扭转梁式悬架制造技术

本发明专利技术的课题在于提供实现低制作成本以及高品质的新颖结构的扭转梁式悬架，作为解决所涉及的课题的技术方案，其具有：通过对管材(10)的两端部进行弯曲加工而形成臂部(11R、11L)的扭转梁(1)；分别被安装在上述两臂部(11R、11L)上的车轮安装部件(12R、12L)，其中，将上述车轮安装部件(12R、12L)的被插入部(22a、22a)插入到上述臂部(11R、11L)的开放端部(11a、11a)内，而且将上述车轮安装部件(12R、12L)相对上述臂部(11R、11L)进行焊接。

【技术实现步骤摘要】
本申请是国际申请日为2008年02月13日、申请号为200880001520.7(国际申请号为PCT/JP2008/052792)、专利技术名称为“扭转梁式悬架”的发明申请的分案申请。
本专利技术涉及一种扭转梁式悬架的技术，更详细来说，涉及在沿车辆的车身宽度方向延伸的扭转梁的两端部所配置的车轮安装部的结构。
技术介绍
到目前为止，存在对扭转梁式悬架进行公开的文献，而且与扭转梁式悬架相关联的各种技术已被公知(例如，参照日本特公平7-71883号公报以及日本特开昭62-299402号公报)。如日本特公平7-71883号公报以及日本特开昭62-299402号公报所公开的现有的扭转梁式悬架，由扭转梁和用于将该扭转梁安装到车身上的车身安装部件构成。上述扭转梁由一根管状部件构成，该管状部件包括沿车辆的车身宽度方向延伸的横截部和从该横截部的两端部分别经由弯曲部沿车身长度方向延伸的臂部。上述车身安装部件分别被固定在上述弯曲部上。在上述臂部中的与上述弯曲部相反侧的端部上，设置有用于经由车轴安装车轮的车轮安装部。另一方面，在上述车身安装部件的与上述弯曲部相反侧的端部上，设置有筒状的轴套部，其被安装成相对于车身主体侧的轴部件可自由转动。以下，利用附图说明现有的扭转梁式悬架的形态。如图8所示，扭转梁60为如下构成，即通过将直管形状的管材61的端部沿大致直角方向弯曲成型而形成臂部62，在设置于上述臂部62的前端部上的车轮安装部63上配置有车轴64。另外，其构成为在从上述管材61到臂部62的弯曲部67上安装有车身安装部件68。另外，以下说明现有的扭转梁式悬架的其他形态。如图9所示，扭转梁70在直管形状的管材71的两端上附设车身安装部件72，将该车身安装部件72构成为沿车身长度方向长，由此在车身安装部件72上构成臂部73。在该臂部73上配置车轴74。然而，图8所示的扭转梁式悬架需要对与钢板相比高价的管材61进行弯曲加工而形成达到车轴64的位置的长度的臂部62，所以需要以管长度长的管材61作为材料，导致材料成本变高。另外，该图8所示的扭转梁式悬架，若是保持臂部62的端部被开放的状态，则导致从其开放地点朝向管内部逐渐生锈，所以需要如图8所示，通过焊接66在臂部62的端部安装盖65，来密封管内部。这样的结构也成为盖65的加工费和安装费这样的成本产生的原因。另外，在该图8所示的扭转梁式悬架中，对于设置在车身安装部件68的前端上的轴套部69的中心69a和车轴64之间的距离Da，需要严密地与规定的值一致，但是此时管材61的弯曲加工的精度影响上述车轴64的精度，所以在该弯曲加工中要求高精度。另外，图9所示的扭转梁式悬架，根据强度的观点来看，存在将管材71的端部的端面在管的轴截面上成型为大致梯形、或者大致椭圆形的必要性，或者存在为了形成相对于车身安装部件72的搭接部分75而切去端面的修整加工的必要性，由此导致提高这种管材71的加工涉及的制作成本。另外，通过修整(Trim)加工等，导致产生管材71的边角剩余材料(余料)而使成品率变差。进而，图9所示的扭转梁式悬架，若在上述搭接部分75和车身安装部件72之间产生间隙，则牵扯到焊接部的烧穿或强度不良这样的问题，所以对于上述搭接部分75和车身安装部件72之间的定位要求高精度。
技术实现思路
本专利技术鉴于以上问题，其课题在于提出提高实现降低制作成本以及提供高品质产品的全新结构的扭转梁式悬架。在本专利技术的第一方式涉及的扭转梁式悬架中，具备：对直管形状的管材的两端部进行弯曲加工而形成臂部的扭转梁；分别被安装在上述两端部的臂部上的车轮安装部；位于上述管材的弯曲部上且用于安装到车身上的车身安装部件，上述两端部的臂部被弯曲成朝向车辆后方延伸伸出，将上述车轮安装部的被插入部从车辆的后方一侧以与上述臂部的开放端部重叠的方式插入到臂部的开放端部，而且将上述车轮安装部相对上述臂部进行焊接，在将上述车轮安装部焊接于上述臂部之前，通过变更该车轮安装部的被插入部相对于臂部的插入位置，能够调整上述车身安装部件与上述车轮安装部的车辆前后方向的距离，并且，通过使该车轮安装部相对于臂部旋转，能够调整上述车身安装部件与上述车辆安装部的校准。由此，能够将臂部的长度缩短相当于车轮安装部件存在的长度的量。因此，能够缩短与钢板相比高价的管材的材料的长度，并能够实现材料费用的成本缩减。另外，在焊接前的阶段，能够调整臂部的位置。因此，能够容易实现高精度的扭转梁式悬架。本专利技术涉及的扭转梁式悬架，其特征还在于，上述焊接是通过焊接上述开放端部的周围和上述被插入部的外周而进行的。由此，由于成为在形成被插入部和臂部的搭接部分之后的焊接，所以能够防止两者之间形成间隙，能够抑制焊接部的烧穿和强度不良这种不良情况的发生。因此，能够实现焊接品质的提高，进而能够实现扭转梁式悬架的品质的提高。本专利技术涉及的扭转梁式悬架，其特征还在于，上述开放端部通过上述车轮安装部被堵住。由此，无需特别的加工或者其他部件，能够通过车身安装部件来实现臂部内部的防锈。因此，能够节省所涉及的加工成本或者部件的成本。本专利技术涉及的扭转梁式悬架，其特征还在于，上述车轮安装部由用于固定轮架的承板、和承架构成，在上述承板上设置有沿车辆宽度方向贯通的贯通孔，上述承架由被插入到上述臂部的开放端部内的被插入部和固定上述承板的承板固定部构成，在上述承板固定部上形成开放部，该开放部与上述承板的贯通孔连通且在上述车辆宽度方向上构成一连串的贯通部。由此，能够实现驱动后轮的车辆形态。本专利技术涉及的扭转梁式悬架，其特征还在于，在上述承架的被插入部中，最初被插入到上述臂部的开放端部侧一侧的端部的外周长被设定为比上述承架的被插入部中的其他部位的外周长小。由此，能够提高被插入部相对处于臂部的开放端部的插入的作业性。附图说明图1是表示扭转梁以及车身安装部件的实施方式的图。图2是表示安装车轮安装部的扭转梁的整体的图。图3是表示车轮安装部件的详细情况的图。图4是表示将车轮安装部件插入到臂部的状态的图。图5的(a)是表示在被插入部的端部上设置棱角R的实施方式的图，图5的(b)是表示将被插入部制作成锥状的实施方式的图。图6是表示在车身安装部件上设置有阶梯部的实施方式的图。图7是表示将车轮安装部件焊接到臂部的状态的图。图8是表示现有的扭转梁的状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转梁式悬架，其特征在于，具备：对直管形状的管材的两端部进行弯曲加工而形成臂部的扭转梁；分别被安装在上述两端部的臂部上的车轮安装部；位于上述管材的弯曲部上且用于安装到车身上的车身安装部件，上述两端部的臂部被弯曲成朝向车辆后方延伸伸出，将上述车轮安装部的被插入部从车辆的后方一侧以与上述臂部的开放端部重叠的方式插入到臂部的开放端部，而且将上述车轮安装部相对上述臂部进行焊接，在将上述车轮安装部焊接于上述臂部之前，通过变更该车轮安装部的被插入部相对于臂部的插入位置，能够调整上述车身安装部件与上述车轮安装部的车辆前后方向的距离，并且，通过使该车轮安装部相对于臂部旋转，能够调整上述车身安装部件与上述车辆安装部的校准。

【技术特征摘要】
2007.03.01 JP 2007-0519561.一种扭转梁式悬架，其特征在于，
具备：对直管形状的管材的两端部进行弯曲加工而形成臂部的扭转
梁；分别被安装在上述两端部的臂部上的车轮安装部；位于上述管材的
弯曲部上且用于安装到车身上的车身安装部件，
上述两端部的臂部被弯曲成朝向车辆后方延伸伸出，
将上述车轮安装部的被插入部从车辆的后方一侧以与上述臂部的
开放端部重叠的方式插入到臂部的开放端部，而且
将上述车轮安装部相对上述臂部进行焊接，
在将上述车轮安装部焊接于上述臂部之前，通过变更该车轮安装部
的被插入部相对于臂部的插入位置，能够调整上述车身安装部件与上述
车轮安装部的车辆前后方向的距离，并且，通过使该车轮安装部相对于
臂部旋转，能够调整上述车身安装部件与上述车辆安装部的校准。
2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤嘉久，矶岛吉晴，门间义明，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP