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车厢拉链内锁外开装置制造方法及图纸

技术编号:10577897 阅读:117 留言:0更新日期:2014-10-29 11:16
一种车厢拉链内锁外开装置,由锁销(8)、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、底板(4)组成,将本装置的底板(4)固定在车厢上,传动轴(11)与车厢门锁转动杆(6)焊接在一起,本装置锁销(8)的拉链连接孔(15)连接链条(或钢丝绳),链条(或钢丝绳)的另一端固定在对面的车帮上,本装置与车厢门锁机构联动,当车厢门锁打开时本装置处于开锁状态,当车厢门锁住时本装置处于闭锁状态;有益效果是:钢丝绳不会磨断,不会造成车厢鼓肚变形,安全可靠,在车厢内就能完成钢丝绳的锁紧工序,在车厢外就能完成解锁开门工序。

【技术实现步骤摘要】
车厢拉链内锁外开装置
本专利技术涉及一种防止卡车车厢变形的拉链锁扣装置,具体涉及一种在车厢内锁紧、在车厢外开锁的装置。
技术介绍
目前,重型卡车的车厢比较长,为了防止车厢鼓肚变形,车主在车厢内加装一条拉链(拉链为链条或钢丝绳),将两侧车帮拉紧,但有些车装货后车帮是需要打开的,而这种办法就打不开车帮了;于是有些车主就在车厢(1)上打孔(2),如附图1所示,穿上钢丝绳(3),在车厢外用钢丝绳锁紧装置将钢丝绳拉紧,当需要打来车帮时,将钢丝绳解开,这种办法由于在车辆行驶中车厢变形使钢丝绳在孔(2)中不停地滑动,很容易将钢丝绳磨断,造成车厢鼓肚变形,甚至会造成货物抛洒,引发重大事故。
技术实现思路
本专利技术的目的就是克服现有技术中的不足,而设计一种车厢拉链内锁外开装置。本专利技术的目的可以通过以下技术措施来实现:车厢拉链内锁外开装置,由锁销(8)、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、底板(4)组成,其特征在于:锁销(8)上开有长形锁孔(16)和拉链连接孔(15),锁套(9)上开有豁口(18)并焊接在底板(4)上,传动轴(11)上焊有鸟嘴形凸轮(10),传动轴(11)由管扣(12)固定在底板(4)上,底板上开有安装螺孔(13)。作为优化,根据以上所述的车厢拉链内锁外开装置,其特征在于:锁套(9)和底板(4)之间焊有两个锁舌固定板(20),在锁舌固定板(20)上穿有锁舌转动轴(21),锁舌转动轴(21)上安装有锁舌(19)。作为优化,根据以上所述的车厢拉链内锁外开装置,其特征在于:锁套(9)上焊有两个锁钩固定板(26),在锁钩固定板(26)上穿有锁钩转动轴(27),锁钩转动轴(27)上安装有锁钩(23),传动轴(11)上焊有桃形凸轮(25),桃形凸轮(25)与锁钩(23)之间由连扳(24)连接。作为优化,根据以上所述的车厢拉链内锁外开装置,其特征在于:传动轴(11)的下方焊有连接圆钢(22)。安装时在车厢上打孔(2),将本装置的锁套(9)穿入孔(2)内,将本装置的底板(4)用螺丝固定(或焊接)在车厢上,传动轴(11)与车厢门锁转动杆(6)焊接在一起(也可以将长度够的传动轴(11)直接与车厢门锁头(5)焊接在一起),本装置锁销(8)的拉链连接孔(15)连接链条(或钢丝绳),链条(或钢丝绳)的另一端固定在对面的车帮上,本装置与车厢门锁机构联动,当转动车厢门锁搭扣(7)时传动轴(11)被带动转动,当车厢门锁打开时本装置处于开锁状态,当车厢门锁住时本装置处于闭锁状态。本装置闭锁后将链条(或钢丝绳)绷紧。本专利技术相比现有技术的有益效果是:钢丝绳不会磨断,不会造成车厢鼓肚变形,安全可靠,在车厢内就能完成钢丝绳的锁紧工序,在车厢外就能完成解锁开门工序。附图说明图1是改造前卡车安装钢丝绳的示意图。图2是改造后安装本装置的示意图。图3是本专利技术实施例1的结构示意图。图4是图3A-A剖面的俯视图。图5是本专利技术实施例2的结构示意图。图6是图5的俯视图。图7是图5的左视图。图8是图5的仰视图。图9是图5B-B剖面的左视图。图10是传动杆(11)焊有连接圆钢(22)的示意图。图11是锁销(8)的结构示意图。图12是图11的左视图。图13是锁套(9)的结构示意图。图14是图13的左剖视图。图15是传动轴(11)与鸟嘴形凸轮(10)焊接的示意图。图16是图15的俯视图。图17是管扣(12)的结构示意图。图18是图17的左视图。图19是图17的俯视图。图20是锁舌(19)的结构示意图。图21是图20的俯视图。图22是本专利技术实施例3的结构示意图。图23是图22C-C剖面的俯视图。图符说明:1.车厢;2.孔;3.钢丝绳;4.底板;5.车厢门锁头;6.车厢门锁转动杆;7.车厢门锁搭扣;8.锁销;9.锁套;10.鸟嘴形凸轮;11.传动轴;12.管扣;13.螺孔;14.长形螺孔;15.拉链连接孔;16.长形锁孔;17.长形孔;18.豁口;19.锁舌;20.锁舌固定板;21.锁舌转动轴;22.连接圆钢;23.锁钩;24.连扳;25.桃形凸轮;26.锁钩固定板;27.锁钩转动轴。具体实施方式图1是改造前卡车安装钢丝绳的示意图,在车厢(1)上打孔(2),穿上钢丝绳(3),在车厢外用钢丝绳锁紧装置将钢丝绳拉紧。图2是改造后安装本装置的示意图,图3是本专利技术实施例1的结构示意图,图4是图3A-A剖面的俯视图;本专利技术车厢拉链内锁外开装置,由锁销(8)、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、底板(4)组成,其特征在于:锁销(8)上开有长形锁孔(16)和拉链连接孔(15),锁套(9)上开有豁口(18)并焊接在底板(4)上,传动轴(11)上焊有鸟嘴形凸轮(10),传动轴(11)由管扣(12)固定在底板(4)上,底板上开有安装螺孔(13)、长形螺孔(14)和长形孔(17);安装时在车厢上打孔(2),将本装置的锁套穿入孔(2)内,将本装置的底板(4)用螺丝固定(或焊接)在车厢上,传动轴(11)与车厢门锁转动杆(6)焊接在一起(也可以将长度够的传动轴(11)直接与车厢门锁头(5)焊接在一起),将链条(或钢丝绳)连接在锁销(8)的拉链连接孔(15)内,链条(或钢丝绳)的另一端固定在对面的车帮上,这样本装置就与车厢门锁机构形成联动,当转动车厢门锁搭扣(7)时传动轴(11)被带动转动,当车厢门锁打开时本装置处于开锁状态,锁销抽出,拉紧车帮的链条(或钢丝绳)被释放,使用时将锁销(8)插入锁套(9),转动车厢门锁搭扣(7)锁住车厢门,同时鸟嘴形凸轮(10)锁定锁销(8),本装置处于闭锁状态,本装置闭锁后将链条(或钢丝绳)绷紧,即可防止车厢鼓肚变形,避免钢丝绳磨断。图5是本专利技术实施例2的结构示意图,是对实施例1的进一步优化,图6是图5的俯视图,图7是图5的左视图,图8是图5的仰视图,图9是图5B-B剖面的左视图,根据实施例1所述的车厢拉链内锁外开装置,本实施例的优化特征在于:锁套(9)和底板(4)之间焊有两个锁舌固定板(20),在锁舌固定板(20)上穿有锁舌转动轴(21),锁舌转动轴(21)上安装有锁舌(19),这样设计的好处是可以单人操作,不需车厢外有人配合在车厢内就能完成拉链的锁定,也就是当车厢门处于闭锁状态时,锁销(8)插入锁套(9),锁舌(19)会被推转,当锁舌(19)遇到锁销(8)上的长形锁孔(16)时,在重力的作用下自动锁定,然后绷紧拉链。图11至图21分别为锁销(8)、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、锁舌(19)的结构示意图。图22是本专利技术实施例3的结构示意图,是对实施例1的进一步优化,图23是图22C-C剖面的俯视图(桃形凸轮(25)、连扳(24)、锁钩(23)未剖);根据实施例1所述的车厢拉链内锁外开装置,本实施例的优化特征在于:锁套(9)上焊有两个锁钩固定板(26),在锁钩固定板(26)上穿有锁钩转动轴(27),锁钩转动轴(27)上安装有锁钩(23),传动轴(11)上焊有桃形凸轮(25),桃形凸轮(25)与锁钩(23)之间由连扳(24)连接,当传动轴(11)转动时,桃形凸轮(25)通过连扳(24)带动锁钩(23)运动,这样设计的好处是锁钩(23)承受了拉力,传动杆(11)和车厢门锁搭扣(7)受力小。为了让桃形凸轮(25)正反转动,可以在底板(4)上开槽。图1本文档来自技高网...
车厢拉链内锁外开装置

【技术保护点】
一种车厢拉链内锁外开装置,由锁销(8)、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、底板(4)组成,其特征在于:锁销(8)上开有长形锁孔(16)和拉链连接孔(15),锁套(9)上开有豁口(18)并焊接在底板(4)上,传动轴(11)上焊有鸟嘴形凸轮(10),传动轴(11)由管扣(12)固定在底板(4)上,底板上开有安装螺孔(13)。

【技术特征摘要】
1.一种车厢拉链内锁外开装置,由锁销(8)、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、底板(4)组成,其特征在于:锁销(8)上开有长形锁孔(16)和拉链连接孔(15),锁套(9)上开有豁口(18)并焊接在底板(4)上,传动轴(11)上焊有鸟嘴形凸轮(10),传动轴(11)由管扣(12)固定在底板(4)上,底板上开有安装螺孔(13);安装时在车厢上打孔,将锁套穿入孔内,底板(4)用螺丝固定在车厢上,传动轴(11)与车厢门锁头(5)焊接在一起,将链条连接在锁销(8)的拉链连接孔(15)内,链条的另一端固定在对面的车帮上,转动车厢门锁搭扣(7)时传动轴(11)被带动转动,当车厢门锁打开时本装置处于开锁状态,锁销抽出,拉紧车帮的链条被释放,使用时将锁销(8)插入锁套(9),转动车厢门锁搭扣(7)锁住车厢门,同时鸟嘴形凸轮(10)锁定锁销(8),本装置处于闭锁状态。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员:牛宏林
申请(专利权)人:牛宏林
类型:发明
国别省市:山西;14

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