汽车反转制动轮制造技术

汽车反转制动轮，是一种利用车轮内的传动机构先将气压轮胎反转、再利用路面对气压轮胎的摩擦反推作用、达成减速制动目的的机械装置，它由制动轮壳、锥形驱动轮、锥形传动轮、内锥形轮胎、液压推杆组成；前进时，通过液压推杆的推压，将制动轮壳、锥形驱动轮、锥形传动轮、内锥形轮胎连成一个转动整体，来推动汽压前进；制动时，先解除液压推杆的推压，锥形传动齿轮在锥形驱动齿轮的带动下实现逆时针反转，再利用路面对逆时针反转的气压轮胎的摩擦反推作用，达到降低车轮转速、阻碍汽车前进的目的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】汽车反转制动轮，是一种利用车轮内的传动机构先将气压轮胎反转、再利用路面对气压轮胎的摩擦反推作用、达成减速制动目的的机械装置，它由制动轮壳、锥形驱动轮、锥形传动轮、内锥形轮胎、液压推杆组成；前进时，通过液压推杆的推压，将制动轮壳、锥形驱动轮、锥形传动轮、内锥形轮胎连成一个转动整体，来推动汽压前进；制动时，先解除液压推杆的推压，锥形传动齿轮在锥形驱动齿轮的带动下实现逆时针反转，再利用路面对逆时针反转的气压轮胎的摩擦反推作用，达到降低车轮转速、阻碍汽车前进的目的。【专利说明】汽车反转制动轮
本专利技术专利汽车反转制动轮属汽车制动装置。
技术介绍
当前绝大多数汽车制动，都是通过刹车片与轮鼓摩擦、或者刹车夹头与刹车碟片摩擦，来降低车轮转速实现的。由于汽车的承重、驱动和定向制动装置全部聚合在汽车轮胎上，这种制动方式的致命缺陷是刹车产生的摩擦热能会引起高温爆胎、刹车片烧毁，从而导致汽车行驶方向失控、刹车失灵、车毁人亡的严重交通事故，因此，如何通过改变汽车制动方式，来克服传统汽车制动方式的缺陷，具有重要的现实意义。 专利技术专利内容 本专利技术专利要解决的技术问题是:提供一种汽车反转制动轮，以期解决行驶在路面上的汽车，由于刹车时产生的摩擦热能引起高温爆胎、刹车片烧毁，从而导致汽车行驶方向失控、刹车失灵、车毁人亡的交通问题。 本专利技术专利将以如下的技术方案解决上述技术问题:汽车反转制动轮由制动轮壳、锥形驱动轮、锥形传动轮、内锥形轮胎、液压推杆组成；其中:制动轮壳由圆盘形的内壳和外壳合成，制动轮内壳和外壳都焊接固定有夹轮钢圈，制动轮的内壳和外壳的夹轮钢圈顶端都安装有离合扣齿，并且夹轮钢圈安装在内锥轮鼓侧壁的凹槽内，制动轮壳的内壳和外壳的唯一不同点是制动轮壳的内壳中心开圆孔、制动轮内壳还可以沿着锥形驱动轮的转轴中心线左右移动；内锥形轮胎由内锥轮鼓和气压轮胎构成，气压轮胎包围在内锥轮鼓的外圆周，内锥轮鼓侧壁开有凹槽，凹槽底部也安装有离合扣齿，内锥轮鼓的外形与普通车轮鼓的外形相似，不同点在于内锥轮鼓的内孔呈锥形，而且锥形内孔的侧壁开有伞形轮齿，内锥轮鼓的伞形轮齿必须与圆锥形传动齿轮侧壁的伞形轮齿相匹配，而且在安装时它们之间的位置要相吻合；锥形传动轮由圆锥形传动齿轮、圆柱形传动轮轴、传动轴承总成构成，圆锥形传动齿轮的两端焊接固定有圆柱形传动轮轴，圆锥形传动齿轮与传动轴承总成之间有复位弹簧，传动轴承总成固定在制动轮壳上，圆锥形传动轮侧壁的伞形轮齿除了与内锥轮鼓的伞形轮齿相匹配吻合之外，还应该与锥形驱动齿轮的伞形轮齿相匹配吻合；锥形驱动轮由圆锥形驱动齿轮、圆柱形驱动轮轴、中心轴承总成构成，圆锥形驱动齿轮的两端也焊接固定有圆柱形驱动轮轴，圆锥形驱动齿轮与中心轴承总成之间也有复位弹簧，中心轴承总成固定在制动轮壳中心位置，锥形驱动轮的轮轴穿透过制动轮内壳中心轴承总成的轴承内孔，并通过驱动轴承总成与反转制动轮外面的驱动转轴相连接；反转制动轮外面的减震支架上安装有四个液压推杆，液压推杆由液压油管、液压活塞、活塞缸套、推进阀、退出阀构成，液压活塞与制动轮内壳的外壁铰接，在推进阀和退出阀的控制下，液压活塞推拉制动轮内壳沿驱动转轴线左、右移动。 夹轮钢圈的离合扣齿与内锥轮鼓侧壁凹槽的离合扣齿都是单向扣齿，两种离合扣齿相向运动时紧扣、相背运动时分离。 圆柱形传动轮轴和圆柱形驱动轮轴的侧壁十字对称焊接有四条定位键，相应的在传动轴承内孔侧壁和中心轴承内孔侧壁也开有四条定位槽，定位键与定位槽的大小相匹配，位置相吻合，使得无论传动轮轴，还是驱动轮轴，只能在轴承孔内沿轮轴中心线方向左右滑动、不能相对轴承转动。 汽车反转制动轮的工作原理:先利用汽车反转制动轮内的圆锥形传动齿轮将车轮反转，再利用路面对车轮的摩擦反推作用，将高速旋转的车轮减速，对前进的汽车进行制动。 汽车反转制动轮的工作方式:汽车运行前进时，启动液压推杆的推进阀，液压活塞伸出，将制动轮内壳推向制动轮外壳，压缩复位弹簧，并将锥形传动齿轮推入锥形驱动齿轮和内锥轮鼓之间的间隙，并对锥形驱动齿轮和内锥轮鼓形成挤压，同时，制动轮内壳和外壳的夹轮钢圈将内锥轮鼓夹紧，夹轮钢圈上的离合扣齿与内锥轮鼓凹槽的离合扣齿紧扣，使锥形传动齿轮、锥形驱动齿轮和内锥轮鼓三者连成一个转动整体，将锥形驱动轮轴的动力传输到气压轮胎之上，从而驱动气压轮胎顺时针转动；汽车制动时，关闭推进阀并打开退出阀，液压活塞收缩，液压推杆解除对制动轮内壳的推压，复位弹簧伸展，锥形传动齿轮也解除对锥形驱动齿轮和内锥轮鼓的挤压，使得锥形传动齿轮在顺时针转动的锥形驱动齿轮的带动下作逆时针反转，从而带动内锥轮鼓也逆时针反转，夹轮钢圈上的离合扣齿与内锥轮鼓凹槽的离合扣齿反向运动而分离，气压轮胎彻底反转，同时利用路面对逆时针反转的气压轮胎的摩擦反推作用，达到降低车轮转速、阻碍汽车前进的目的。 【专利附图】【附图说明】 : 图1是汽车反转制动轮的剖视结构示意图。其中: (I):制动轮内壳；(2):制动轮外壳；(3):复位弹簧；(5):内锥轮鼓；(4):制动轮壳的夹轮钢圈；(6):内锥轮鼓的侧壁凹槽；(7)气压轮胎；⑶:锥形传动齿轮；(9):锥形传动轮的轴承总成；(10):锥形传动轮转轴；(11):锥形传动轮转轴的定位键；(12)锥形传动轮的伞形轮齿；(13)锥形驱动齿轮；(14)锥形驱动轮轴；(18)驱动轴承总成；(15):锥形驱动轮的中心轴承总成；(16):锥形驱动轮的伞形轮齿；(17)锥形驱动轮转轴的定位键；(19)活塞缸套；(20)液压活塞；(21)退出阀；(22)推进阀；(23)液压油管； 图2是汽车反转制动轮的制动轮壳侧视结构示意图。其中: (24)锥形驱动轮的中心轴承定位槽；(25)锥形传动轮的传动轴承定位槽； (3)制动轮内壳的夹轮钢圈；(26)夹轮钢圈的离合扣齿。 图3是汽车反转制动轮的内锥轮鼓侧视结构示意图。其中: (27)内锥轮鼓的内孔；(5)内锥轮鼓；(28)内锥轮鼓内孔壁的伞形轮齿；(29)内锥轮鼓凹槽底的离合扣齿；(6)内锥轮鼓凹槽；(7)气压轮胎。 【具体实施方式】 本专利技术专利的汽车反转制动轮由制动轮壳、锥形驱动轮、锥形传动轮、内锥形轮胎、液压推杆组成；其中:制动轮壳由圆盘形的内壳(I)和外壳(2)合成,制动轮壳的内壳 (I)和外壳⑵都焊接固定有夹轮钢圈(4)，制动轮的内壳和外壳的夹轮钢圈顶端都安装有离合扣齿(26)，并且夹轮钢圈安装在内锥轮鼓侧壁的凹槽(6)内，制动轮壳的内壳(I)和外壳(2)的唯一不同点是制动轮壳的内壳中心开圆孔、制动轮内壳还可以沿着锥形驱动轮的转轴中心线左右移动；内锥形轮胎由内锥轮鼓(5)和气压轮胎(7)构成，气压轮胎(7)包围在内锥轮鼓(5)的外圆周，内锥轮鼓侧壁开有凹槽(6)，凹槽底部也安装有离合扣齿(29)，内锥轮鼓的外形与普通车轮鼓的外形相似，不同点在于内锥轮鼓的内孔呈锥形，而且锥形内孔的侧壁开有伞形轮齿(28)，内锥轮鼓的伞形轮齿(28)必须与锥形传动轮侧壁的伞形轮齿(12)相匹配，而且在安装时它们之间的位置要相吻合；锥形传动轮由圆锥形传动齿轮 (8)、圆柱形传动轮轴(10)、传动轴承总成(9)构成，圆锥形传动齿轮的两端焊接固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车反转制动轮，其特征是：汽车反转制动轮由制动轮壳、锥形驱动轮、锥形传动轮、内锥形轮胎、液压推杆组成；其中：制动轮壳由圆盘形的内壳和外壳合成，制动轮壳的内壳和外壳都焊接固定有夹轮钢圈，夹轮钢圈顶端都安装有离合扣齿，并且夹轮钢圈安装在内锥轮鼓侧壁的凹槽内，制动轮壳的内壳和外壳的唯一不同点是制动轮壳的内壳中心开圆孔、制动轮内壳还可以沿着锥形驱动轮的转轴中心线左右移动；内锥形轮胎由内锥轮鼓和气压轮胎构成，气压轮胎包围在内锥轮鼓的外圆周，内锥轮鼓侧壁开有凹槽，凹槽底部也安装有离合扣齿，内锥轮鼓的外形与普通车轮鼓的外形相似，不同点在于内锥轮鼓的内孔呈锥形，而且锥形内孔的侧壁开有伞形轮齿，内锥轮鼓的伞形轮齿必须与锥形传动齿轮侧壁的伞形轮齿相匹配，而且在安装时它们之间的位置要相吻合；锥形传动轮由圆锥形传动齿轮、圆柱形传动轮轴、传动轴承总成构成，圆锥形传动齿轮的两端焊接固定有圆柱形传动轮轴，圆锥形传动齿轮与传动轴承总成之间有复位弹簧，传动轴承总成固定在制动轮壳上，圆锥形传动齿轮侧壁的伞形轮齿除了与内锥轮鼓的伞形轮齿相匹配吻合之外，还应该与圆锥形驱动齿轮的伞形轮齿相匹配吻合；锥形驱动轮由圆锥形驱动齿轮、圆柱形驱动轮轴、中心轴承总成构成，圆锥形驱动齿轮的两端也焊接固定有圆柱形驱动轮轴，圆锥形驱动齿轮与中心轴承总成之间也有复位弹簧，中心轴承总成固定在制动轮壳中心位置，锥形驱动轮的轮轴穿透过制动轮内壳中心轴承总成的轴承内孔，并通过驱动轴承总成与反转制动轮外面的驱动转轴相连接；反转制动轮外面的减震支架上安装有四个液压推杆，液压推杆由液压油管、液压活塞、活塞缸套、推进阀、退出阀构成，液压活塞与制动轮内壳的外壁铰接，在推进阀和退出阀的控制下，液压活塞推拉制动轮内壳沿驱动轮轴线左、右移动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志波，
申请(专利权)人：陈志波，
类型：发明
国别省市：广西;45