汽车大灯自动调节器制造技术

一种汽车大灯自动调节器，它由电容、干簧管、线圈、三极管、电阻、二极管和直流电磁式控制继电器等组成调节楞，该调节器有八个接线端:接线端1 为连接左远光灯的接线端;接线端2 为远光控制线接线端;接线端3为近光灯控制线接线端;接线端4 为连接右近光灯的接线端;接线端5 为连接右远光灯的接线端;接线端6 为连接电瓶正极的接线端;接线端7 为连接电瓶负极的接线端;接线端8 为连接左近光灯接线端;本发明专利技术的优点是:当汽车大灯远光灯丝烧坏时，它能自动调至近光，在灯光亮度不够时能调离一定的亮度，还可以提高其它电器件的使用寿命，并保持了原车线路。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车大灯自动调节器，它由电容、干簧管、线圈、三极管、电阻、二极管和直流电磁式控制继电器等组成调节楞，该调节器有八个接线端:接线端1?为连接左远光灯的接线端;接线端2?为远光控制线接线端;接线端3为近光灯控制线接线端;接线端4?为连接右近光灯的接线端;接线端5?为连接右远光灯的接线端;接线端6?为连接电瓶正极的接线端;接线端7?为连接电瓶负极的接线端;接线端8?为连接左近光灯接线端;本专利技术的优点是:当汽车大灯远光灯丝烧坏时，它能自动调至近光，在灯光亮度不够时能调离一定的亮度，还可以提高其它电器件的使用寿命，并保持了原车线路。【专利说明】
本说明涉及汽车电器，是一种连接汽车电源与大灯的自动调节组合电器。 汽车大灯自动调节器
技术介绍
目前，汽车夜间行驶时，通常用远光进行照明，仅在交会时使用近光，因此远光灯 丝容易烧坏，其使用的寿命大约只有近光灯的60%，远光灯丝烧坏，近光灯丝不能代替使用， 不仅是一种浪费，而且在没有备用灯具或不便于迅速更换的情况下，仅靠单只大灯照明行 驶，出现大灯一只亮一只不亮的现象。这种情况下，照明度的不足造成道路的能见度明显下 降，而且车体的示宽度不清，这样使夜间行车存在极大的事故隐患。 传统的汽车电源到大灯的电线连接一般设置有保险丝、接插件、变光开关及大灯 开关等，这种连接线束往往过长，且一般汽车大灯都使用60瓦灯泡，驾驶新车时并没有发 现灯光不亮，但长期行驶后，一是开关的多次使用，造成的磨损增加了开关阻值，二是线路 老化加上线束过长增加阻值，导致输入到大灯端点的电压降低，造成大灯亮度不足；夜间 行驶时灯光不亮，换1〇〇瓦大功率灯泡，亮度也许一时提高，但同时对大灯开关、变光开关、 大灯插座和线路过载造成不同程度的烧蚀和氧化，缩短了这些电器寿命，又带来诸多不便 和经济上损失。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述问题，提供一种汽车大灯自动调节器，当汽车大灯远光灯丝 烧坏时，它能自动调至近光，在灯光亮度不够时能调高一定的亮度，还可以提高其它电器件 的使用寿命，并保持了原车线路。 本专利技术的目的是这样实现的：一种汽车大灯自动调节器，其特征在于：它由电容、 干簧管、线圈、三极管、电阻、二极管和直流电磁式控制继电器等组成调节器，该调节器有人 个接线端： 接线端1为连接左远光灯的接线端； 接线端2为远光灯控制线接线端； 接线端8为近光灯控制线接线端； 接线端4为连接右近光灯的接线端； 接线端6为连接右运光灯的接线端； 接线端8为连接电瓶正极的接线端； 接线端7为连接电瓶负极的接线端； 接线端8为连接左近光灯的接线端； 接线端1经干簧管Ml的线圈、继电器J-3的常开触点J3-K与接线端6电连接； 接线端2-路经干簧管M2的触点与三极管VT2的基极电连接，VT2的发射极负载为继 电器J-2的线圈，接线端2另一路经干簧管Ml的触点与三极管VT1的基极电连接，VT1的 发射极负载为继电器J-1的线圈； 接线端3-路经二极管D5、继电器J-2的线圈与接线端7电连接，另一路经二极管D4、 继电器J -1的线圈与接线端7电连接； 接线端4经继电器J-2的常开触点J2-K与接线端6电连接； 接线端5经干簧管M2的线圈、继电器J-3的常开触点J3-K与接线端6电连接； 接线端7经二极管D1、继电器J-3的线圈与接线端2电连接； 接线端8经继电器J-1的常开触点JI-K与接线端6电连接。 本专利技术有以下积极有益效果： 本调节器安装方便，不用改动原车线路直接安装，对原车电路不会造成任何影响，利 用原车大灯电路控制调节器电源，这样即使原车大灯电路阻值升高也能使调节器工作、开 关大灯电源，因调节器只要有低电压就可工作，大灯就可开关。利用变光开关控制调节器， 电源直接经过调节器输入到大灯，大灯有了额定工作电压，能提高到一定的亮度。通过调 节器减轻了原车线路和电器件的负载，延长其使用寿命。当左边或右边远光灯的灯丝烧坏 时，远光灯的电源与线圈之间被断路，线圈没有电流，干簧管接触点自动离开，三极管自动 导通，远光控制电源经过三极管接通近光控制电源，开启左边或右边近光灯，这样就不会 有一只亮一只不亮的现象，避免交通事故的发生。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的电路原理图。 图2是图1中调节器的电路原理图。 图3是本专利技术的安装示意图。 具体实施例 下面结合实施例和附图对本调节器作进一步详细描述。 请参照图1、图3,本专利技术的汽车大灯调节器，它有8个接线端；在实际应用时，将 1，8接线端做成一个插座形式如图中标号20所示，将5、4接线端做成一个插座的形式，如 图中标号21所示，将2、3接线蝙做成一个插头形式，如图中标号22所示，插座20、21和摇 头22中分别设有搭铁的负极线15、16、17。 请参阅图3,图中标号9代表汽车左大灯，标号12代表汽车右大灯，标号10为左远 光灯丝，11为左近光灯丝，13为右远光灯丝，14为右近光灯丝，标号7、15、16、17为电源 负极或搭铁端。 本专利技术在实际应用时，接线端1与左远光灯丝10的一端连接，10的另一端接搭 铁端15。接线端8与左近光灯丝11的一端连接，另一端接搭铁端15。接线端5接右远光 灯丝13的一端，13的另一端接搭铁端16，接线端4接右近光灯丝14的一端，14的另一端 接搭铁端16,接线端2和3接原车大灯插座，在现有的汽车中，汽车的大灯电路通过插座18 、19分别与左大灯9和右大灯12接插连接；本专利技术在实际应用时，将原车的插座18、19从 左大灯9和右大灯12上拨下，然后将本专利技术的插座20与左大灯9插接；将插座21与右大 灯12插接；将插头22插在原车大灯电路的一个插座18或19上。 插座18中的三根电线23、24、25分别为原车远光灯的供电线，近光灯的供电线和 搭铁线。 请参阅图2、图3,汽车左大灯9的远光灯丝10的供电线路是经过干簧管Ml的线 圃，所以当远光灯丝10烧毁时，线圈Ml被断路，没有电流流过，干簧管Ml中的触点自动离 开，三极管VT1导通，远光灯控制线接线端2中的电流经过三极管VT1使继电器J-1的线圈 得电，其常开触点JI-K闭合，电源经过接线端6与接线端8构成的回路向近光灯丝11提供 电源。近光灯被点亮。 这时，车灯虽然有一边远光灯被烧毁不亮，但是经过本装置，这一边的近光灯会自 动打开，提供照明。 当汽车右大灯12的远光灯丝18被烧毁时，干簧管M2的线圈被断路，三极管VT2 导通，继电器J-2动作，这时，电源经过接线端6、接线端4构成的回路向近光灯丝14提供 电源。 本调节器可以直接应用于汽车整体线路设计中，因它对线路起保护控制作用，减 少这方面的维修量，给社会带来十分显著的效益。【权利要求】1. 一种汽车大灯自动调节器，其特征在于：它由电容、干簧管、线圈、三极管、电阻、二 极管和直流电磁式控制继电器等组成调节器，该调节器有八个接线端： 接线端（1)为连接左远光灯的接线端；接线端（2)为远光灯控制线接线端；接线端（3) 为近光灯控制线接线端；接线端（4)为连接右近光灯的接线端；接线端（6)为连接右运光 灯的接线端；接线端（6)为连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车大灯自动调节器，其特征在于:它由电容、干簧管、线圈、三极管、电阻、二极管和直流电磁式控制继电器等组成调节器，该调节器有八个接线端:接线端(1) 为连接左远光灯的接线端；接线端(2) 为远光灯控制线接线端；接线端(3) 为近光灯控制线接线端；接线端(4) 为连接右近光灯的接线端；接线端(6) 为连接右运光灯的接线端；接线端(6) 为连接电瓶正极的接线端；接线端(1) 为连接电瓶负板的接线端；接线端(8) 为连接左近光灯的接线端；接线端(1) 经干簧管M1的线圈、继电器J ‑3 的常开触点J3‑K与接线端(6) 电连接；接线端(2) 一路经干簧管M2的触点与三极管VT2 的基极电连接， VT2 的发射极负载为继电器J‑2 的线圈，接线端(2) 另一路经干簧管Ml 的触点与三极管VTl 的基极电连接， VTl 的发射极负载为继电器J‑l 的线圈；接线端(3) 一路经二极管D5、继电器J‑2 的线画与接线端(7) 电连接，另一路经二极管D4 、继电器J‑l 的线圈与接线揣(7) 电连接；接线端(4) 经继电器J‑2 的常开触点J2‑K与接线端(6) 电连接；接线端(5) 经干簧管M2的线圈、继电器J‑3 的常开触点J3‑K与接线端(6) 电连接；接线端(7) 经二极管Dl 、继电器J‑3 的线圈与接线端(2) 电连接；接线端(8) 经继电器J‑l 的常开触点JI‑K与接线端(6) 电连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊开富，
申请(专利权)人：昆山博文照明科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32