双缸液压缓冲滑动挡车器制造技术

一种双缸液压缓冲滑动挡车器，包括通过阻尼器总成设置在基本轨上的支臂、设置在支臂上的液压缓冲器、设置在液压缓冲器上的缓冲头，其技术要点是：所述支臂垂直设置在基本轨上，支臂上设有防爬导轨，缓冲头上设有防爬部；液压缓冲器包括两个固定在支臂上的液压缸、低压缓冲腔、节流阀总成；缸筒内设有活塞杆套，柱塞体内设有活塞杆；柱塞体的另一端固定有柱塞端盖，缓冲头固定在柱塞端盖外侧，柱塞体内设有复进簧；缸筒与活塞杆套之间构成高压缓冲腔，低压缓冲腔与高压缓冲腔之间设有节流通道。从根本上解决了现有挡车器缓冲效果差、生产加工成本高等问题。其结构设计巧妙，具有结构简单合理、适用范围广、运行过程安全稳定、便于维护等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通安全设备
，具体地说是一种双缸液压缓冲滑动 挡车器，设置在有轨线路尽头线末端，主要用于防止车辆冲出轨道线路末端。 双缸液压缓冲滑动挡车器
技术介绍
轨道交通列车的质量大、惯性大，而轮轨之间的摩擦力较小，故在线路末端设置挡 车器等防护设备是一项十分必要的被动型安全措施。挡车器的主要功能是避免列车意外失 控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。近年来，随着城市轨 道交通的兴起和发展，运营线路逐渐增多，列车因意外时控冲出线路末端的事故时有发生， 挡车器的设置及相关问题正日益得到重视。但是，传统的挡车器缓冲效果差，遭到车体冲击 时，无法有效地将列车限位在基本轨上，甚至导致列车脱轨。因此，需要一种缓冲效果优良 的双缸液压缓冲滑动挡车器。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双缸液压缓冲滑动挡车器，从根本上解决了现有挡 车器缓冲效果差、生产加工成本高等问题。其结构设计巧妙，具有结构简单合理、适用范围 广、运行过程安全稳定、便于维护等优点。 本技术的目的是这样实现的：该双缸液压缓冲滑动挡车器包括通过阻尼器总 成设置在基本轨上的支臂、设置在支臂上的液压缓冲器、设置在液压缓冲器上的缓冲头，其 技术要点是：所述支臂垂直设置在基本轨上，支臂上设有一端固定在缓冲头上的可伸缩的 防爬导轨，缓冲头上设有防爬部；液压缓冲器包括两个固定在支臂上的液压缸、固定在液压 缸上方的低压缓冲腔、与低压缓冲腔相连通的节流阀总成；液压缸分别包括缸筒、一端套接 在缸筒内的沿缸筒滑动的柱塞体，两个缸筒分别通过三通与节流阀总成相连通；缸筒内设 有活塞杆套，柱塞体内设有一端位于沿活塞杆套内的沿活塞杆套滑动的活塞杆；柱塞体的 另一端固定有柱塞端盖，缓冲头固定在柱塞端盖外侧，柱塞体内设有复进簧；缸筒与活塞杆 套之间构成高压缓冲腔，低压缓冲腔与高压缓冲腔之间设有贯通节流阀总成的节流通道。 为方便生产加工，所述缸筒上设有前端盖。 为进一步方便缸筒的生产加工，所述缸筒末端焊接有后端盖。 为方便使用，所述液压缓冲器上设有储油缸。 所述节流阀总成包括节流阀总成壳体、设置在节流阀总成壳体内的节流阀复进 簧、由节流阀复进簧驱动的阀杆，节流阀总成壳体上设有反流孔。 本技术具有的优点及积极的技术效果是：支臂垂直设置在基本轨上，支臂上 设有一端固定在缓冲头上的可伸缩的防爬导轨，缓冲头上设有防爬部，当车体防爬梁撞击 缓冲头时，密接式车钩进入缓冲头中部，车体防爬梁与防爬部相配合，防止脱轨事件发生。 液压缸分别包括缸筒、一端套接在缸筒内的沿缸筒滑动的柱塞体，两个缸筒分别通过三通 与节流阀总成相连通，仅通过节流阀与两个缸筒相衔接，简化了整体结构，提高了缓冲效 果。柱塞体的另一端固定有柱塞端盖，缓冲头固定在柱塞端盖外侧，柱塞体内设有复进簧， 复进簧作为缓冲及复位的主要部件。节流阀总成上设有反流孔，使柱塞在卸去压力后能够 自动复位。缓冲头与液压缓冲器相连，在溜行车辆撞击挡车器时，能够充分吸收冲击能量并 发挥缓冲功能，有效防止溜行车辆和挡车器呗撞毁，确保安全。 【附图说明】 以下结合附图对本技术作进一步描述。 图1是本技术的主视结构示意图； 图2是本技术的剖视结构示意图； 图3是本技术的俯视结构示意图； 图4是本技术的另一种主视结构示意图； 图5是本技术的另一种剖视结构示意图； 图6是本技术的另一种俯视结构示意图。 附图标记说明：1储油缸、2液压缓冲器、3支臂、4基本轨、5阻尼器总成、6缓冲头、 7柱塞端盖、8弹簧座、9复进簧、10柱塞体、11活塞杆、12密封圈、13前端盖、14活塞杆套、 15低压缓冲腔、16节流通道、17节流阀总成、18节流阀复进簧、19阀杆、20反流孔、21节流 孔、22三通、23后端盖、24缸筒、25高压缓冲腔、26密接式车钩、27车体防爬梁、28防爬部、 29防爬导轨、30底架。 【具体实施方式】 根据图1~3详细说明本技术另一种实施方式的具体结构。该双缸液压缓冲滑 动挡车器包括通过阻尼器总成5设置在基本轨4上的支臂3、设置在支臂3上的液压缓冲 器2、设置在液压缓冲器2上的缓冲头6和储油缸1等部分。其中，阻尼器总成5内部与基 本轨4的轨面之间装有摩擦座和弹簧板，通过插入并打紧楔销使板弹簧弯曲变形而产生压 力，该压力使摩擦座与轨面之间、阻尼器下鄂与钢轨轨头下沿之间产生摩擦力，这个摩擦力 就是阻挡溜逸车辆的主要制动力，阻尼器总成5可根据需要增减数量。支臂3垂直设置在 基本轨4上，两支臂之间设有X型的底架30,支臂4上设有一端固定在缓冲头6上的可伸 缩的防爬导轨29,缓冲头6上设有防爬部28。防爬部28从侧面看为倒置的L形结构，L形 的坚边上设有若干凸棱。液压缓冲器2包括两个固定在支臂4上的液压缸、固定在液压缸 上方的低压缓冲腔15、一个与低压缓冲腔15相连通的节流阀总成17。节流阀总成包括节 流阀总成壳体、设置在节流阀总成壳体内的节流阀复进簧18、由节流阀复进簧18驱动的阀 杆19,节流阀总成壳体上设有反流孔20。每个液压缸分别包括一个缸筒24、一个一端套接 在缸筒24内的沿缸筒24滑动的柱塞体10,为方便生产加工，缸筒上设有前端盖13,缸筒24 末端焊接有后端盖23。两个缸筒24分别通过三通22与节流阀总成17相连通。缸筒24内 设有活塞杆套14,柱塞体10内设有一端位于沿活塞杆套14内的沿活塞杆套14滑动的活塞 杆11。柱塞体10的另一端固定有柱塞端盖7,缓冲头6固定在柱塞端盖7外侧，柱塞端盖 7内侧及缸筒24的另一端分别限位有弹簧座8,柱塞体内设有复进簧9。缸筒24与活塞杆 套14之间构成高压缓冲腔25,低压缓冲腔15与高压缓冲腔25之间设有贯通节流阀总成 17的节流通道16。 高压缓冲腔内装有液压油，由于液压油的不可压缩性，当腔内压力超过节流阀总 成的开启压力时，阀杆开启，液压油通过节流通道流入低压缓冲腔。根据液压系统原理，液 压油在通过节流阀总成的缝隙时要做功并发热，将机械能转变为热能。本液压系统就是根 据这个原理将车辆的动能传递给节流阀复进簧，随着复进簧被压缩，车辆的动能逐渐降低 直至柱塞行程终了。通过改变节流阀复进簧的预压力可以调整液压缓冲装置的缓冲力。 如果柱塞行程终了而车辆没有停止移动，车辆动能将通过主体架传递到阻尼器 上。当溜逸车辆的冲击力大于阻尼器与钢轨之间的摩擦力时，挡车器开始沿着钢轨滑行。如 果挡车器装有中间阻尼器，挡车器滑行一段距离后，前阻尼器与中间阻尼器相接触，推动中 间阻尼器随之滑行，水平阻力随之加大；如还装有附加阻尼器，挡车器再滑行一段距离后， 后阻尼器与附加阻尼器接触，依次推动附加阻尼器滑行。每增加一对阻尼器，挡车器的总制 动力就提高一个档次。挡车器在滑行过程中，通过摩擦将溜逸车辆的动能消耗掉，直至车辆 停止移动。由于挡车器的总制动力是呈阶梯形依次增加的，因此既可保证较大的挡车制动 能力，又可有效地保护车钩。溜逸车辆车钩离开缓冲头之后，在复进簧的作用下，柱塞逐渐 外伸，此时油缸内空间增大并形成负压，油箱中的液压油通过反流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双缸液压缓冲滑动挡车器，包括通过阻尼器总成设置在基本轨上的支臂、设置在支臂上的液压缓冲器、设置在液压缓冲器上的缓冲头，其特征在于：所述支臂垂直设置在基本轨上，支臂上设有一端固定在缓冲头上的可伸缩的防爬导轨，缓冲头上设有防爬部；液压缓冲器包括两个固定在支臂上的液压缸、固定在液压缸上方的低压缓冲腔、与低压缓冲腔相连通的节流阀总成；液压缸分别包括缸筒、一端套接在缸筒内的沿缸筒滑动的柱塞体，两个缸筒分别通过三通与节流阀总成相连通；缸筒内设有活塞杆套，柱塞体内设有一端位于沿活塞杆套内的沿活塞杆套滑动的活塞杆；柱塞体的另一端固定有柱塞端盖，缓冲头固定在柱塞端盖外侧，柱塞体内设有复进簧；缸筒与活塞杆套之间构成高压缓冲腔，低压缓冲腔与高压缓冲腔之间设有贯通节流阀总成的节流通道。

【技术特征摘要】
1. 一种双缸液压缓冲滑动挡车器，包括通过阻尼器总成设置在基本轨上的支臂、设置 在支臂上的液压缓冲器、设置在液压缓冲器上的缓冲头，其特征在于：所述支臂垂直设置在 基本轨上，支臂上设有一端固定在缓冲头上的可伸缩的防爬导轨，缓冲头上设有防爬部；液 压缓冲器包括两个固定在支臂上的液压缸、固定在液压缸上方的低压缓冲腔、与低压缓冲 腔相连通的节流阀总成；液压缸分别包括缸筒、一端套接在缸筒内的沿缸筒滑动的柱塞体， 两个缸筒分别通过三通与节流阀总成相连通；缸筒内设有活塞杆套，柱塞体内设有一端位 于沿活塞杆套内的沿活塞杆套滑动的活塞杆；柱塞体的另一端固定有柱塞端盖，缓冲头固 定在柱塞端盖外...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷立达，赵新文，杨恩久，赵学清，
申请(专利权)人：北车建设工程有限责任公司，沈阳中铁安全设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11