内燃机的排气系统技术方案

在用于内燃机的排气系统中，输出元件（8）构造为将马达（M）产生的动力经由阀杆（5）传递至开关元件（4）。输出轴（19）布置于输出齿轮（17）的旋转中心轴线上且与输出齿轮（17）相结合以便可与之一体地旋转。从动件（23）相对于输出轴（19）的旋转中心轴线偏心地布置且连接至输出轴（19）以便可与之一体地旋转。第一容纳腔（41）至少容纳阀杆（5）和从动件（23）。第二容纳腔（42-44）至少容纳马达（M）和输出齿轮（17）。壳体（3）包括将第一腔（41）与第二腔（42-44）分开的壳体壁（W1、W2）。壳体壁（W1、W2）包括在其旋转方向上可滑动地支撑输出轴（19）的第一轴承（24、25）及保持第一轴承（24、25）的外周边的筒形第一轴承保持件（81）。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的排气系统
本公开涉及用于内燃机的排气系统。尤其，本公开涉及用于内燃机（发动机）的废气再循环系统。
技术介绍
通常，对于内燃机的排气系统，例如，已知一种废气再循环系统（EGR系统），其将废气（下文中称之为EGR气体）从排气管道通过废气再循环管道再循环入内燃机（发动机）的进气管道以减少包含于从驱动车辆比如机动车辆的发动机的汽缸排出的废气中的有害物质（例如，氮氧化物，NOx）。在EGR系统中，布置有EGR气体流速控制阀（下文中称之为EGR控制阀），用于可变地控制流过废气再循环管道中的EGR流动通道的EGR气体的流速（参见，例如，WO/2012/126876）。这个EGR控制阀包括具有马达轴和小齿轮的电动马达、具有与小齿轮啮合旋转的中间齿轮的中间轴、具有与中间齿轮啮合旋转的输出齿轮和偏心轮的偏心轴、以及具有提升阀、阀杆和彼此啮合的偏心轮的连杆。中间轴布置于偏心轴侧面且位于其附近，以使得偏心轮和连杆布置于电动马达附近。在这种常规EGR控制阀中，壳体壁不存在于输出齿轮和偏心轮之间，并且难以布置用于在偏心轴的旋转方向上可滑动地支撑偏心轴的轴承。因此，由于偏心轴的轴向偏差，在中间齿轮和输出齿轮之间就引起了不充分的啮合。于是，就存在着电动马达的动力没有有效地传递至偏心轮和提升阀的问题。
技术实现思路
本公开解决了上述问题中的至少一个。因而，本公开的目标是提供一种内燃机的排气系统，其通过布置支撑输出元件的输出轴的第一轴承能有效地将马达的动力传递至轭和阀。为了实现本公开的目标，提供了一种内燃机的排气系统，其包括壳体、阀、致动器、第一容纳腔以及第二容纳腔。壳体包括来自发动机的废气流过其中的流动通道。阀包括开关元件和阀杆。开关元件构造为打开或闭合流动通道。阀杆支撑开关元件。致动器包括马达和输出元件。马达构造为在将电能供应至马达时产生用于驱动阀的动力。输出元件构造为将由马达产生的动力经由阀杆传递至开关元件。阀和致动器结合于壳体中。输出元件包括输出齿轮、输出轴、以及从动件。输出齿轮构造为接收马达的动力以便旋转。输出轴布置于输出齿轮的旋转中心轴线上并且与输出齿轮相结合以便可与输出齿轮一体地旋转。从动件相对于输出轴的旋转中心轴线偏心地布置并且连接至输出轴以便可与输出轴一体地旋转。第一容纳腔至少容纳阀杆和从动件。第二容纳腔至少容纳马达和输出齿轮。壳体还包括将第一容纳腔与第二容纳腔分开的壳体壁。壳体壁包括第一轴承和筒形第一轴承保持件。第一轴承在输出轴的旋转方向上可滑动地支撑输出轴。第一轴承保持件保持第一轴承的外周边。附图说明本公开的上述以及其他目标、特点和优点将从以下参照附图的详细描述中变得更加明显。在附图中：图1是示出根据第一实施例的EGR控制阀的截面图；图2是根据第一实施例的沿着图1中的线II-II截取的截面图；图3是示出根据第一实施例的传感器盖移除的状态的平面图；图4是根据第一实施例的沿着图3中的线IV-IV截取的截面图；图5是示出第一实施例的EGR控制阀的截面图；图6是示出根据第一实施例的致动器和EGR阀的透视图；图7是示出第一实施例的致动器和EGR阀的透视图；图8A是示出根据第一实施例的输出齿轮子组件（输出元件）的正视图；图8B是示出第一实施例的输出齿轮子组件（输出元件）的侧视图；图8C是示出第一实施例的输出齿轮子组件（输出元件）的后视图；图9是示出根据第一实施例的用于将从动件装配至轭的方法的附接过程的视图；图10是示出第一实施例的用于将从动件装配至轭的方法的附接过程的视图；图11是示出第一实施例的用于将从动件装配至轭的方法的附接过程的视图；图12是示出根据第二实施例的用于将从动件装配至轭的方法的附接过程的视图；图13是示出第二实施例的用于将从动件装配至轭的方法的附接过程的视图；图14是示出第二实施例的用于将从动件装配至轭的方法的附接过程的视图；并且图15是示出第二实施例的用于将从动件装配至轭的方法的附接过程的视图。具体实施方式在下面参照附图详细描述实施例。（第一实施例）将在下面描述第一实施例的用于内燃机的排气系统的构造。图1至11示出第一实施例的EGR控制阀，控制阀用于本专利技术所应用的发动机的废气再循环系统（EGR系统）。本实施例的发动机的排气系统包括废气再循环系统（下文称为EGR系统），用于将废气（下文称为EGR气体）从布置于车辆比如汽车中的内燃机（多缸柴油发动机：下文称为发动机）的排气管道再循环（流回）至进气管道。EGR系统包括EGR气体管道，用于将EGR气体从排气歧管或排气管道中的排气通道回流入进气歧管或进气管道中的进气通道。由此EGR气体从排气通道流入进气通道的EGR气体流动通道形成于这个EGR气体管道中。在EGR气体管道处，布置有EGR控制阀，用于通过EGR阀1的打开和闭合操作来控制流过EGR气体流动通道的EGR气体的流速。EGR系统用作EGR阀控制设备（用于发动机的EGR控制设备），用于根据发动机操作状态打开-闭合控制EGR控制阀的EGR阀1。这个EGR阀控制设备包括发动机控制单元（电子控制单元：下文称为ECU），用于与另一个系统同步地控制EGR控制阀的致动器2。EGR控制阀包括用于调节流过EGR气体流动通道的EGR气体的流速的EGR阀1、用于使这个EGR阀1在其轴向上往复运动的致动器2、以及EGR阀1和致动器2容纳于（集成于）其中的壳体3。EGR阀1包括：阀头（EGR控制阀的开关元件）4，其是用于打开或闭合EGR气体流动通过其中的EGR气体流动通道的开关元件；以及阀轴（EGR控制阀的阀杆：下文称为阀杆）5，其是用于支撑这个阀头4的阀杆。在这个阀杆5轴向上的近端部分处，设置有输入部分，马达M的旋转动力通过具有马蹄形截面的轭6从致动器2传递至这个输入部分。轭6通过例如压配合或焊接固定至阀杆5的输入部分的外周边（图1中的上端的外周边）。致动器2包括具有马达轴7的马达M、用于这个马达M的轴7的两步减速旋转的减速机构（齿轮系：G）、用于驱动这个减速机构并且将减速机构和轭6连接在一起的转换机构（连杆机构：R）、具有减速机构以及连杆机构的一部分以将马达M的动力朝着轭6输出的输出元件8、用于检测这个输出元件8的旋转角度的旋转角度检测设备、以及用于在阀头4闭合的一侧（阀完全闭合侧）上推压阀杆5的复位弹簧9。在壳体3与传感器盖10之间，壳体3包括致动器2容纳于其中的凹陷部分。壳体3包括阀头4能与之相接合的环状阀座11、容纳EGR阀1的阀体12、容纳马达M的马达外壳13、以及容纳减速机构的齿轮箱14。将稍后描述壳体3的细节。马达M包括：内部转子（电枢），其具有在其轴向（下文称为旋转轴向）上延伸的马达轴7；在电枢的圆周方向上环绕这个电枢的筒形定子；以及一对容纳并且保持于固定至这个定子的电刷保持器中的馈电电刷（下文称为电刷）。减速机构包括固定至马达M的马达轴7的端部的外周边的小齿轮（输入齿轮，马达齿轮）15、与这个小齿轮15相啮合地旋转的中间齿轮16、与中间齿轮16相啮合地旋转的输出齿轮（阀齿轮）17、与马达轴7平行地布置的中间轴18、以及与马达轴7和中间轴18平行地布置的输出轴19。输出元件8将马达M的旋转动力通过阀杆5传递至阀头4。这个输出元件8包括在接收到马达M的旋转动力时旋转的输出齿轮17、以及沿着这个输出齿轮17本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机的排气系统，包括：壳体（3），其包括流动通道（31‑35），来自内燃机的废气流过所述流动通道（31‑35）；阀（1），其包括：构造为打开或闭合所述流动通道（31‑35）的开关元件（4）；以及支撑开关元件（4）的阀杆（5）；致动器（2），其包括：马达（M），构造为在电能供应至马达（M）时产生驱动阀（1）的动力；以及输出元件（8），构造为将由马达（M）产生的动力经由阀杆（5）传递至开关元件（4），其中：阀（1）和致动器（2）结合于壳体（3）中；并且输出元件（8）包括：输出齿轮（17），构造为接收马达（M）的动力以便旋转；输出轴（19），布置于输出齿轮（17）的旋转中心轴线上并且与输出齿轮（17）相结合以便能够与输出齿轮（17）一体地旋转；以及从动件（23），其相对于输出轴（19）的旋转中心轴线偏心地布置并且连接至输出轴（19）以便能够与输出轴（19）一体地旋转；至少容纳阀杆（5）和从动件（23）的第一容纳腔（41）；以及至少容纳马达（M）和输出齿轮（17）的第二容纳腔（42‑44），其中：壳体（3）还包括将第一容纳腔（41）与第二容纳腔（42‑44）分开的壳体壁（W1、W2）；并且壳体壁（W1、W2）包括：在输出轴（19）的旋转方向上可滑动地支撑输出轴（19）的第一轴承（24，25）；以及保持第一轴承（24，25）的外周边的筒形第一轴承保持件（81）。...

【技术特征摘要】
2013.04.18 JP 2013-0874411.一种用于内燃机的排气系统，包括：壳体(3)，其包括流动通道(31-35)，来自内燃机的废气流过所述流动通道(31-35)；阀(1)，其包括：构造为打开或闭合所述流动通道(31-35)的开关元件(4)；以及支撑开关元件(4)的阀杆(5)；致动器(2)，其包括：马达(M)，构造为在电能供应至马达(M)时产生驱动阀(1)的动力；以及输出元件(8)，构造为将由马达(M)产生的动力经由阀杆(5)传递至开关元件(4)，其中：阀(1)和致动器(2)结合于壳体(3)中；并且输出元件(8)包括：输出齿轮(17)，构造为接收马达(M)的动力以便旋转；输出轴(19)，布置于输出齿轮(17)的旋转中心轴线上并且与输出齿轮(17)相结合以便能够与输出齿轮(17)一体地旋转；以及从动件(23)，其相对于输出轴(19)的旋转中心轴线偏心地布置并且连接至输出轴(19)以便能够与输出轴(19)一体地旋转；至少容纳阀杆(5)和从动件(23)的第一容纳腔(41)；以及至少容纳马达(M)和输出齿轮(17)的第二容纳腔(42-44)，其中：壳体(3)还包括将第一容纳腔(41)与第二容纳腔(42-44)分开的壳体壁(W1、W2)；并且壳体壁(W1、W2)包括：在输出轴(19)的旋转方向上可滑动地支撑输出轴(19)的第一轴承(24，25)；以及保持第一轴承(24，25)的外周边的筒形第一轴承保持件(81)。2.根据权利要求1的排气系统，其中壳体(3)还包括：在阀杆(5)的运动方向上可滑动地支撑阀杆(5)的筒形第二轴承(36)；以及保持第二轴承(36)的外周边的筒形第二轴承保持件(37)。3.根据权利要求1或2的排气系统，其中致动器(2)还包括：减速机构，构造为降低马达(M)的转速以将降低的转速传递至输出轴(19)；以及转换机构，构造为将输出轴(19)的旋转运动转换为阀杆(5)的线性运动。4.根据权利要求3的排气系统，其中：转换机构包括：杆(21)，其与输出轴(19)相结合以便能够与输出轴(19)一体地旋转并且从输出轴(19)径向向外地突出；由杆(21)保持的偏心销(22)；和轭，构造为经由从动件(23)从偏心销(22)接收马达(M)的动力以便在阀杆(5)的轴向上往复运动并且与阀杆(5)相结合以便能够与阀杆(5)一体地移动；以及从动件(23)由偏心销(22)的外周边可旋转地支撑并且可滑动地插入轭中。5.根据权利要求4的排气系统，其中：轭包括轭槽(27)，从动件(23)能插入轭槽(27)中；轭槽(27)包括开口部分(71)，在将从动件(23)附接至轭(6)时输出元件(8)被线性地位移的状态下，从动件(23)通过开口部分(...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐野亮，石垣聪，岛田广树，佐藤修，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP