防渗漏桥梁伸缩缝制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防渗漏桥梁伸缩缝，属于一种桥梁施工领域，主要是由桥梁墩台帽、横向连接钢筋、型钢伸缩缝、两根异型钢、型钢连接钢筋和“M”型橡胶密封带等构成，它是在橡胶密封带两侧的上、下两端分别设有上、下充气囊和多个分别连通上、下充气囊的联通孔道，橡胶密封带的两侧分别与两根异型钢作嵌固安装，通过上述改进能使橡胶密封带具备内部充气或放气的功能，即充气后可与异型钢的安装槽进行紧密嵌固，保证各种使用环境下桥梁伸缩缝的密封质量，放气后又可自由在异型钢的安装槽内移动抽出，方便橡胶密封带的检测、维修和更换，改进后的结构还具有构造简单、牢固耐用、维修方便、造价节约等优点，从而能起到全天候防渗漏水的作用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种防渗漏桥梁伸缩缝，属于一种桥梁施工领域，主要是由桥梁墩台帽、横向连接钢筋、型钢伸缩缝、两根异型钢、型钢连接钢筋和“M”型橡胶密封带等构成，它是在橡胶密封带两侧的上、下两端分别设有上、下充气囊和多个分别连通上、下充气囊的联通孔道，橡胶密封带的两侧分别与两根异型钢作嵌固安装，通过上述改进能使橡胶密封带具备内部充气或放气的功能，即充气后可与异型钢的安装槽进行紧密嵌固，保证各种使用环境下桥梁伸缩缝的密封质量，放气后又可自由在异型钢的安装槽内移动抽出，方便橡胶密封带的检测、维修和更换，改进后的结构还具有构造简单、牢固耐用、维修方便、造价节约等优点，从而能起到全天候防渗漏水的作用。【专利说明】防渗漏桥梁伸缩缝
本技术涉及一种桥梁施工领域，尤其是指防渗漏桥梁伸缩缝。
技术介绍
桥梁伸缩缝是桥梁上部结构的重要组成部分，通常设置在预留桥面的两梁端之间、梁端与桥梁墩台帽之间。桥梁伸缩缝主要是由桥梁墩台帽、多根横向连接钢筋和型钢伸缩缝构成，而型钢伸缩缝又是由两根热轧整体成型的异型钢、横截面呈“M”型的橡胶密封带和多根型钢连接钢筋等组成，橡胶密封带的两侧嵌固在两根异型钢的安装槽中，其作用是防止桥面上的杂物落入桥梁伸缩缝内以致影响伸缩缝的正常工作，同时还能引导雨水沿着橡胶密封带的顶面排出桥梁伸缩缝外。 因此，橡胶密封带与异型钢安装槽的嵌固密贴程度将决定桥梁伸缩缝的密封质量，由于异型钢安装槽、橡胶密封带制作和施工误差以及橡胶老化等因素，且桥梁伸缩缝又处于全天候的环境及车辆荷载的静动交变作用下，橡胶密封带与异型钢安装槽往往不能密贴嵌固，这就是造成桥梁伸缩缝渗漏水的主要原因。 目前，为了防止桥梁伸缩缝渗漏水现象，最简易的方法是采用硅酸钠(Na20.π^?02)和醋酸以及有机性的硅酮组成的玻璃胶粘合异型钢与橡胶密封带进行防水，但桥梁伸缩缝通常使用在_40°C?60°C全天候环境，低温时玻璃胶的防水性能一般容易失效，且玻璃胶老化较快，在车辆静动交变荷载作用下，玻璃胶的粘结作用较差。公开的中国为“一种桥梁伸缩缝防水结构”，专利号:ZL201220415225.X，它是将桥梁伸缩缝的弹性防水条空腔内部填充气体密封隔离伸缩缝内部与外界，防止水进入桥体内部。这种桥梁伸缩缝的弹性防水条尺寸较小，不能使用在较大跨径的桥梁上；同时，桥梁伸缩缝的弹性防水条在充气状况下，是作为伸缩的主要构件进行反复挤压的，极易疲劳损伤，特别是高温时，即弹性防水条压缩量最大，导致弹性防水条内的气压升高，损伤更为严重；且弹性防水条直接安装在桥面表面，容易损坏、不易修复。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种构造简单、牢固耐用、维修方便、造价节约、能起到全天候防渗漏水的防渗漏桥梁伸缩缝。 本技术的技术问题通过以下技术方案实现: —种防渗漏桥梁伸缩缝，包括桥梁墩台帽、多根横向连接钢筋和型钢伸缩缝；所述的型钢伸缩缝包括多根型钢连接钢筋、两根异型钢和两侧分别嵌固连接在两根异型钢之间的橡胶密封带，所述的橡胶密封带两侧的上、下两端分别设有上充气囊和下充气囊；所述的每个上充气囊和每个下充气囊均为沿橡胶密封带的长度方向延伸而成，每个上充气囊的一端封闭，另一端外接气门嘴，每个下充气囊的两端均作封闭；所述的橡胶密封带同一侧的上、下充气囊之间均设有多个分别连通上、下充气囊的联通孔道。 所述的橡胶密封带横截面呈“M”型，橡胶密封带内的每个上充气囊和每个下充气囊的横截面均呈圆形，所述的每个上充气囊对异型钢的安装槽顶部的充气压力为P，并满足如下公式: 公式一、 3Iψ P = -2) f sin θ-ds = -21 grsin ?θ = - 2{qrcos--]? = 2qrm藿— jml管W 式中，?为上、下充气囊的充气压强，r为上、下充气囊的半径β力上充气囊或下充气囊中心至周边任意连接线与水平轴的夹角，为上充气囊或下充气囊周边与沒相对应的任意弧长，微弧长& = rd& ； 所述的橡胶密封带两侧所受的充气拉力也为^，则橡胶密封带两侧的充气拉应力巧应符合如下公式: 公式二、 <J I= — = —^― < 14ΜΡ? 4 η η 式中ff力上、下充气囊的充气压强r力上、下充气囊的半径，I!为橡胶密封带两侧最薄弱处的厚度，14MPa为目前常用橡胶密封带材料的极限抗拉强度，并由公式二得出橡胶密封带的充气压强fi需满足如下公式: 公式三、 _ f J q t < MPa ?V 式中，为上、下充气囊的半径，B为橡胶密封带两侧最薄弱处的厚度； 同理可得橡胶密封带的上充气囊或下充气囊的囊壁所受充气拉力P应符合如下公式: 公式四、 .T ， —=-)§ sin ^ * -- = -| f r sk θ-^?θ =-1fr cos = qr Jw?r*=* 丨丨丨■ 1II,:'.1I1. 式中力上、下充气囊的充气压强，r为上、下充气囊的半径，《为上充气囊或下充气囊中心至周边任意连接线与水平轴的夹角，J为上充气囊或下充气囊周边与β相对应的任意弧长，微弧长A=; 所述的橡胶密封带的上充气囊或下充气囊的囊壁最薄处的壁厚力》则其所受的充气拉应力σ2应满足如下公式: 公式五、 P I QrU, = — = ^<t4MPa.m m 式中P为上充气囊或下充气囊的囊壁所受充气拉力，?为上、下充气囊的充气压强，r为上、下充气囊的半径，14MPa为目前常用橡胶密封带材料的极限抗拉强度； 所述的橡胶密封带的充气压强办需满足如下公式: 公式六、 W m ο- λΙΡ? r 式中，m为上充气囊或下充气囊的囊壁最薄处的壁厚，r为上、下充气囊的半径； 所述的橡胶密封带充气压强？需大于I个大气压，则需满足如下公式: 公式七、 mm 0.101 MPa ^ G < —MPa r 和 0101 MPa f ψκ 式中，r为上、下充气囊的半径，B为橡胶密封带两侧最薄弱处的厚度，m为上充气囊或下充气囊的囊壁最薄处的壁厚。 所述的橡胶密封带同一侧的上、下充气囊之间沿橡胶密封带的长度方向每隔2(T30mm的间距设置联通孔道，每个联通孔道的横截面均为圆形。 所述的橡胶密封带的“M”型两侧分别与两根异型钢作嵌固连接结构是在两根异型钢的相对面上分别设有沿异型钢长度方向延伸的安装槽，所述的橡胶密封带的“M”型两侧分别吻合嵌固在该安装槽内。 所述的橡胶密封带为氯丁橡胶或天然橡胶或三元乙丙橡胶制造而成，该橡胶密封带适用于_25°C?60°C的地区，拉伸强度彡14MPa，伸缩量彡80mm。 所述的异型钢适用于温度在_40°C?60°C时，应不低于Q23?钢材强度。 所述的桥梁墩台帽包括多根预埋钢筋和浇筑伸缩缝接口混凝土，所述的多根型钢连接钢筋和多根预埋钢筋依次焊接固定，并在焊接完成的多根型钢连接钢筋和多根预埋钢筋中穿入并焊接多根横向连接钢筋。 所述的伸缩缝接口混凝土为钢纤维混凝土。 与现有技术相比，本技术主要是将构成型钢伸缩缝的“M”型橡胶密封带两侧的上、下两端分别设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防渗漏桥梁伸缩缝，包括桥梁墩台帽（1）、多根横向连接钢筋（3）和型钢伸缩缝（2）；所述的型钢伸缩缝（2）包括多根型钢连接钢筋（23）、两根异型钢（21）和两侧分别嵌固连接在两根异型钢（21）之间的橡胶密封带（22），其特征在于所述的橡胶密封带（22）两侧的上、下两端分别设有上充气囊（221）和下充气囊（222）；所述的每个上充气囊（221）和每个下充气囊（222）均为沿橡胶密封带（22）的长度方向延伸而成，每个上充气囊（221）的一端封闭，另一端外接气门嘴（224），每个下充气囊（222）的两端均作封闭；所述的橡胶密封带（22）同一侧的上、下充气囊（221、222）之间均设有多个分别连通上、下充气囊的联通孔道（223）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李寒，吴涛，马春龙，成水武，林智，汪金炬，陆科科，骆腾飞，周一勤，
申请(专利权)人：宁波交通工程建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33