本实用新型专利技术公开了一种集装箱内轮胎安放装置，包括框架型机架，所述机架上竖向滑动安装有第一动力装置驱动的支架，所述支架的上方设有凸出所述机架的压架，所述压架凸出机架侧面部分的长度大于轮胎的半径；所述支架上横向滑动安装有由第二动力装置驱动并用于顶靠所述轮胎的伸缩架。采用该装置，与传统的人工下压方式相比，有效降低了工人的劳动强度，且能下压出大量的排放空间，进而大大增加了加轮的排放胎层，实现了利益最大化。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种集装箱内轮胎安放装置，包括框架型机架，所述机架上竖向滑动安装有第一动力装置驱动的支架，所述支架的上方设有凸出所述机架的压架，所述压架凸出机架侧面部分的长度大于轮胎的半径；所述支架上横向滑动安装有由第二动力装置驱动并用于顶靠所述轮胎的伸缩架。采用该装置，与传统的人工下压方式相比，有效降低了工人的劳动强度，且能下压出大量的排放空间，进而大大增加了加轮的排放胎层，实现了利益最大化。【专利说明】
本技术属于集装箱内排放物品的
，尤其涉及一种集装箱内轮胎的安 放装置。 集装箱内轮胎安放装置
技术介绍
现在港口上用来装轮胎的集装箱，其大小规格相对较为固定，一个固定型号的集 装箱能装纳的轮胎数量，决定了该集装箱所能产生的经济价值的高低。由于集装箱一般 都为临时租赁，高昂的租金，要想实现利润的最大化，势必要求每个集装箱内安放更多的轮 胎。 集装箱安放轮胎的顺序，一般都是先从集装箱最里面，从下往上一层层的逐层罗 放轮胎，直到轮胎放满，最上层轮胎的上表面接触到该集装箱的顶部，这时就装满了整整一 排，然后再依照从集装箱里面到外面的顺序，摆放一排又一排的轮胎，直到将整个集装箱的 空间全部利用。 在每排轮胎中，相邻层轮胎之间都有间隙尚未利用，且轮胎自身也有一定的弹性， 所以在简单的将轮胎逐层放置完之后，完全可以将每层轮胎都下压，致使该排轮胎中的顶 层轮胎上表面与集装箱顶部之间被压缩出一定空间，可以再放置更多层的轮胎，这样就能 使得整个集装箱能安放更多的轮胎，实现更大的利益。但是现有的压缩轮胎的方式，都是人 工下压，劳动强度大，且下压空间有限，致使所加轮胎层数有限，不能实现利益的最大化。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种集装箱内轮胎安放装置，已解决现有技术中轮胎 在集装箱内排放需人工下压，劳动强度大，且下压空间有限，致使所加轮胎层数有限，不能 实现利益的最大化的问题。 本技术是这样实现的，集装箱内轮胎安放装置，包括框架型机架，所述机架上 坚向滑动安装有第一动力装置驱动的支架，所述支架的上方设有凸出所述机架侧面的压 架，所述压架凸出机架侧面部分的长度大于轮胎的半径。 所述压架上横向滑动安装有由第二动力装置驱动并用于顶靠所述轮胎的伸缩架， 所述伸缩架的长度大于所述压架的长度。 作为一种改进，所述伸缩架远离所述第二动力装置的一端设有凸出所述伸缩架端 部并连贯所述伸缩架端部的顶杆。 作为一种改进，所述伸缩架远离所述第二动力装置的一端设有凸出所述伸缩架端 部的顶板。 作为进一步的改进，所述机架上设有横梁，所述横梁上连接有用于提升所述机架 的第三动力装置。 作为再进一步的改进，所述机架设有第一滑轨，所述支架上设有第一滚轮，所述第 一滚轮滚动安装于所述第一滑轨上；所述伸缩架上设有第二滑轨，所述压架上设有第二滚 轮，所述第二滚轮滚动安装于所述第二滑轨上。 作为再进一步的改进，所述机架的底部设有便于移动的万向轮。 由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是： 由于机架上滑动安装有压架，从而通过第一动力装置带动压架上行至适当的位置 并压住轮胎，此时第一动力装置反向动作，带动压住轮胎的压架向下运动，进而轮胎压缩腾 出一定的空间，此空间内可排放更多的轮胎，轮胎排放后，通过第二动力装置带动伸缩架向 前动作并顶住轮胎，使压架能够顺利的撤出。采用该装置，与传统的人工下压方式相比，有 效降低了工人的劳动强度，且能下压出大量的排放空间，进而大大增加了加轮的排放胎层， 实现了利益最大化。 由于伸缩架上设有顶杆或顶板，从而通过凸出伸缩架的顶杆或顶板，顶住轮胎，进 一步提高了压板撤出的顺利性。 由于横梁上连接有用于提升机架的第三动力装置，从而通过第三动力装置进行提 升机架，使机架上的压架能压到最上层的轮胎，节省了制造机架的材料，减少了制造成本， 同时，使机架体积小，便于在集装箱内移动。 由于机架的底部设有万向轮，从而通过万向轮便于移动机架，进而减轻了人工移 动机架的劳动力，同时提高了劳动效率。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例的结构示意图； 图2是图1中支架的结构示意图； 图3是图2中伸缩架第一种结构的结构示意图； 图4是图2中伸缩架第二种结构的结构示意图； 其中，1-机架，2-压架，3-伸缩架，4-支架，5-油缸，6-油缸，7-第一滑轨，8-按钮， 9-油缸，10-横梁，11-第一滚轮，12-第二滚轮，13-第二滑轨，14-顶板，15-顶杆，16-万向 轮。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。 如图1和图2共同所示，该集装箱内轮胎安放装置包括框架型机架1，该机架1上 坚向设置有第一滑轨7,该第一滑轨7上滑动安装有第一动力装置驱动的支架4,该支架4 上设有第一滚轮11，该第一动力装置为油缸5或气缸。 该支架4的上方设有凸出机架1侧面的压架2,该压架2的长度与轮胎的直径相适 配，该压架2上横向滑动安装有由第二动力装置驱动并用于顶靠轮胎的伸缩架3,该伸缩架 3的长度大于压架2的长度，该第二动力装置为油缸6或气缸。 该伸缩架3上设有第二滑轨13,该压架2上设有第二滚轮12,该第二滚轮12滚动 约束于第二滑轨13上。 该伸缩架3远离油缸6的一端设有凸出伸缩架3端部并连贯伸缩架3端部的顶杆 15 (参见图4)，或者，该伸缩架3远离远离油缸6的一端设有凸出伸缩架3端部的顶板14， 该顶板14为弧形顶板(参见图3)。 该机架1上设有横梁10,该横梁10上连接有用于提升机架1的第三动力装置，该 第三动力装置为油缸9或气缸，该油缸5、油缸6、油缸9分别连接一便于控制的按钮8 ;该 机架1的底部设有便于移动的万向轮16。 在实际应用中，根据情况，通过油缸9将机架1提升，并通过油缸5带动压架2上 行至适当的位置并压住轮胎，此时油缸5反向动作，带动压住轮胎的压架2向下运动，进而 轮胎压缩腾出一定的空间，此空间内可排放更多的轮胎，轮胎排放后，通过油缸6带动伸缩 架3向前动作并通过顶杆15或顶板14顶住轮胎，使压架2能够顺利的撤出。采用该装置， 与传统的人工下压方式相比，有效降低了工人的劳动强度，且能下压出大量的排放空间，进 而大大增加了加轮的排放胎层，实现了利益最大化。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本 技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术 的保护范围之内。【权利要求】1. 集装箱内轮胎安放装置，其特征在于，包括框架型机架，所述机架上坚向滑动安装有 第一动力装置驱动的支架，所述支架的上方设有凸出所述机架侧面的压架，所述压架凸出 机架侧面部分的长度大于轮胎的半径； 所述压架上横向滑动安装有由第二动力装置驱动并用于顶靠所述轮胎的伸缩架，所述 伸缩架的长度大于所述压架的长度。2. 根据权利要求1所述的集装箱本文档来自技高网...
【技术保护点】
集装箱内轮胎安放装置，其特征在于，包括框架型机架，所述机架上竖向滑动安装有第一动力装置驱动的支架，所述支架的上方设有凸出所述机架侧面的压架，所述压架凸出机架侧面部分的长度大于轮胎的半径； 所述压架上横向滑动安装有由第二动力装置驱动并用于顶靠所述轮胎的伸缩架，所述伸缩架的长度大于所述压架的长度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈丽丽，
申请(专利权)人：陈丽丽，
类型：新型
国别省市：山东;37
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