铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供一种铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车，该铅蓄电池，具备被分割成多个电池室的电槽和覆盖该电槽的一侧的电槽盖，所述电槽盖形成有多个导入口、排出口以及主流路，多个所述导入口与各个所述电池室对应地配置成一列，将各个所述电池室中产生的气体导入到所述电槽盖，所述排出口形成在所述电槽盖的一端，向外部排出导入到所述电槽盖的气体，所述主流路与多个所述导入口连通，将从所述导入口导入的气体引导至所述排出口，在所述主流路中，以留有使气体通过的间隙的方式在至少一个所述导入口的气体流动的下游侧形成有隔壁，从所述隔壁到与其对应的所述导入口的距离为2.5mm以下。上述铅蓄电池能够防止酸雾渗漏。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车，该铅蓄电池，具备被分割成多个电池室的电槽和覆盖该电槽的一侧的电槽盖，所述电槽盖形成有多个导入口、排出口以及主流路，多个所述导入口与各个所述电池室对应地配置成一列，将各个所述电池室中产生的气体导入到所述电槽盖，所述排出口形成在所述电槽盖的一端，向外部排出导入到所述电槽盖的气体，所述主流路与多个所述导入口连通，将从所述导入口导入的气体引导至所述排出口，在所述主流路中，以留有使气体通过的间隙的方式在至少一个所述导入口的气体流动的下游侧形成有隔壁，从所述隔壁到与其对应的所述导入口的距离为2.5mm以下。上述铅蓄电池能够防止酸雾渗漏。【专利说明】铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车
本技术涉及一种铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车。
技术介绍
对于铅蓄电池而言，其以电解液为工作液，在铅蓄电池的工作过程中，特别是在其 过充电过程中会产生气体。为了将所产生的气体排出至外界，设置有将所产生的气体排出 的排气通路。然而，在气体排出到外界的过程中，电解液会以酸雾(液滴状)的形式随着气体 一起排出到外界，对外界照成污染。 现在，随着人们环保意识的逐渐增强，为了抑制电解液向外界的排出，在排出气体 的排气通路中设置多孔质部件，从而使气体在排出至外界前被该多孔质部件过滤，以使一 部分的酸雾滞留在蓄电池内部而不被排出至外界。但是，实践中发现，经过一段时间使用 后，即使设置了多孔质部件也无法完全避免酸液滴出的问题。因此，防止酸液漏出，变成亟 待解决的技术课题。 为了解决这一课题，普遍采用的思路为对多孔质部件的材质、孔隙大小等进行研 究，来提高多孔质部件的可信赖性(例如，酸雾过滤能力，使用寿命等)。但是，这一研究耗资 高，耗时长，难以短时间内收到成效。
技术实现思路
鉴于此，本技术的目的在于，提供一种能够以简单的结构改进来显著减少酸 液滴出的铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车 根据本技术技术方案1的铅蓄电池，具备被分割成多个电池室的电槽和覆盖 该电槽的一侧的电槽盖，所述电槽盖形成有多个导入口、排出口以及主流路，多个所述导入 口与各个所述电池室对应地配置成一列，将各个所述电池室中产生的气体导入到所述电槽 盖，所述排出口形成在所述电槽盖的一端，向外部排出导入到所述电槽盖的气体，所述主流 路与多个所述导入口连通，将从所述导入口导入的气体引导至所述排出口，该铅蓄电池的 特征在于：在所述主流路中，以留有使气体通过的间隙的方式在至少一个所述导入口的气 体流动的下游侧形成有隔壁，从所述隔壁到与其对应的所述导入口的距离为2. 5mm以下。 通过设置隔壁，并调整隔壁的设置位置，能够使酸雾在隔壁处减速并凝结，回流至 电池室中。由此，能够减少酸液滴出，并增加蓄电池的使用寿命。 根据本技术技术方案2的铅蓄电池，在技术方案1的基础上，优选为从所述隔 壁到与其对应的所述导入口的距离为2mm以下。 根据本技术技术方案3的铅蓄电池，在技术方案2的基础上，优选为从所述隔 壁到与其对应的所述导入口的距离为〇. 5mm以上。 根据本技术技术方案4的铅蓄电池，在技术方案1的基础上，优选为从所述隔 壁到与其对应的所述导入口的距离为1mm以上。 根据本技术技术方案5的铅蓄电池，在技术方案1至4中任意一个的基础上， 优选为所述电槽盖包括上盖以及盖本体，所述主流路由所述上盖及所述盖本体围成，至少 1个所述隔壁设置在所述主流路中所述盖本体的底面，所述隔壁与所述上盖之间的间隙为 0· 3mm以上，所述隔壁的高度为2mm以上。 根据本技术技术方案6的铅蓄电池，在技术方案5的基础上，优选为所述隔壁 与所述上盖之间的间隙为1mm以上，所述隔壁的高度为2. 5mm以上。 根据本技术技术方案7的铅蓄电池，在技术方案5的基础上，优选为所述隔壁 形成为在与各个所述电池室的排列方向垂直的方向上横跨整个所述主流路。 根据本技术技术方案8的铅蓄电池，在技术方案5的基础上，优选为还包括多 孔质部件，该多孔质部件设置在所述主流路中靠近排出口之处，至少最靠近所述多孔质部 件的所述隔壁设置于所述上盖。 根据本技术技术方案9的铅蓄电池，在技术方案5的基础上，优选为所述铅蓄 电池为开放型的铅铅蓄电池。 根据本技术技术方案10的铅蓄电池，在技术方案9的基础上，优选为所述铅 蓄电池为用于摩托车的铅蓄电池。 根据本技术技术方案11的铅蓄电池，在技术方案10的基础上，优选为所述铅 蓄电池的10小时率放电容量为3. 8Ah以上13Ah以下。 根据本技术技术方案12的铅蓄电池，在技术方案11的基础上，优选为所述铅 蓄电池的所述导入口为圆形，其直径为2mm以上10mm以下。 根据本技术技术方案13的铅蓄电池，在技术方案12的基础上，优选为所述排 列方向上的所述电池室的长度为15mm以上45mm以下。 另外，根据本技术的一个技术方案的摩托车，其搭载有上述技术方案1?12 的任意一种铅蓄电池。本技术方案的摩托车通过搭载有上述技术方案的铅蓄电池，也能取 得上述方案的铅蓄电池的效果。 经上述构成的铅蓄电池以及搭载有该铅蓄电池的摩托车，能够极大地减少酸液的 滴出，防止因酸液漏出所致的腐蚀等诸多问题，并还能使液滴回流到蓄电池室，延长蓄电池 使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有的铅蓄电池的整体立体图。 图2是现有的铅蓄电池的俯视图。 图3是沿着图2的A-A线的剖视图。 图4是本技术第一实施方式的铅蓄电池的俯视图。 图5是沿着图4的A-A线的剖面图（隔壁的局部放大图）。 图6是本技术第二实施方式的隔壁的局部放大图。 图7是本技术第三实施方式的隔壁的局部放大图。 【具体实施方式】 以下参照附图对本技术的进行详细说明。 首先，根据图1至图3来详细说明一般现有的铅蓄电池的详细结构。 图1为现有的铅蓄电池100的整体立体图，图1中，铅蓄电池100处于通常被安装 使用或进行充电的普通使用状态。在以下的说明中，所涉及的方向是以该普通使用状态为 基准的。图2是现有的铅蓄电池100的俯视图。图3是沿着图2的A-A线的剖视图。 图1中所例示的铅蓄电池100是搭载于摩托车上来使用的铅蓄电池100。本实用新 型所涉及的铅蓄电池为10小时率放电容量为3. 8Ah以上13Ah以下，优选为5Ah以上13Ah 以下，更优选为5Ah以上12Ah以下。 如图1?图3所示，铅蓄电池100主要包括大致呈一侧开放的箱型的电槽10、收容 于电槽10中的电池单元20以及覆盖电槽10的开放的一侧的电槽盖30。其中电槽10的内 部空间被划分成六个排列成一排的收容空间（电池室)，各收容空间中分别收容有一个电池 单元20。本技术所涉及的铅蓄电池100的电池室的长度(在电池单元20排列方向上的 尺寸）约为15mm以上45mm以下，优选为30mm以下。各电池单元20包括由正极板、负极板 以及介在于正极板和负极板之间的隔板反复层叠而成的电极板(未图示)、分别与正极板和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铅蓄电池，具备被分割成多个电池室的电槽和覆盖该电槽的一侧的电槽盖， 所述电槽盖形成有多个导入口、排出口以及主流路， 多个所述导入口与各个所述电池室对应地配置成一列，将各个所述电池室中产生的气体导入到所述电槽盖， 所述排出口形成在所述电槽盖的一端，向外部排出导入到所述电槽盖的气体， 所述主流路与多个所述导入口连通，将从所述导入口导入的气体引导至所述排出口， 该铅蓄电池的特征在于： 在所述主流路中，以留有使气体通过的间隙的方式在至少一个所述导入口的气体流动的下游侧形成有隔壁， 从所述隔壁到与其对应的所述导入口的距离为2.5mm以下。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦洁，
申请(专利权)人：株式会社杰士汤浅国际，
类型：新型
国别省市：日本;JP