽的底部，第一臂体的远离连接板的一端设有第一突出孔，连接板的中部边缘处设有第二突出孔，所述第二突出孔的轴向方向与连接板的横向方向呈30度，通过采用上述技术方案，使得从倾斜状态的积水和淤泥就能顺利从排污口处排出，从而避免了积水和淤泥的侵蚀，延长了三角臂的寿命，增加了行车安全系数。【专利说明】一种汽车三角臂
本技术涉及一种三角臂，更具体地说，它涉及一种能方便排出污水和淤泥的汽车三角臂。
技术介绍
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车轮之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现在的轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操作稳定性的要求，而这两方面又是相互对立的。 三角臂是汽车悬挂系统中的关键部件，现有的汽车三角臂都是采用镀防锈层处理，为的就是防止三角臂受到腐蚀，但是由于汽车的三角臂是安装于汽车底盘上，特别是在雨天行驶的过程中，路面的积水和淤泥会被溅到汽车底盘上，进而三角臂也会受到积水和淤泥的侵蚀，汽车三角臂的表面一般都会为了增加强度而开设凹槽，但是也由于这个凹槽的设立使得积水和淤泥容易积在凹槽内，大大减短三角臂的寿命，三角臂一旦出问题，车轮的定位会不准，在成行驶中方向跑偏，影响行驶的安全。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种能方便排出污水和淤泥的汽车三角臂。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种汽车三角臂，包括第一臂体、第二臂体，第一臂体和第二臂体的中间设有连接板，第一臂体通过连接板与第二臂体相连，所述连接板中间设有通孔，连接板的中部设有第一凹槽，连接板上设有排污口，排污口的底部低于第一凹槽的底部，第一臂体的远离连接板的一端设有第一突出孔，连接板的中部边缘处设有第二突出孔，所述第二突出孔的轴向方向与连接板的板面方向呈30度。 通过采用上述技术方案，一方面第二突出孔安装时轴向方向是与地面垂直的，而第二突出孔的轴向方向与连接板的板面呈30度，从而使得整个三角臂呈现出一个倾斜状态，从而减少了凹槽内的污水和污泥，另一方面连接板上设有排污口，第一凹槽通过排污口与外界相通，当三角臂上的凹槽内存在污水和淤泥的时候，因为存在着排污口，并且该排污口的底部低于第一凹槽的底部，使得设有从倾斜状态的积水和淤泥就能顺利从排污口处排出，从而避免了积水和淤泥的侵蚀，延长了三角臂的寿命，增加了行车安全系数。 本技术进一步设置为:所述第二突出孔外边缘靠近凹槽的一侧设有凸台，所述凸台为三角凸台。 通过采用上述技术方案，由于三脚臂的支撑作用，所以汽车的轮子才能定位准确，第二突出孔铰接于汽车底盘上，经常会受到旋转力的作用，在第二突出孔处加三角凸台从而增加了第二突出孔周围的厚度，进而增强第二突出孔与连接板之间的连接强度。 本技术进一步设置为:所述通孔设有4个，通孔均匀分布于凹槽底部。 通过采用上述技术方案，积水和污泥能通过通孔直接排出汽车三角臂，均匀分布能充分利用凹槽底部的有限空间。 本技术进一步设置为:所述连接板与第一凹槽相对的侧面上设有第二凹槽，所述第二凹槽的侧壁与外界不相通。 通过采用上述技术方案，第二凹槽的侧壁与第二凹槽的侧壁设置的不同，有利于安装该三角臂的工作人员识别哪个三角臂的侧面是朝上的。 本技术进一步设置为:所述第一凹槽、第二凹槽底部的连接线上均设有倒角。 通过采用上述技术方案，第一凹槽、第二凹槽底部的连接线如果不设置倒角会引起引力集中，容易在使用的过程中发生破裂，影响使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术一种汽车三角臂实施例的上视结构示意图； 图2为本技术一种汽车三角臂实施例的左视图； 图3为本技术一种汽车三角臂实施例的下视结构示意图。 附图标记:1、第一臂体；2、第二臂体；3、连接板；4、通孔；5、第一凹槽；6、排污口 ； 7、第一突出孔；8、第二突出孔；9、凸台；10、第二凹槽；11、倒角。 【具体实施方式】 参照图1至图3对本技术一种汽车三角臂实施例做进一步说明。 一种汽车三角臂，包括第一臂体1、第二臂体2，第一臂体I和第二臂体2的中间设有连接板3，第一臂体I通过连接板3与第二臂体2相连，所述连接板3中间设有通孔4，连接板3的中部设有第一凹槽5，连接板3上设有排污口 6，所述第一凹槽5通过排污口 6与外界相通，排污口 6的底部低于第一凹槽5的底部，第一臂体I的远离连接板3的一端设有第一突出孔7，连接板3的中部边缘处设有第二突出孔8，所述第二突出孔8的轴向方向与连接板3的板面方向呈30度，通过采用上述技术方案，一方面第二突出孔8安装时轴向方向是与地面垂直的，而第二突出孔8的轴向方向与连接板3的横向方向呈30度，从而使得整个三角臂呈现出一个倾斜状态，从而减少了凹槽内的污水和污泥，另一方面连接板3上设有排污口 6，第一凹槽5通过排污口 6与外界相通，当三角臂上的凹槽内存在污水和淤泥的时候，因为存在着排污口 6，并且该排污口 6的底部低于第一凹槽5的底部，使得设有从倾斜状态的积水和淤泥就能顺利从排污口 6处排出，从而避免了积水和淤泥的侵蚀，延长了三角臂的寿命，增加了行车安全系数。 所述第二突出孔8外边缘靠近凹槽的一侧设有凸台9，所述凸台9为三角凸台，通过采用上述技术方案，由于三脚臂的支撑作用，所以汽车的轮子才能定位准确，第二突出孔8铰接于汽车底盘上，经常会受到旋转力的作用，在第二突出孔8处加三角凸台，而且该三角凸台的长边从而增加了第二突出孔8周围的厚度，进而增强第二突出孔8与连接板3之间的连接强度。 所述通孔4设有4个，通孔4均匀分布于凹槽底部，通过采用上述技术方案，积水和污泥能通过通孔4直接排出汽车三角臂，均匀分布能充分利用凹槽底部的有限空间。 所述连接板3与第一凹槽5相对的侧面上设有第二凹槽10，所述第二凹槽10的侧壁与外界不相通，通过采用上述技术方案，第二凹槽10的侧壁与第二凹槽10的侧壁设置的不同，有利于安装该三角臂的工作人员识别哪个三角臂的侧面是朝上的。 所述第一凹槽5、第二凹槽10底部的连接线上均设有倒角11，通过采用上述技术方案，凹槽底部的连接线如果不设置倒角11会引起引力集中，容易在使用的过程中发生破本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车三角臂，包括第一臂体、第二臂体，第一臂体和第二臂体的中间设有连接板，第一臂体通过连接板与第二臂体相连，其特征是：所述连接板中间设有通孔，连接板的中部设有第一凹槽，连接板上设有排污口，排污口的底部低于第一凹槽的底部，第一臂体的远离连接板的一端设有第一突出孔，连接板的中部边缘处设有第二突出孔，所述第二突出孔的轴向方向与连接板的板面方向呈30度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张学田，葛灵波，项康，
申请(专利权)人：浙江同兴金属锻件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33