多级运输制冷系统的闭环容量和电力管理方案技术方案

一种单元，诸如运输制冷单元12，可以包括被配置成多级的多个组件。组件18、20的至少一部分可以以串联或并联方式进行配置。与多个组件相关的位置可以被选择来控制电源的负载，诸如引擎30。例如，所述组件中的每个的位置可以被选择来使从电源到单元的可用电力的递送最大化。在某些实施方案中，一个或多个控制器32、34可以测量与电源相关的参数且选择所述组件中的一个或多个的位置。在某些实施方案中，可以使用省油型制冷循环。容量可以从单级压缩循环或模式过渡到多级压缩循环或模式，其中容量是经由过冷而对应地增加。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】多级运输制冷系统的闭环容量和电力管理方案 专利技术背景 制冷系统/单元通常是结合物品（易腐食品)的运输一起使用。运输的移动性质通常会 面临挑战，如电源有限。例如，可以用来对制冷单元供电的引擎的尺寸有限，或换句话说，弓丨 擎具有有限容量。 运输制冷单元至少关于容量和效率的演进通常需要系统利用100%的可用电力。 当制冷单元包括多级压缩循环时，这可导致不同的和不稳定的电力管理。例如，在使用小引 擎(例如，相对小容量的引擎）的运输系统中，制冷单元与引擎之间可能不存在可用引擎电 力储备。就这一点来说，如果较高级的多级压缩循环过于主动啮合，那么引擎可能经受高概 率的失速。另一方面，如果较高级的多级压缩循环被动啮合(例如，较高级的啮合晚于其除 此之外可能发生的啮合)，这可以导致制冷单元对可用引擎电力利用不足。 在传统系统中，较高级或省油型循环的增加的电力需求可能造成响应于电力过载 而发生吸入节流事件。中级注射流的吸入节流是低效而麻烦的。 概述 下文呈现概述以使基本了解本公开的某些方面。概述不是本公开的比较详细的综述。 概述既不希望识别本公开的关键或主要因素也不划定本公开的范围。下文概述仅仅以简化 方式呈现本公开的某些概念作为下述的序言。 根据本公开的方面，可用的引擎电力可以供应给制冷单元的一级或多级。在某些 实施方案中，可以监测或测量与引擎性能相关的一个或多个参数。基于一个或多个参数的 测量，可以选择性地控制供应给制冷单元的一级或多级的电力。 在某些实施方案中，控制器可以监测或测量与引擎性能相关的一个或多个参数， 诸如实际的或实时的引擎性能。当一个或多个参数指示引擎性能的下降低于阈值时，控制 器可以被配置来使与一级或多级相关的制冷电力节流。 在某些实施方案中，与制冷单元相关的多级压缩循环可以以串联方式进行配置。 例如，制冷单元的操作可以响应于确定与引擎性能相关的一个或多个参数指示结合单级操 作时不存在任何误差而从单级过渡到较高级。在某些实施方案中，使两级之间的电力管理 并串转换可以有助于使系统(例如，引擎）的性能轮廓变得平滑。 在某些实施方案中，与制冷单元相关的多级压缩循环可以以并联方式进行配置。 所述级可以独立地并联控制系统电力（可能使用不同的控制值)。例如，相对于第二级或更 高级，第一级可以更好地容忍引擎性能的变化(例如，可以允许更高的速度误差)。就这点来 说，如果第二级或更高级无法控制系统使其达到更低的速度误差，那么第一级可以用作备 份控制机构。 下文描述本公开的其他方面。 附图简述 本公开是以举例方式示出且不限于附图，其中相同的参考数字指示相同的元件。 图1A示出根据本公开的一个或多个方面的示例性系统； 图1B示出根据本公开的一个或多个方面的制冷系统的示例性方案； 图2至图3示出根据本公开的一个或多个方面的示例性方法。 专利技术详述 根据本公开的各个方面，供应或递送给单元(诸如多级运输制冷单元）的电力可以最大 化同时减小或消除与电源相关的误差(例如，引擎误差)。在下述的实施例中，描述具有两级 压缩循环的制冷单元。基于本公开的回顾，所属
熟练人员将明白在某些实施方案 中可以使用更高级的压缩循环(例如，两个压缩循环以上)。 应注意各个连接是在下述和附图中的元件之间进行陈述。应注意这些连接通常且 除非另有说明，否则可以是直接的或间接的，并且本说明书并不希望限于这方面。 图1A示出根据本公开的一个或多个方面的系统10的方框图。在某些实施方案中， 图1A的组件、装置或设备中的一个或多个可以结合物品（易腐食品、医用或实验室材料等） 的制冷一起使用。 系统10可以包括制冷单元12。制冷单元12可以用来保持物品在适当温度下。例 如，制冷单元12可以用来在运输物品时保持物品在适当温度下。 制冷单元12可以包括压缩机14。当制冷单元12是在冷却模式中操作时，低温、 低压制冷蒸汽可以被压缩机14压缩成高压、高温制冷蒸汽。高压、高温制冷蒸汽可以由压 缩机14传递或提供给制冷设备16中的一个或多个件。如所属
熟练人员已知，制 冷设备16可以包括被配置来处理制冷剂的设备中的一个或多个件。例如，制冷设备可以包 括一个或多个热交换器(例如，冷凝器热交换器、蒸发器热交换器、制冷剂至制冷剂热交换 器)、省油器电路、线圈（例如，过冷器线圈)、接收器、膨胀装置(例如，电子膨胀阀、机械恒温 膨胀阀）等。由制冷设备16生成的经处理制冷剂可以潜在地经由一个或多个装置(诸如图 1A中所示的阀A 18和阀B 20)提供给压缩机14。 图1B示出根据本公开的一个或多个方面的制冷系统的示例性方案。在某些实施 方案中，图1B中所示的组件或装置中的一个或多个可以与图1A中所示的方框中的一个或 多个相关。在某些实施方案中，图1B的制冷系统(或与其相关的组件)中的一级或多级可以 打开或关闭以影响容量。在某些实施方案中，一个或多个组件或装置可以经由由例如压缩 机指定的不同压力进行操作和/或通信。在某些实施方案中，第一级可以指定或影响蒸发 器质量流量，且第二级可以指定或影响到蒸发器的过冷电势。 如经由图1B中的方向箭头所示，制冷剂蒸汽可以从压缩机54的出口传递到冷凝 器热交换器56。冷凝器56可以将制冷剂蒸汽冷凝成液体。液体可以从冷凝器56传递到接 收器58。接收器58可以储存过量的液体制冷剂。液体可以通过冷凝器56的过冷器线圈 60并通过过滤干燥器62从接收器58传递到省油器64。液体可以通过一个或多个分流器 68从省油器64传递到蒸发器66。在蒸发器66中，液体制冷剂可以蒸发且可以过热。制冷 剂蒸汽可以从蒸发器66提供到压缩机54。 回顾图1A，压缩机14可以从一个或多个源接收电力。例如，在运输或移动应用中， 压缩机14可以从引擎30接收电力。引擎30可以与机动车(例如，卡车)、飞机、轮船或其他 船舶、火车、或任何其他类型的交通工具相关。虽然图1A中示出单个引擎30,但是在某些实 施方案中可以使用一个以上引擎30。在某些实施方案中，引擎30可以是或包括柴油引擎。 在某些实施方案中，压缩机14的压缩机构可以包括由引擎30的驱动轴驱动的轴。 压缩机14的轴可以直接地或通过皮带传动机械地连接到引擎30的驱动轴。 在某些实施方案中，引擎30无法直接将电力提供给压缩机14。例如，引擎30可 以驱动发电机(未示出），且发电机可以将电力供应给压缩机14的马达(未示出）。压缩机14 的马达可以驱动压缩机14的压缩机构。 系统10可以包括一个或多个引擎控制器。引擎控制器32可以被配置来测量或监 测与引擎30的性能相关的一个或多个参数。例如，引擎控制器32可以监测引擎30的过载 条件(例如，引擎30的输出在何处满足或超过容量，或接近阈值内的输出容量)。 这种过载条件可以根据一个或多个术语进行说明。例如，引擎30的操作速度可以 以每分钟转数（RPM)为单位(或根据某些其他速度单位）由引擎控制器32进行测量，表示为 一定比例的目标引擎RPM。引擎30的操作速度可以提供引擎RPM下降的指示，其可以用作 实际的或实时的操作引擎RPM相对于目标引擎RPM的下降的指示。 在某些实施方案中，引擎控制器34可以测量或感测机械燃油齿条或相关传感器 的位置，其可以表示燃油节流位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设备，其包括：至少一个控制器，其被配置来测量与电源的负载相关的参数,其中至少部分基于所述测量的参数，所述至少一个控制器被配置来通过选择性地控制与与所述至少一个控制器相关的单元相关的多个组件而使由所述电源生成的电力到所述单元的递送最大化，其中所述多个组件被配置成多级。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.09 US 61/6089681. 一种设备，其包括： 至少一个控制器，其被配置来测量与电源的负载相关的参数， 其中至少部分基于所述测量的参数，所述至少一个控制器被配置来通过选择性地控制 与与所述至少一个控制器相关的单元相关的多个组件而使由所述电源生成的电力到所述 单元的递送最大化， 其中所述多个组件被配置成多级。2. 根据权利要求1所述的设备，其中所述电源包括引擎。3. 根据权利要求2所述的设备，其中所述测量的参数包括以下中的至少一个：所述引 擎的速度的测量或与所述引擎相关的齿条传感器的位置。4. 根据权利要求1所述的设备，其中所述单元包括制冷单元，且其中所述制冷单元包 括压缩机，且其中与所述单元相关的所述多个组件的所述选择性控制包括选择性地控制经 由所述多个组件提供给所述压缩机的制冷剂的量。5. 根据权利要求1所述的设备，其中与所述单元相关的所述多个组件包括多个阀。6. 根据权利要求1所述的设备，其中所述多个组件的所述选择性控制包括基于所述测 量的参数与至少一个阈值之间的比较对所述多个组件中的每个的位置的选择性设置。7. 根据权利要求1所述的设备，其中所述多个组件中的至少两个是相对于彼此以串联 方式进行配置。8. 根据权利要求1所述的设备，其中所述至少一个控制器被配置来在使所述多个组件 中的另一个至少部分啮合前使所述多个组件中的第一个完全啮合。9. 根据权利要求1所述的设备，其中所述多个组件中的至少两个是相对于彼此以并联 方式进行配置。10. -种方法，其包括： 配置至少一个控制器以测量与电源相关的参数； 配置所述至少一个控制器以比较所述测量的参数与至少一个阈值；和 配置所述至少一个控制器以至少部分基于所述比较而选择性地建立与被配置成多级 的多个阀相关的位置。11. 根据权利要求10所述的方法，其中所述电源包括引擎，且其中所述测量的参数包 括以下中的至少一个：以每分钟转数（RPM)为单位的所述引擎的速度的测量或供应给所述 引擎的燃油流量相对于最大允许的燃油流量的水平。12. 根据权利要求10所述的方法，其还包括： 配置所述阀以至少部分基于每个阀的所述建立的位置而选择性地将制冷剂供应给压 缩机。13. 根据权利要求10所述的方法，其还包括： 相对于彼此以串联方式配置所述多个阀中的至少两个。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：RL小森夫，M斯托克布里奇，JR里森，
申请(专利权)人：开利公司，
类型：发明
国别省市：美国;US