本实用新型专利技术公开了一种可变速比传动装置，包括传动轴，传动轴的一端部转动连接有齿轮，齿轮与发动机齿轮系中的一个齿轮相互啮合，发动机端盖上安装有支撑座，传动轴穿过支撑座且通过轴承转动连接在支撑座内，传动轴的外伸段上转动连接有大皮带轮，发动机机体上安装有小皮带轮，大皮带轮和小皮带轮之间套装有皮带,齿轮的转速是根据本齿轮和发动机齿轮室中与其相啮合的齿轮确定的，与齿轮同轴的大皮带轮转速与齿轮转速相同，如果带传动设计成不同的传动比，则小皮带轮的转速是可变的，最终实现可变速比，而且本实用新型专利技术空间布置灵活，可以任意调整附件的安装位置，适应性广，通用性强，结构简单，使用方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种可变速比传动装置，包括传动轴，传动轴的一端部转动连接有齿轮，齿轮与发动机齿轮系中的一个齿轮相互啮合，发动机端盖上安装有支撑座，传动轴穿过支撑座且通过轴承转动连接在支撑座内，传动轴的外伸段上转动连接有大皮带轮，发动机机体上安装有小皮带轮，大皮带轮和小皮带轮之间套装有皮带,齿轮的转速是根据本齿轮和发动机齿轮室中与其相啮合的齿轮确定的，与齿轮同轴的大皮带轮转速与齿轮转速相同，如果带传动设计成不同的传动比，则小皮带轮的转速是可变的，最终实现可变速比，而且本技术空间布置灵活，可以任意调整附件的安装位置，适应性广，通用性强，结构简单，使用方便。【专利说明】一种可变速比传动装置
本技术涉及一种可变速比传动装置。
技术介绍
水泵、发电机等发动机外围附件，一般单独采用齿轮传动或带传动。但是，在柴油机布置时，经常会出现空间受限，导致传递较困难的情况。如果单独采用多级齿轮传动，存在齿轮成本高、增大发动机整机重量的问题，还会由于齿轮的冲击造成较大的噪音；如果采用皮带传动，则多存在空间受限的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供了一种空间布置灵活、能实现不同速比的可变速比传动装置。 为了解决上述技术问题,本技术的结构特点是:包括传动轴,所述传动轴的一端部转动连接有齿轮，所述齿轮与发动机齿轮系中的一个齿轮相互啮合，发动机端盖上安装有支撑座，所述传动轴穿过支撑座且通过轴承转动连接在支撑座内，传动轴的外伸段上转动连接有大皮带轮，所驱动的附件上安装有小皮带轮，所述大皮带轮和小皮带轮之间套装有皮带。 所述齿轮与传动轴通过圆锥面过盈连接，所述齿轮与传动轴的连接端安装有压板，并通过螺栓压紧，防止齿轮轴向窜动。 所述支撑座内设有套装在传动轴上的第一深沟球轴承和第二深沟球轴承，所述第一深沟球轴承和第二深沟球轴承之间套装有隔环。 所述传动轴上设有与第二深沟球轴承侧部顶紧的轴用弹性挡圈，所述支撑座内壁上设有与第一深沟球轴承侧部顶紧的孔用弹性挡圈，限制两轴承的轴向窜动。 所述支撑座内腔中、传动轴远离齿轮的端部套装有油封，可防止齿轮室内的油外漏，具有密封的作用。 所述大皮带轮与传动轴通过圆柱面过盈连接。 所述传动轴与大皮带轮的连接端设有轴肩，大皮带轮的一端部与轴肩配合，另一端部通过紧固螺母与传动轴固接为一体，防止大皮带轮轴向窜动。 所述支撑座部分伸入发动机端盖内，其伸入部分的外径上设有密封环槽，所述密封环槽内安装有密封圈，可以防止支撑座安装后出现漏油现象，起到密封的作用。 与现有技术相比本技术具有以下优点:齿轮与发动机齿轮系中的一个齿轮啮合，将动力传出来，齿轮通过传动轴与大皮带轮连接，齿轮与大皮带轮之间安装有支撑座，小皮带轮根据实际使用安装在机体外部，大皮带轮和小皮带轮之间通过皮带连接，齿轮的转速是根据本齿轮和发动机齿轮室中与其相啮合的齿轮确定的，与齿轮同轴的大皮带轮转速与齿轮转速相同，也是确定的值，如果带传动设计成不同的传动比，则小皮带轮的转速是可变的，最终实现可变速比，即可以设计不同传动比的两个带轮，实现可变速比，而且本技术空间布置灵活，可以任意调整附件的安装位置，适应性广，通用性强，结构简单，使用方便。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的详细说明: 图1是本技术的结构示意图； 图2是图1中A-A向剖视图。 【具体实施方式】 参照附图，该可变速比传动装置包括传动轴10，传动轴10的一端部转动连接有齿轮I，齿轮I与发动机齿轮系中的一个齿轮相互哨合，将动力传出来，齿轮I与传动轴10通过圆锥面过盈连接，防止齿轮I轴向窜动，齿轮I与传动轴10的连接端安装有压板15，并通过六角头螺栓14将压板15压紧，从而将齿轮I和传动轴10固接为一体。发动机端盖上安装有支撑座5，传动轴10穿过支撑座5且转动连接在支撑座5内，支撑座5部分伸入发动机端盖内，其伸入部分的外径上设有密封环槽16,密封环槽16内安装有密封圈,本实施例中密封圈为O型密封圈，可以防止支撑座5安装后出现漏油现象，起到密封的作用。支撑座5内设有套装在传动轴10上的第一深沟球轴承6和第二深沟球轴承12，第一深沟球轴承6和第二深沟球轴承12之间套装有隔环11，隔环11将两轴承隔开。传动轴10上设有与第二深沟球轴承12侧部顶紧的轴用弹性挡圈13，支撑座5内壁上设有与第一深沟球轴承6侧部顶紧的孔用弹性挡圈7，轴用弹性挡圈13和孔用弹性挡圈7可限制两轴承的轴向窜动。支撑座5内腔中、传动轴10远离齿轮I的端部套装有油封8，油封8可防止齿轮室内的油外漏，具有密封的作用。 参照附图，传动轴10伸出支撑座5，其外伸段上转动连接有大皮带轮2，大皮带轮2与传动轴10通过圆柱面过盈连接，过盈量通过所需传递的扭矩进行计算，如果被驱动装置负载过大，此处可采用矩形花键或渐开线花键连接，花键连接传递的扭矩较大，可靠性强。本实施例中传动轴10与大皮带轮2的连接端设有定位轴肩，大皮带轮2的一端部与轴肩配合，轴肩对大皮带轮2起到轴向定位的作用，大皮带轮2的另一端部通过紧固螺母20与传动轴10固接为一体，防止大皮带轮2轴向窜动。为避免加热后皮带轮材料性能发生变化，皮带轮加热温度不得超过250°C ;如果皮带轮温度控制在250°C，而过盈量仍然不能达到计算要求，可以在传动轴10与大皮带轮2的安装部位涂乐泰620厌氧胶，安装后静置使胶稳定，确保皮带轮与轴不会发生转动。 本实施例中齿轮I与传动轴10可以在圆锥轴的前端伸出圆柱轴段，采用类似于大皮带轮2与传动轴10的拧紧方式紧固。 本实施例中所驱动的附件上安装有小皮带轮4，大皮带轮2和小皮带轮4之间套装有皮带3，可以根据实际使用情况选择皮带的种类，多采用V型带或多楔带，通过调节两个皮带轮的直径大小，调整两个皮带轮的传动比。本实施例中小皮带轮4与柴油机外围附件的连接方式根据实际使用情况确定。 本技术中齿轮I的转速是根据本齿轮I和发动机齿轮室中与其相啮合的齿轮确定的，与齿轮I同轴的大皮带轮2转速与齿轮I转速相同，也是确定的值，如果带传动设计成不同的传动比，则小皮带轮4的转速是可变的，最终实现可变速比。 本技术不限于上述【具体实施方式】，本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本技术的保护范围应以本技术的权利要求为准。【权利要求】1.一种可变速比传动装置，其特征是:包括传动轴(10)，所述传动轴(10)的一端部转动连接有齿轮(I)，所述齿轮(I)与发动机齿轮系中的一个齿轮相互啮合，发动机端盖上安装有支撑座(5)，所述传动轴(10)穿过支撑座(5)且通过轴承转动连接在支撑座(5)内，传动轴(10)的外伸段上转动连接有大皮带轮(2)，所驱动的附件上安装有小皮带轮(4)，所述大皮带轮(2 )和小皮带轮(4 )之间套装有皮带(3 )。2.根据权利要求1所述的可变速比传动装置，其特征是:所述齿轮(I)与传动轴(10)通过圆锥面过盈连接，所述齿轮(I)与传动轴(10)的连接端安装有压板(15)，并通过螺栓压紧。3.根据权利要求2所述的可变速比传动装置，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可变速比传动装置，其特征是：包括传动轴（10），所述传动轴（10）的一端部转动连接有齿轮（1），所述齿轮（1）与发动机齿轮系中的一个齿轮相互啮合，发动机端盖上安装有支撑座（5），所述传动轴（10）穿过支撑座（5）且通过轴承转动连接在支撑座（5）内，传动轴（10）的外伸段上转动连接有大皮带轮（2），所驱动的附件上安装有小皮带轮（4），所述大皮带轮（2）和小皮带轮（4）之间套装有皮带（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张志权，商春辉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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