本发明专利技术涉及一种机柜进舱装置，包括进舱导轨组件及安装在所述进舱导轨组件上且与所述进舱导轨组件活动连接的轨上小车。本发明专利技术机柜进舱装置可以满足多种舱体的机柜进舱需求。在操作上简单可靠，可以大大降低机柜进舱过程的劳动强度，同时大大提高了机柜进舱效率。使用本装置实现机柜进舱，过程平稳，有效避免了机柜与舱门、舱门槛以及舱内地面等的磕碰以及摩擦危险。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种机柜进舱装置，包括进舱导轨组件及安装在所述进舱导轨组件上且与所述进舱导轨组件活动连接的轨上小车。本专利技术机柜进舱装置可以满足多种舱体的机柜进舱需求。在操作上简单可靠，可以大大降低机柜进舱过程的劳动强度，同时大大提高了机柜进舱效率。使用本装置实现机柜进舱，过程平稳，有效避免了机柜与舱门、舱门槛以及舱内地面等的磕碰以及摩擦危险。【专利说明】
本专利技术涉及一种机柜进舱装置，涉及机械
。 一种机柜进舱装置
技术介绍
在电子方舱内需要装配多种机柜。舱门都侧面开设，而机柜重量大，靠人力很难将 机柜搬运进舱。由于舱门空间限制，不能使用大型搬运设备实现机柜进舱。在机柜进舱之 后还需要将机柜搬运到指定位置进行安装，需考虑能够给舱内的可升降搬运车提供操作空 间。 在实际中，经常采用吊车将机柜吊至门口，靠人力推扶机柜，再借助滚杠等工具实 现机柜进舱。但这种机柜进舱过程操作复杂、操作工人劳动强度大、工作效率低，而且容易 产生机柜与舱体之间的磕碰等不安全因素。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种机柜进舱装置，解决机柜进舱时操作复 杂、操作工人劳动强度大、工作效率低以及容易产生机柜与舱体之间的磕碰等问题。 本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种机柜进舱装置，包括进舱导轨组 件及安装在所述进舱导轨组件上且与所述进舱导轨组件活动连接的轨上小车；其中， 所述进舱导轨组件包括两组相互平行的导轨、第一支撑装置、支板、连接板及第二 支撑装置，每组所述导轨的一端的底部均安装有所述第一支撑装置，所述支板位于两组所 述导轨的另一端，且与两组所述导轨均相焊接连接，所述连接板位于所述导轨的底部，且两 组所述导轨通过所述连接板相连接，所述支板的两端及所述连接板的两端均安装有所述第 二支撑装置； 所述轨上小车包括两个相互平行的小车板、小车连接板及第三支撑装置，所述小 车连接板位于两个小车板的底部，且其中一个小车板的一端通过所述小车连接板与其中 另一个小车板的一端相连接，每个所述小车板的底部的两端上分别安装有所述第三支撑装 置，所述小车板通过所述第三支撑装置嵌入所述导轨内与所述导轨活动连接。 本专利技术的有益效果是： 本专利技术机柜进舱装置可以满足多种舱体的机柜进舱需求。在操作上简单可靠，可 以大大降低机柜进舱过程的劳动强度，同时大大提高了机柜进舱效率。使用本装置实现机 柜进舱，过程平稳，有效避免了机柜与舱门、舱门槛以及舱内地面等的磕碰以及摩擦危险。 轨上小车与进舱导轨组件配合工作，但其与进舱导轨组件结构独立，可自然拆离。 两个相互平行的小车板通过连接板进行一端连接，另一端保留开口，以供舱内可 升降搬运车插入轨上小车间隙进行操作。 在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。 进一步，所述第一支撑装置包括前腔板及前撑腿，所述前腔板焊接在所述导轨的 底部，所述前撑腿通过所述前腔板与所述导轨相连接。 进一步，所述第二支撑装置包括垫板、导轨轮子及后撑腿，所述导轨轮子及所述垫 板均位于所述导轨的正下方，且所述导轨轮子通过所述垫板与所述支板相连接，所述导轨 轮子通过所述垫板与所述连接板相连接，所述后撑腿安装在所述支板的两端及所述连接板 的两端。 采用上述进一步方案的有益效果是，导轨轮子使用重载万向聚氨酯脚轮。 进一步，所述后撑腿的高度大于所述前撑腿的高度，所述后撑腿及所述前撑腿均 能进行螺旋升降。 采用上述进一步方案的有益效果是，后撑腿及前撑腿均能进行螺旋升降，达到调 整导轨高度的目的。前撑腿与后撑腿存在一定高度差（所述后撑腿的高度大于所述前撑腿 的高度），以满足方舱内外地面之间高度上的间距。 进一步，所述第三支撑装置包括小车垫板、小车轮子组件、防撞轮及卡板，所述小 车垫板安装在所述小车板上，所述小车轮子组件、防撞轮及卡板均安装在所述小车垫板上， 且所述小车轮子组件位于所述防撞轮及卡板之间，所述卡板靠近所述小车板的端头。 采用上述进一步方案的有益效果是，防撞轮可以保证轨上小车与导轨配合工作时 的侧向配合间隙均匀，保证配合滚动顺滑平稳。卡板用于在与导轨配合时作为限位挡板被 挡销挡住，同时也可在工作时清除导轨内的多余物，防止轨上小车的卡塞。 进一步，所述小车轮子组件包括小车轮子支架、小车轮子及小车轮子轴，所述小车 轮子支架安装在所述小车垫板上，所述小车轮子通过所述小车轮子轴与所述小车轮子支架 相连接。 采用上述进一步方案的有益效果是，小车轮子为铁芯聚氨酯材质，能够满足重载 要求。小车轮子能够完整地嵌入到进舱导轨的导轨中，实现平稳的沿导轨滚动。 进一步，所述进舱导轨组件还包括把手，所述把手位于两组所述导轨之间，且与所 述支板相连接。 采用上述进一步方案的有益效果是，安装把手，便于进行进舱导轨的机动操作。 进一步，两组所述导轨上均设有四个挡销，所述四个挡销均能进行拆卸，其中一个 位于所述导轨的一端，另一个位于所述导轨的另一端，另外两个位于所述导轨的中间部位， 且之间有间距。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术机柜进舱装置的结构示意图； 图2为本专利技术机柜进舱装置的进舱导轨组件的结构示意图； 图3为图2的俯视图； 图4为图2的左视图； 图5为图4在I部位的局部放大图； 图6为本专利技术机柜进舱装置的轨上小车的结构示意图； 图7为图6的右视图； 附图中，各标号所代表的部件列表如下： 1、前腔板，2、前撑腿，3、后撑腿，4、导轨，5、导轨轮子，6、支板，7、垫板，8、连接板， 9、把手，10、挡销，11、小车板，12、小车垫板，13、小车轮子支架，14、小车轮子轴，15、卡板， 16、小车轮子，17、小车连接板，18、防撞轮。 【具体实施方式】 以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并 非用于限定本专利技术的范围。 -种机柜进舱装置，如图1至图7所示，包括进舱导轨组件及安装在所述进舱导轨 组件上且与所述进舱导轨组件活动连接的轨上小车；其中， 所述进舱导轨组件包括两组相互平行的导轨4、第一支撑装置、支板6、连接板8及 第二支撑装置，每组所述导轨4的一端的底部均安装有所述第一支撑装置，所述支板6位于 两组所述导轨的另一端，且与两组所述导轨4均相焊接连接，所述连接板8位于所述导轨4 的底部，且两组所述导轨4通过所述连接板8相连接，所述支板6的两端及所述连接板8的 两端均安装有所述第二支撑装置； 所述轨上小车包括两个相互平行的小车板11、小车连接板17及第三支撑装置，所 述小车连接板17位于两个小车板11的底部，且其中一个小车板11的一端通过所述小车连 接板17与其中另一个小车板11的一端相连接，每个所述小车板11的底部的两端上分别安 装有所述第三支撑装置，所述小车板11通过所述第三支撑装置嵌入所述导轨4内与所述导 轨4活动连接。 所述第一支撑装置包括前腔板1及前撑腿2,所述前腔板1焊接在所述导轨4的底 部，所述前撑腿2通过所述前腔板1与所述导轨4相连接。 所述第二支撑装置包括垫板7、导轨轮子5及后撑腿3,所述导轨轮子5及本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机柜进舱装置，其特征在于：包括进舱导轨组件及安装在所述进舱导轨组件上且与所述进舱导轨组件活动连接的轨上小车；其中，所述进舱导轨组件包括两组相互平行的导轨、第一支撑装置、支板、连接板及第二支撑装置，每组所述导轨的一端的底部均安装有所述第一支撑装置，所述支板位于两组所述导轨的另一端，且与两组所述导轨均相焊接连接，所述连接板位于所述导轨的底部，且两组所述导轨通过所述连接板相连接，所述支板的两端及所述连接板的两端均安装有所述第二支撑装置；所述轨上小车包括两个相互平行的小车板、小车连接板及第三支撑装置，所述小车连接板位于两个小车板的底部，且其中一个小车板的一端通过所述小车连接板与其中另一个小车板的一端相连接，每个所述小车板的底部的两端上分别安装有所述第三支撑装置，所述小车板通过所述第三支撑装置嵌入所述导轨内与所述导轨活动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：熊强，徐亮，
申请(专利权)人：北京无线电测量研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11
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