在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔以及空气润滑方式船舶制造技术

本发明专利技术涉及一种在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔及空气润滑方式船舶，其中，包括：船底气坝以及船尾气坝，朝船体的宽度方向以规定间隔附着固定于除船首部之外的船底及船尾部，并朝船体的长度方向延长，形成有多个气腔；多个空气供应管，为了向所述气腔供应空气而垂直设置于船上，并具备开度调整用阀门以及供应压缩空气的供应器；多个狭缝，在所述船底气坝朝长度方向上以规定间隔形成有多个，气腔之间空气互相连通，且将局部空气供应至船侧；阶梯，设置于所述船尾气坝的排放端侧的船舵的后方侧，通过在推进器的尾流形成速度差，持续形成真空，从而防止所排放的空气流入到推进器侧。根据本发明专利技术具有如下效果。即由于具有阶梯式船尾形状，因此，利用由于在推进器的高速尾流而在阶梯发生的真空即吸引力防止从推进器的前方流入的空气及气泡流入到推进器侧，同时，顺利排放至推进器的后方，由此提高后退效率，而且由于空气润滑，船体和水之间的摩擦面积减小，且摩擦阻力减低，最终能够减低二氧化碳的排放量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔以及空气润滑方式船舶
本专利技术涉及一种在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔以及空气润滑方式船舶，更详细而言，涉及一种为了能够减低船体与水接触面积以及二氧化碳的发生量，通过空气及气泡的润滑来减低摩擦阻力，并利用因推进器的高速尾流而在阶梯产生的真空防止空气及气泡流入到推进器，从而能够提高推进效率的经改善的在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔以及空气润滑方式船舶。
技术介绍
众所周知，作为一减小船舶的阻力的技术有利用气腔技术的船舶，该技术在船底的平坦面喷射空气，通过形成空气层来减小船舶的接水表面积。 在美国专利第3，595，191公开了利用上述气腔技术的船舶，在该专利技术中，在如油船等海舶的船体底面设置有多个引进压缩空气的向下开放型气腔。 由此，船舶的接水表面积减少，例如改善了减少水的阻力等流体力学特性。 而且，荷兰专利第9301476号公开了在船体的底部形成有用于注入空气的气腔的船舶。 根据该船舶，由于通过气腔内的空气层和船体的水之间的摩擦变小，因此水的阻力变低，从而节省燃料，且经济效果良好。 但是，如上所述公知船舶存在只能在平静的水面(flat water)使用的缺点。SP，在航海时，由于船舶朝前后左右方向晃动，因此空气从下向开放型气腔泄露，结果，现有船舶的气腔不能真正发挥其功能，而且对船舶带来很大的阻力，因此，浪费燃料而经济效果不佳。 船舶通过水中的螺旋桨产生推动力移动，但是，所述螺旋桨受到来自气腔的空气，螺旋桨桨叶的升力被减低，导致推力及力矩不稳定或推力消失。 对此，还公开有韩国专利第0992261号，第0993326号，第1019436号等公报。具备现有气腔的阻力减低船舶，由于凹陷形成有用于形成气腔的空间，因此，只能适用于新造船，不仅船体结构复杂、船舶的纵强度、浮力计算以及船底液体舱的结构复杂，而且，造船费用高，适用于现有船舶时，需要庞大的费用及时间。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述现有技术的问题，为解决所述问题而提出的，主要目的在于，提供一种在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔以及空气润滑方式船舶，该船舶的构造为在船体的基本形状上增加在船底及船侧设置构成气腔的气坝(Dam)和襟翼(Flap)的形态，因此，其结构简单又单纯，无需改变现有船体的船形也能施工，而且，不仅是新造船，还能容易适用于航行中的现有船舶，所以，能够节省费用及时间，还能体现适用气腔技术的空气润滑方式的船舶。 本专利技术为达成所述目的，提供一种在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔及空气润滑方式船舶，其中，包括:船底气坝以及船尾气坝，朝船体的宽度方向以规定间隔附着固定于除船首部之外的船底及船尾部，并朝船体的长度方向延长，形成有多个气腔；多个空气供应管，为了向所述气腔供应空气而垂直设置于船上，并具备开度调整用阀门以及供应压缩空气的供应器；多个狭缝，在船底气坝朝所述船底气坝的长度方向上以规定间隔形成有多个，气腔之间空气互相连通，且将局部空气供应至船侧；阶梯，设置于所述船尾气坝的排放端侧的船舵的后方侧，通过推进器的尾流或人为的流速增加装置引导速度差来持续形成真空，从而防止从船底或船侧排放的空气流入到推进器侧。 所述船底气坝构成为其高度以船体的宽度中央为中心朝船侧逐渐变低。 在所述气腔的船尾侧端部具备隔壁，所述隔壁以固定于船底面的面为基准突出为三角形状，船尾侧的边更长。 在所述船体的船首部前方进一步包括襟翼，所述襟翼将通过在所述空气供应管中接近船侧的空气供应管供应的压缩空气的一部分直接排放到船侧。 专利技术效果 根据本专利技术，由于船尾形成为阶梯形状，因此，利用由推进器的高速尾流而在阶梯产生的真空即吸引力防止从推进器的前方流入的空气及气泡流入到推进器侧，同时，顺利排放至推进器的后方，从而提高推进效率，同时，通过空气润滑减小船体和水的摩擦面积而减少摩擦阻力，结果，可以降低二氧化碳的发生量。 【附图说明】 图1是根据本专利技术的气腔以及空气润滑方式船舶的侧视示例图。 图2是根据本专利技术的气腔以及空气润滑方式船舶的仰视示例图。 图3是图2的A-A线的截面图。 图4是适用于根据本专利技术的气腔以及空气润滑方式船舶的襟翼的示例图。 图中: 100:船体，110:船首部，120:船尾部，200:船底气坝，210:船尾气坝(船尾阶梯)，220:狭缝，230:阶梯，300:隔壁，310:船首隔壁，400:空气供应管，410:阀门，420:供应器，500:襟翼 【具体实施方式】 以下，参照附图进一步详细说明根据本专利技术的优选实施例。 本专利技术，为了减低在船舶航行中发生的二氧化碳(CO2),适用气腔技术将船体和水之间的摩擦转换为空气和气泡的摩擦，并通过船尾的阶梯形状来完全切断流入推进器侧的空气，从而防止由于空气进入推进器侧而导致船舶的推进效率降低，最终提高推进效率。 尤其，无需为了实现空气润滑而改变船舶的形状，因此，不仅在现有船舶也容易适用，而且，能提高在船底及船侧的空气润滑。 更具体而言，如图1及图2所示，根据本专利技术的气腔以及空气润滑方式船舶，在船底朝船体100的宽度方向以规定间隔形成有多个船底气坝(Dam) 200。 所述船底气坝200是具有规定宽度和高度的管型部件，固定于船底，可通过多个狭缝将用于气腔的空气供应至中央部的气腔区域，朝船体100的长度方向长长地排列而成。 此时，所述船底气坝200设置于除船首部110和船尾部120之外的船首部110和船尾部120之间。 尤其，所述船底气坝200与以往不同，并不设置于船体100的内部，而设置于船体100的外部即以附着形态固定于船底，所以，在设置气坝200时无需改变船体100的设计，也能简单且容易设置于现有船舶上。 此时，所述船底气坝200至少具备4个，从而，在船体100横摇(Rolling)时，能稳定地体现气腔A、B、C。 而且，所述船底气坝200，其高度以中央为基准朝船体100的两侧面逐渐变低而具有高度差，从而，如图2所示，引导气腔A、B、C中多余的空气能够流到船体100的侧面，通过形成船侧面的气泡层D，能够更加增大空气润滑功能(减低与海水的摩擦)。 进一步，如图1所示，在所述船底气坝200以规定间隔分别形成有多个狭缝220，由此各气腔A、B、C之间的空气互相连通，从而，空气顺利移动到船体100的侧面，在航海时，能促进在船体100侧面形成气泡层D。 所述结构有助于减小船舶在恶劣气候中航海时的阻力，并提高推进效率。 一方面，在船体100的船尾部120具备船尾阶梯式船尾气坝210，所述船尾气坝夹着推进器P即螺旋桨包围所述推进器。 换而言之，如图2及图3所示，所述阶梯形船尾气坝210按照设置有推进器P的船尾部120的形状与船尾面具有段差(高度差)，从而，防止朝船尾移动的气泡直接流入到推进器P而推进效率降低。 在此举例说明了所述船体气坝200形成为四边形的例，但是，更优选形成为三角形以更加减低阻力。 如图1所示，在所述船尾部120的船舵R的后侧进一步形成有船尾阶梯，即高度朝船尾气坝210的后尾末端侧逐渐变高的阶梯230。 所述阶梯230使通过推进器P高速排放的水流即尾流以阶梯230为中心在前后产生速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔及空气润滑方式船舶，其中，包括：船底气坝以及船尾气坝，朝船体的宽度方向以规定间隔附着固定于除船首部之外的船底及船尾部，并朝船体的长度方向延长，形成有多个气腔；多个空气供应管，为了向所述气腔供应空气而垂直设置于船上，并具备开度调整用阀门以及供应压缩空气的供应器；多个狭缝，在船底气坝朝所述船底气坝的长度方向上以规定间隔形成有多个，气腔之间空气互相连通，且将局部空气供应至船侧；阶梯，设置于所述船尾气坝的排放端侧的船舵的后方侧，通过推进器的尾流或人为的流速增加装置引导速度差来持续形成真空，从而防止从船底或船侧排放的空气流入到推进器侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.01 KR 10-2010-00102251.一种在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔及空气润滑方式船舶，其中，包括: 船底气坝以及船尾气坝，朝船体的宽度方向以规定间隔附着固定于除船首部之外的船底及船尾部，并朝船体的长度方向延长，形成有多个气腔； 多个空气供应管，为了向所述气腔供应空气而垂直设置于船上，并具备开度调整用阀门以及供应压缩空气的供应器； 多个狭缝，在船底气坝朝所述船底气坝的长度方向上以规定间隔形成有多个，气腔之间空气互相连通，且将局部空气供应至船侧； 阶梯，设置于所述船尾气坝的排放端侧的船舵的后方侧，通过推进器的尾流或人为的流速增加装置引导速度差来持续形成真空，从而防止从船底或船侧排放的空气流入到推进器侧。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：金成润，朴根实，
申请(专利权)人：金成润，朴根实，
类型：发明
国别省市：韩国;KR