拖挂式增程纯电动乘用车制造技术

拖挂式增程纯电动乘用车，属于电动汽车技术领域，包括纯电动乘用车主体车和增程拖挂车，纯电动乘用车主体车的车尾部与装载有增程电池模块的增程拖挂车连接，增程电池模块与设置在纯电动乘用车主体车中的主电池模块通过主控制模块进行电信号连接，主控制模块设置在纯电动乘用车主体车中。增程拖挂车与纯电动乘用车主体车可加挂可分离，当主体车的主控制模块检测到主体车电能不足时，启用增程拖挂车的备用电能，实现纯电动车的增程。增程拖挂车外形小巧且易于拖动，在纯电动乘用车主体车较难充电的区域可实现充电。增程电池模块可使用梯次利用的电池进行制作，提高了电池组的使用年限，从而大大降低了电池成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，具体是涉及一种拖挂式增程纯电动乘用车。 拖挂式增程纯电动乘用车
技术介绍
续航里程不足、充电不方便、电池组寿命短且价格贵是制约纯电动车市场化的三 大主要原因。 申请号为201310383153.4的中国专利技术专利《一种电池增程的电动车电池系统》 提供了一种电池增程的系统解决方案；特斯拉专利《ElectricVehicleExtendedRange HybridBatteryPackSystem》（Pub.No.US20130181511A1)提供了一种金属空气电池增 程的方案。以上方案在解决纯电动车续行里程不足的问题上起到了很大的作用。但其增程 模块安装在纯电动车体内部，更换较困难，也没有从根本上解决充电不方便的问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题，本技术的目的在于提供一种拖挂式增程纯 电动乘用车。 为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种拖挂式增程纯电动乘 用车，包括纯电动乘用车主体车，所述纯电动乘用车主体车的车尾部与装载有增程电池模 块的增程拖挂车连接，所述增程电池模块与设置在纯电动乘用车主体车中的主电池模块通 过主控制模块进行电信号连接，所述主控制模块设置在纯电动乘用车主体车中。 本技术还可以通过以下技术方案实施： 所述增程拖挂车中设置有用于采集增程电池模块信号并输出至主控制模块的增 程电池管理系统，所述主控制模块中设置有管理主电池模块的主电池管理系统主板。 所述主控制模块包括有正极切换装置和负极切换装置，所述主电池模块的正极、 增程电池模块的正极分别与正极切换装置的两个通路连接，所述主电池模块的负极、增程 电池模块的负极分别与负极切换装置的两个通路连接，正极切换装置、负极切换装置的输 出端与纯电动乘用车主体车的动力机构连接。 所述纯电动乘用车主体车与增程拖挂车通过中轴式安全链连接机构相连接，电池 总正和总负线、信号控制线以及尾灯电源线装载于所述中轴式安全链连接机构中，且其两 端通过接插件分别与纯电动乘用车主体车、增程拖挂车连接。 所述增程拖挂车中安装有通过信号控制线与纯电动乘用车主体车的刹车同步控 制器相连接的电力刹车装置。 所述增程拖挂车的车体外壳采用碳纤维、铝合金或玻璃纤维增强型热塑性塑料制 成。 所述增程拖挂车的车体尾部设置有防碰撞梁。 所述增程拖挂车的车体中设置有摇摆减控器。 所述增程拖挂车的车体尾部设置有伸缩式拉杆。 本技术的拖挂式增程纯电动乘用车，其有益效果表现在： 1)、增程拖挂车与纯电动乘用车主体车可加挂可分离，实现了纯电动乘用车的能 源快速加注，当主体车的主控制模块检测到主体车电能不足时，启用增程拖挂车的备用电 能，实现纯电动车的增程。 2)、增程拖挂车外形小巧且易于拖动，在纯电动乘用车主体车较难充电的区域可 实现充电，从而解决纯电动乘用车的续行里程不足、充电难及电池系统成本高等三大难 题。 3)、增加增程拖挂车后，增程电池模块可使用梯次利用的电池进行制作，提高了电 池组的使用年限，从而大大降低了电池成本。 【附图说明】 图1为本技术的拖挂式增程纯电动乘用车的结构示意图。 图2为图1中纯电动乘用车主体车1的后视图。 图3为图1中增程拖挂车4的前视图。 图4为图1中主控制模块3、增程电池模块9和主电池模块2之间的电气连接示意 图。 【具体实施方式】 为进一步描述本技术，下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说 明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之内。 请参阅图1一3,一种拖挂式增程纯电动乘用车，包括纯电动乘用车主体车1，纯电 动乘用车主体车1的车尾部与装载有增程电池模块9的增程拖挂车4连接，增程电池模块 9用于存储备用电能以增大纯电动车的续行里程。 增程电池模块9与设置在纯电动乘用车主体车1中的主电池模块2通过主控制模 块3进行电信号连接，主控制模块3用于管理与其相连的两个电池模块的电压、温度等信 号，并对其充放电过程进行控制，主控制模块3设置在纯电动乘用车主体车1中。 增程拖挂车4中设置有用于采集增程电池模块9信号并输出至主控制模块3的增 程电池管理系统10,并通过主控制模块对增程电池模块进行管理。主控制模块3中设置有 管理主电池模块2的主电池管理系统（BMS)主板、高压盒等配件。 纯电动乘用车主体车1与增程拖挂车4通过中轴式安全链连接机构5相连接，电 池总正和总负线6、信号控制线7以及尾灯电源线8装载于中轴式安全链连接机构5中，且 其两端通过接插件分别与纯电动乘用车主体车1、增程拖挂车4连接，易于连接和分离，以 实现将纯电动乘用车主体车1的行车信号等同步输出给增程拖挂车4,实现纯电动乘用车 主体车1与增程拖挂车4的行车信号保持一致。 增程拖挂车4中安装有通过信号控制线7与纯电动乘用车主体车1的刹车同步控 制器相连接的电力刹车装置。刹车同步控制器将纯电动乘用车主体车1的刹车信号同步输 出给增程拖挂车4的电力刹车装置，增程拖挂车4的电力刹车装置接收到刹车信号后，控制 增程拖挂车4刹车减速。 增程拖挂车4的车体外壳采用碳纤维、铝合金或玻璃纤维增强型热塑性塑料GMT 等轻质材料制成，以降低拖挂车的重量，整个拖挂车的重量控制在700公斤以内，从而提升 系统能量利用效率，达到轻量化车体的需求。 为安全起见，增程拖挂车4的车体尾部设置有防碰撞梁11，以防止追尾碰撞时保 障系统安全。同时，增程拖挂车4的车体中设置有摇摆减控器，可有效地减弱拖挂车在因为 风力或其他突发情况导致的车体摇摆问题。 为方便人力拖动至方便充电的地方，增程拖挂车4的车体尾部设置有伸缩式拉杆 12，从而一定程度上解决了充电难的问题。 该纯电动乘用车主体车可单独使用，也可与增程拖挂车连接后使用，在需要增程 运行时，增程拖挂车与纯电动乘用车主体车相连，两者的运行通过主控制模块下的切换装 置进行控制。其中的切换装置为主控制模块组件，可实现主电池模块和增程电池模块的切 换使用，其分为两种运行模式： -是，优先使用主电池模块电量，当主控制模块监测到主电池模块电量不足时，发 送信号给切换装置，系统开始使用增程模块电量，保障车辆运行。 二是，优先使用增程电池模块电量，同样由主控制模块进行监测、控制。 请参阅图4,主控制模块包括有正极切换装置和负极切换装置，主电池模块的正 极、增程电池模块的正极分别与正极切换装置的两个通路连接，主电池模块的负极、增程电 池模块的负极分别与负极切换装置的两个通路连接。系统总的正、负极输出线则分别由正、 负极切换装置输出。每个切换装置均包含两个通路，两个通路分别对应于以上两种运行模 式。主控制模块对正、负极切换装置采取一致、同步的控制策略，保障两切换装置处在同一 运行模式通路上。 当要求较大的续行里程时，主电池系统往往不能满足其要求，此时可采取加挂拖 挂式增程车的方式解决续行里程不足的问题。当主电池系统衰减到一定程度而影响正常使 用时，采取加拖挂式副电池系统可增大纯电动车的续行里程。 需要说明的是，针对纯电动乘用车主体车的其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖挂式增程纯电动乘用车，包括纯电动乘用车主体车（1），其特征在于：所述纯电动乘用车主体车（1）的车尾部与装载有增程电池模块（9）的增程拖挂车（4）连接，所述增程电池模块（9）与设置在纯电动乘用车主体车（1）中的主电池模块（2）通过主控制模块（3）进行电信号连接，所述主控制模块（3）设置在纯电动乘用车主体车（1）中。

【技术特征摘要】
1. 一种拖挂式增程纯电动乘用车，包括纯电动乘用车主体车（1)，其特征在于：所述纯 电动乘用车主体车（1)的车尾部与装载有增程电池模块（9)的增程拖挂车（4)连接，所述增 程电池模块（9)与设置在纯电动乘用车主体车（1)中的主电池模块（2)通过主控制模块（3) 进行电信号连接，所述主控制模块（3 )设置在纯电动乘用车主体车（1)中。2. 根据权利要求1所述的拖挂式增程纯电动乘用车，其特征在于：所述增程拖挂车（4) 中设置有用于采集增程电池模块（9)信号并输出至主控制模块（3)的增程电池管理系统 (10)，所述主控制模块（3)中设置有管理主电池模块（2)的主电池管理系统主板。3. 根据权利要求1所述的拖挂式增程纯电动乘用车，其特征在于：所述主控制模块（3) 包括有正极切换装置和负极切换装置，所述主电池模块（2)的正极、增程电池模块（9)的正 极分别与正极切换装置的两个通路连接，所述主电池模块（2)的负极、增程电池模块（9)的 负极分别与负极切换装置的两个通路连接，正极切换装置、负极切换装置的输出端与纯电 动乘用车主体车（1)的动力机构连接。4. 根据权利要求3所述的拖挂式增程纯电...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兴无，张传宝，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源股份公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34