加速器的踏板力的主动控制方法技术

技术编号:10645176 阅读:196 留言:0更新日期:2014-11-12 18:29
本发明专利技术涉及一种用于控制加速器的踏板力的主动控制方法,可包括:在设有踏板力可控制的加速器的车辆启动时,在车速确定步骤中确定车速是否处于0(零)状态;当在车速确定步骤中确定车速处于0(零)状态时,在档位确定步骤中确定当前档位是否处于空档或停车档;以及当在档位确定步骤中确定当前档位处于空档或停车档时,在踏板力增大控制步骤中将当前踏板力控制成增大至设定的目标踏板力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及加速器的踏板力的主动控制方法,且更特别地,涉及一种加速器的踏板力的主动控制方法,其能够在设有踏板力可控的加速器的车辆在行驶期间短暂停车时,当档位处于空档N档或停车档P档时,主动地改变加速器的踏板力以使其增大。
技术介绍
图1中示出作为车用加速器的实例的车用风琴型加速器,其中根据现有技术的加速器包括固定于驾驶者座椅下方的车体板的踏板臂壳体1,一端可转动地连接于踏板臂壳体1的踏板臂2,固定于驾驶者座椅下方的地板的踏板支架3,以及一端可转动地铰接于踏板支架3且另一部分球节连接于踏板臂2的踏板垫4。这里,弹簧板5连接于布置在踏板臂壳体1中的踏板臂2的一端,其中弹簧6的一端由弹簧板5支承,而另一端由踏板臂壳体1支承。因此,在如上所述根据现有技术的加速器中,踏板力被传递至踏板垫4,使得当踏板臂2通过铰轴7相对于踏板臂壳体1旋转时,弹簧6被压缩。然而,根据现有技术的加速器,由于必须使用弹性系数被事先设定以满足各个国家规定的安全法规的弹簧6,因此不使用新的弹簧来更换弹簧6则不可能控制踏板力,因而没有在车辆行驶期间短暂停车时、当档位处于空档N档或停车档P档时主动控制加速器的踏板力的方法。在本
技术介绍
部分中所公开的信息仅仅用于增强对本专利技术一般背景的理解,而不应理解为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术已致力于解决至少一些与现有技术有关的上述问题,并且本专利技术的各个方面提供了一种主动控制方法,用于在设有踏板力可控的加速器的车辆在行驶期间短暂停车时、当档位处于空档N档或停车档P档时主动改变加速器的踏板力以使其增大,以便防止车辆在停止后重新启动时的快速启动,从而提高安全性并降低不必要的燃油消耗。一种用于控制加速器的踏板力的主动控制方法,可包括:在设有踏板力可控制的加速器的车辆启动时,在车速确定步骤中确定车速是否处于0(零)状态;当在车速确定步骤中确定车速处于0(零)状态时,在档位确定步骤中确定当前档位是否处于空档或停车档;以及当在档位确定步骤中确定当前档位处于空档或停车档时,在踏板力增大控制步骤中将当前踏板力控制成增大至设定的目标踏板力。该主动控制方法还可包括:在踏板力控制系统确定步骤中并且在车速确定步骤之前,确定踏板力控制系统在车辆启动时是否处于正常状态。可仅当在踏板力控制系统确定步骤中确定踏板力控制系统处于正常状态时执行车速确定步骤,并且当确定踏板力控制系统处于异常状态时,可将当前的加速器的踏板力重置为初始踏板力状态。在踏板力控制系统确定步骤中,当电池的电压信号正常、没有用于根据紧急情况启动踏板力控制系统的信号、并且产生用于踏板力主动控制模式的信号时,可确定踏板力控制系统处于正常状态。当在车速确定步骤中确定车速不处于0(零)状态时,可确定加速器在操作,并且可将当前的加速器的踏板力保持为加速器操作时的现有踏板力(紧接此前的踏板力)状态。该主动控制方法还可包括:在加速器操作确定步骤中并且在踏板力增大控制步骤之后,确定加速器是否被操作。当在加速器操作确定步骤中确定加速器已被操作时,可将误操作信号提供给驾驶者。该主动控制方法还可包括:当在加速器操作确定步骤中确定加速器未被操作时,在档位改变确定步骤中确定当前档位是否被变换至行车档或倒车档。当在档位改变确定步骤中确定档位未变换至行车档或倒车档时,可将当前踏板力保持为通过踏板力增大控制步骤增大的踏板力。当在档位改变确定步骤中确定档位已变换至行车档或倒车档时,可将通过踏板力增大控制步骤增大的当前踏板力控制成减小至设定的目标踏板力。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点,这些特征和优点通过文中结合的附图和以下具体实施方式将会显而易见或在其中得以更详细地阐明,附图和具体实施方式共同用于说明本专利技术的特定原理。附图说明现在将参照附图中示出的某些示例性实施方式详细说明本专利技术的上述和其它特征,附图在下文中仅以例示的方式给出,因此不构成对本专利技术的限制,并且其中:图1是示出根据现有技术的不具有踏板力控制功能的加速器的立体图;图2、3、4和5是示出根据本专利技术的具有踏板力控制功能的示例性加速器的视图;并且图6是示出根据本专利技术的主动控制具有踏板力控制功能的加速器的踏板力的示例性方法的流程图。应当理解的是,附图不必按比例绘制,而是呈现出说明本专利技术的基本原理的各种特征的有所简化的表示。本文所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本专利技术的具体设计特征将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。在图中,贯穿附图的多幅图中,相同的附图标记表示本专利技术的相同或等同的部件。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各种实施方式,其实例在附图中示出并在下面予以说明。尽管将结合示例性实施方式说明本专利技术,然而将会理解的是,本说明并不意在将本专利技术限制于这些示例性实施方式。相反地,本专利技术意在不仅涵盖这些示例性实施方式,而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内的各种备选形式、改型、等效形式和其它实施方式。如图2至5中所示,具有踏板力控制功能的车用加速器可包括:固定于驾驶者座椅下方的车体板的踏板臂壳体1,一端可转动地连接于踏板臂壳体1的踏板臂2,固定于驾驶者座椅下方的地板的踏板支架3,以及一端可转动地铰接于踏板支架3且另一部分球节连接于踏板臂2的踏板垫4。这里,弹簧板5可连接于布置在踏板臂壳体1中的踏板臂2的一端,并且踏板臂2可通过铰轴7可转动地连接于踏板臂壳体1。根据本专利技术的各个实施方式的加速器设有踏板力控制模块10,其中该踏板力控制模块10包括:弹簧11,一端被支承在布置于踏板臂壳体1中的踏板臂2的一端;弹簧固定块12,被布置成支承弹簧11的另一端;电动机13,固定于踏板臂壳体1;以及动力传输机构14,将动力从电动机13传输至弹簧固定块12,并移动弹簧固定块12以改变弹簧11的长度。这里,如图3和4中所示,弹簧11可被直接支承在踏板臂2的一端,或者弹簧11的下部可被支承在连接于布置在踏板臂壳体1中的踏板臂2的一端的弹簧板5上。因此,当踏板臂2围绕铰轴7转动时,弹簧11被压缩并且在弹簧板5与弹簧固定块12之间弹性变形,此时,踏板力通过踏板臂2被提供至踏板垫4。动力传输机构14被布置成连接电动机13和弹簧固定块12,用于<本文档来自技高网...
加速器的踏板力的主动控制方法

【技术保护点】
一种用于控制加速器的踏板力的主动控制方法,包括:在设置有踏板力可控制的加速器的车辆启动时,在车速确定步骤中确定车速是否处于0(零)状态;当在所述车速确定步骤中确定车速处于0(零)状态时,在档位确定步骤中确定当前档位是否处于空档或停车档;以及当在所述档位确定步骤中确定当前档位处于空档或停车档时,在踏板力增大控制步骤中,将当前踏板力控制成增大至设定的目标踏板力。

【技术特征摘要】
2013.05.07 KR 10-2013-00511451.一种用于控制加速器的踏板力的主动控制方法,包括:
在设置有踏板力可控制的加速器的车辆启动时,在车速确定步骤
中确定车速是否处于0(零)状态;
当在所述车速确定步骤中确定车速处于0(零)状态时,在档位确
定步骤中确定当前档位是否处于空档或停车档;以及
当在所述档位确定步骤中确定当前档位处于空档或停车档时,在
踏板力增大控制步骤中,将当前踏板力控制成增大至设定的目标踏板
力。
2.如权利要求1所述的主动控制方法,还包括:
在踏板力控制系统确定步骤中并且在所述车速确定步骤之前,确
定在车辆启动时踏板力控制系统是否处于正常状态。
3.如权利要求2所述的主动控制方法,其中仅当在所述踏板力控
制系统确定步骤中确定所述踏板力控制系统处于正常状态时执行所述
车速确定步骤,并且当确定所述踏板力控制系统处于异常状态时,将
当前的加速器的踏板力重置为初始踏板力状态。
4.如权利要求2所述的主动控制方法,其中当电池的电压信号正
常、没有用于根据紧急情况启动所述踏板力控制系统的信号、并且产
生用于踏板力主动控制模式的信号时,在所述踏板力控制系统...

【专利技术属性】
技术研发人员:闵顶宣赵阳来
申请(专利权)人:现代自动车株式会社起亚自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国;KR

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