一种车载智能信息系统的电路及控制方法技术方案

技术编号:10438110 阅读:282 留言:0更新日期:2014-09-17 14:24
本发明专利技术提供一种车载智能信息系统的电路,所述电路上设有电压调整电路和多个功能单元适配区域;所述电压调整电路的一端与车载电源连接,另一端与所述多个功能单元适配区域连接,用于对车载电源的电压进行调整,并输出多个电压至相应的功能单元适配区域;所述功能单元适配区域用于设置所述车载智能信息系统的功能单元,每个所述功能单元适配区域根据所述功能单元的功率输入要求配置有相应的适配电压,所述电压调整电路输出至相应功能单元适配区域的电压根据所述适配电压调整;本发明专利技术还提供一种系统的控制方法。本发明专利技术提供的电路,将所有功率输入大小相同的功能单元都布局在同一个功能单元适配区域中,便于整个车载智能信息系统的电源设计和管理。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域,尤其涉及。
技术介绍
随着人们生活水平的提高和通信的飞速发展,人们对汽车已经不只是满足简单的代步要求,而是需要在安全的情况下能够分享一些信息娱乐、车辆信息的交互、远程监控和诊断、4S店的一些优质服务等内容。因此,在这样的背景下产生了 Telematics (车载智能信息系统)业务的需求。车载智能信息系统是通信技术与信息技术的集合体,以无线语音或者利用先进的3G Urd-generat1n,第三代移动通信技术)以上网络传递在线图像或者语音,随时给行车中的用户提供驾驶和生活所需的各种信息;以GPS系统为基础,通过GPS(Global Posit1ning System,全球定位系统)定位系统和无线通信网,向驾驶员、乘客、TSP(Telematics Service Provider,汽车远程服务提供商)后台或者车载台提供交通信息、应对紧急情况、远程车辆诊断以及金融交易、新闻、电子邮件、在线娱乐等互联网服务。 目前,每个厂家所搭载的硬件系统和软件系统各不统一,车载电源有很多不稳定的潜在因素,而车载智能信息系统对电源部分又有着特殊的要求。本专利技术的专利技术人研究发现,针对车载智能信息系统及具体的功能单元,并没有相应的电源管理方案。因此,亟需一种车载智能信息系统的电源管理策略。
技术实现思路
针对
技术介绍
中车载智能信息系统及具体的功能单元,并没有相应电源管理方案的技术问题,本专利技术提供一种车载智能信息系统的管理电路。 本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的: 一种车载智能信息系统的电路,所述电路上设有电压调整电路和多个功能单元适配区域;其中, 所述电压调整电路的一端与车载电源连接,另一端与所述多个功能单元适配区域连接,所述电压调整电路用于对车载电源的电压进行调整,并输出多个电压至所述多个功能单元适配区域中相应的功能单元适配区域; 所述功能单元适配区域用于设置所述车载智能信息系统的功能单元,每个所述功能单元适配区域根据所述功能单元的功率输入要求配置有相应的适配电压,所述电压调整电路输出至相应的所述功能单元适配区域的电压根据所述适配电压调整。 本专利技术提供的车载智能信息系统的电路,包括用于对车载电源进行电压调整的电压调整电路,以及用于布局功能单元的多个功能单元适配区域,每个功能单元适配区域配置有相应的适配电压,所述适配电压根据功能单元的功率输入要求配置;即所述电路上具有与车载智能信息系统中各个功能单元相对应的功能单元适配区域,当功能单元布局时,可将功率输入大小相同或接近的功能单元布局在同一个功能单元适配区域中,这样便于车载智能信息系统整个电源系统的设计和管理,实现车载智能信息系统的稳定快速运行。 本专利技术还提供一种车载智能信息系统的控制方法,所述车载智能信息系统的电路如前所述,所述多个功能单元适配区域上分别布局有车载娱乐控制处理器、音视频图像处理器和远程控制处理器,所述控制方法包括开机控制步骤和关机控制步骤;其中, 所述开机控制步骤顺序包括:接通车载电源,所述电压调整电路输出的第一电源达到工作电压范围后远程控制处理器上电;当车辆开关处于ACC档,所述电压调整电路输出的第二电源通电,所述音视频图像处理器上电;所述音视频图像处理器将控制所述电压调整电路输出的第三电源通电的引脚置高,所述第三电源通电,所述车载娱乐控制处理器上电;所述车载娱乐控制处理器的状态引脚置高;音响面板主按键按下,所述音视频图像处理器启动包括背光电源和触摸屏电源的前面板电源,系统进入背光灯开状态; 所述关机控制步骤顺序包括:所述音响面板主按键短按下,所述音视频图像处理器关闭前面板电源,背光熄灭,系统进入背光灯关状态;所述车载娱乐控制处理器的状态引脚置低,所述车载娱乐控制处理器关闭就绪,关闭所述车载娱乐控制处理器的供电电源所述电压调整电路输出的第三电源;所述音视频图像处理器将状态引脚置低,所述音视频图像处理器关闭就绪,关闭所述音视频图像处理器的供电电源所述电压调整电路输出的第二电源,系统进入待机模式;所述远程控制处理器检出第一电源程序低电压,所述远程控制处理器转入深度休眠模式。 本专利技术提供的车载智能信息系统控制方法,可以有效保证车载智能信息系统在开机和关机时,系统的各个功能单元或硬件的上电时序一定到位,从而能够实现系统的稳定供电。 【附图说明】 图1是本专利技术实施例提供的车载智能信息系统的电路的结构示意图; 图2是本专利技术实施例提供的车载智能信息系统的框架搭配示意图; 图3是本专利技术实施例提供的第一电源模块电路示意图; 图4是本专利技术实施例提供的第二电源模块电路示意图; 图5是本专利技术实施例提供的电源保护电路示意图; 图6是本专利技术实施例提供的车载智能信息系统中功能单元部分控制的逻辑电路示意图; 图7是本专利技术实施例提供的车载智能信息系统电源状态迁移示意图; 图8是本专利技术实施例提供的车载智能信息系统开机启动时序示意图; 图9是本专利技术实施例提供的车载智能信息系统关机时第一时序示意图; 图10是本专利技术实施例提供的车载智能信息系统关机时第二时序示意图; 图11是本专利技术实施例提供的车载智能信息系统关机时第三时序示意图; 图12是本专利技术实施例提供的车载智能信息系统唤醒时的时序控制示意图。 其中,1、电压调整电路;10、车载娱乐控制处理器;2、多个功能单元适配区域;20、音视频图像处理器;21、第一功能单元适配区域;22、第二功能单元适配区域;23、第三功能单元适配区域;30、远程控制处理器;100、第一电源芯片;200、第二电源芯片。 【具体实施方式】 为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术,并不用于限定本专利技术。 请参考图1所示,一种车载智能信息系统的电路,所述电路上设有电压调整电路I和多个功能单元适配区域2 ;其中, 所述电压调整电路I的一端与车载电源连接,另一端与所述多个功能单元适配区域连接,所述电压调整电路I用于对车载电源的电压进行调整,并输出多个电压至所述多个功能单元适配区域2中相应的功能单元适配区域; 所述功能单元适配区域用于设置所述车载智能信息系统的功能单元,每个所述功能单元适配区域根据所述功能单元的功率输入要求配置有相应的适配电压,所述电压调整电路输出至相应的所述功能单元适配区域的电压根据所述适配电压调整。 本专利技术提供的车载智能信息系统的电路,包括用于 ' 对车载电源进行电压调整的电压调整电路,以及用于布局功能单元的多个功能单元适配区域,每个功能单元适配区域配置有相应的适配电压,所述适配电压根据功能单元的功率输入要求配置;即所述电路上具有与车载智能信息系统中各个功能单元相对应的功能单元适配区域,当功能单元布局时,可将功率输入大小相同或接近的功能单元布局在同一个功能单元适配区域中,这样便于车载智能信息系统整个电源系统的设计和管理,实现车载智能信息系统的稳定快速运行。 请参考图2所示,所述车载智能信息系统的硬件搭建是基于车载娱乐控制处理器 10、音视频图像处理器20和远程控制处理器30。其中,所述车载娱乐控制处理器10运行的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载智能信息系统的电路,其特征在于,所述电路上设有电压调整电路和多个功能单元适配区域;其中,所述电压调整电路的一端与车载电源连接,另一端与所述多个功能单元适配区域连接,所述电压调整电路用于对车载电源的电压进行调整,并输出多个电压至所述多个功能单元适配区域中相应的功能单元适配区域;所述功能单元适配区域用于设置所述车载智能信息系统的功能单元,每个所述功能单元适配区域根据所述功能单元的功率输入要求配置有相应的适配电压,所述电压调整电路输出至相应的所述功能单元适配区域的电压根据所述适配电压调整。

【技术特征摘要】
1.一种车载智能信息系统的电路,其特征在于,所述电路上设有电压调整电路和多个功能单元适配区域;其中, 所述电压调整电路的一端与车载电源连接,另一端与所述多个功能单元适配区域连接,所述电压调整电路用于对车载电源的电压进行调整,并输出多个电压至所述多个功能单元适配区域中相应的功能单元适配区域; 所述功能单元适配区域用于设置所述车载智能信息系统的功能单元,每个所述功能单元适配区域根据所述功能单元的功率输入要求配置有相应的适配电压,所述电压调整电路输出至相应的所述功能单元适配区域的电压根据所述适配电压调整。2.根据权利要求1所述的车载智能信息系统的电路,其特征在于,所述电压调整电路包括: LC电路,用于将所述车载电源的电压进行滤波处理; 过压保护电路,用于将滤波后的电压进行过压保护; 电源模块电路,用于将过压保护后的电压进行降压处理; 电源保护电路,用于将降压后的电压进行电源保护处理后; 稳压电路,用于将电源保护后的电压进行稳压,然后输出多个电压至相应的功能单元适配区域。3.据权利要求 2述的车载智能信息系统的电路,其特征在于,所述电源模块电路包括: 第一电源模块电路,用于分配0.85~1.1伏、2安培和1.3伏、I安培级电源; 第二电源模块电路,用于分配1.3伏、0.25安培和2.5伏、I安培级电源。4.根据权利要求1所述的车载智能信息系统的电路,其特征在于,所述多个功能单元适配区域包括:第一功能单元适配区域,其适配电压为5伏;第二功能单元适配区域,其适配电压为3.3伏;第三功能单元适配区域,其适配电压为1.8伏。5.根据权利要求4所述的车载智能信息系统的电路,其特征在于,所述第一功能单元适配区域上布局有功能单元,该功能单元包括USB接口单元、后置液晶显示器单元、LED单元、BOTTON单元、CAN单元、GPS单元和3G单元中的至少一种;所述第二功能单元适配区域上布局有功能单元,该功能单元包括液晶显示器单元、触摸屏单元、EMMC存储器单元、SD卡单元、SWITCH单元、DVD单元和主控单元中的至少一种;所述第三功能单元适配区域上布局有功能单元,该功能单元包括DDR3显存单元和TV单元中的至少一种。6.据权利要求1述的车载智能信息系统的电路,其特征在于,所述电路上输出至每个所述功能单元适配区域的电源布线包括数字布线和模拟布线,所述数字布线和模拟布线分开在不同的布线层,所述数字布线和模拟布线不共点接地。7.据权利要求1述的车载智能信息系统的电路,其特征在于,所述电路上大功率耗电的功能单元靠近所述车载电源布局。8.据权利要求1-7中任一项所述的车载智能信息系统的电路,其特征在于,所...

【专利技术属性】
技术研发人员:付军林
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司
类型:发明
国别省市:广东;44

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