一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件，包括连接件一、连接件二和双头螺柱，连接件一和连接件二通过双头螺柱连接，所述连接件一和连接件二均为一端设有橡胶套安装环，另一端设有连接臂，连接臂的端面中心处上开设有轴向螺纹孔，连接件一和连接件二分别通过其上的螺纹孔与双头螺柱的两端旋接。通过使用本实用新型专利技术可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，进而提高车辆的操控性能及乘座的舒适性；对于原车不能或不方便进行车轮外倾角或前束角调整的车辆，通过使用本实用新型专利技术可以对车辆进行车轮外倾角或前束角的调整。

【技术实现步骤摘要】
一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件
本技术属于调整汽车车轮角度的
，尤其是涉及一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件。
技术介绍
现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。车轮外倾角:车轮处于垂直于水平面的位置；正车轮外倾角:当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起:磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角:当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。过大的负车轮外倾角会引起:磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角:造成跑偏。例如:当左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左跑偏。基于上述理 由，现有的支臂结构不能满足所述各项调整所需。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术的目的是提出了一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件。为了实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案:一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件，包括连接件一、连接件二和双头螺柱，连接件一和连接件二通过双头螺柱连接，所述连接件一和连接件二均为一端设有橡胶套安装环，另一端设有连接臂，连接臂的端面中心处上开设有轴向螺纹孔，连接件一和连接件二分别通过其上的螺纹孔与双头螺柱的两端旋接。为更好的实施本专利技术创造，所述双头螺柱两端的螺纹部分上均配设有波形弹性垫圈和锁紧螺母。为更好的实施本专利技术创造，所述连接件一和\或连接件二上的连接臂为弯曲圆弧状。为更好的实施本专利技术创造，所述连接件一和\或连接件二上的连接臂为平直状。为更好的实施本专利技术创造，所述连接件一和连接件二上的橡胶套安装环内分别对应安装有橡胶套总成一和橡胶套总成二。为更好的实施本专利技术创造，所述连接件一和连接件二上的连接臂的侧壁上均开设有减重槽。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下优越性:通过使用本技术可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，进而提高车辆的操控性能及乘座的舒适性；对于原车不能或不方便进行车轮外倾角或前束角调整的车辆，通过使用本技术可以对车辆进行车轮外倾角或前束角的调整；本技术可以重复使用，如果车辆调整后经过一段时间的行驶使外倾角或前束角改变，只要在该组件的调整范围内，不需更换组件调整至所需角度即可；它降低了维修人员的劳动强度及工作时间，同时节约了维修费用；它的推广能降低维修车辆时等待备件的时间，并能大大降低维修成本；适用范围广，本使用新型能够调整多种品牌及车型的车辆外倾角或前束角。【附图说明】图1是实施例一的结构示意图；图2为实施例二的结构示意图；图3为实施例三的结构示意图；图中:1、橡胶套总成一 ；2、连接件一 ；3、波形弹性垫圈；4、锁紧螺母；5、双头螺柱；6、连接件二 ；7、橡胶套总成二 ；8、球头组件；9-U型槽口。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术的技术方案作进一步详细的说明。实施例一，如图1所示，一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件，包括连接件一 2、连接件二 6和双头螺柱5，连接件一 2和连接件二 6通过双头螺柱5连接，所述连接件一 2和连接件二 6均为一端设有橡胶套安装环，另一端设有连接臂，连接臂的端面中心处上开设有轴向螺纹孔，连接件一 2和连接件二 6分别通过其上的螺纹孔与双头螺柱5的两端旋接，且连接件一与双头螺柱一端的螺纹部分正丝丝接，连接件二与双头螺柱另一端的螺纹部分反丝丝接，所述双头螺柱5两端的螺纹部分上均配设有波形弹性垫圈3和锁紧螺母4。所述连接件一和\或连接件二上的连接臂为弯曲圆弧状或平直状；另外，所述连接臂可以设为与车体相连的任何形状或形式，根据实际车型和车系，设计合理的连接臂结构形状。所述连接件一 2和连接件二 6上的橡胶套安装环内分别对应安装有橡胶套总成一I和橡胶套总成二 7。所述连接件一 2和连接件二 6上的连接臂的侧壁上均开设有减重槽，用于减轻连接臂的重量。所述锁紧螺母4或双头螺柱5的中部为至少具有两个相对旋拧平面的旋拧结构体。另外，根据实际车型及车系，可以在所述的连接件一 2和连接件二 6的连接臂上设置用于连接车体上ABS线卡的安装孔。实施例二，如图2所示，该实施例的结构同实施例一，只是所述连接件二 6的结构为一端设有球头组件8，另一端设有连接臂。实施例三，如图3所示，该实施例的结构同实施例一，只是所述连接件二 6的结构为一端设有U型槽口 9，另一端设有连接臂，所述U型槽口的两侧壁上开设有连接通孔。本技术实车安装过程如下:1、首先检查是否有松动或者严重磨损的零件，并检查轮胎压力和轮胎的磨损情况；2、用千斤顶在车身后部将车体举起，使悬架释放，然后拆下后轮总成；3、通过拆卸控制臂的紧固螺栓，从而拆下旧的原车后轮或前轮控制臂；4、在原车控制臂处安装本技术；5、固定连接件一及连接件二，旋动双头螺柱直至控制臂长度与旧控制臂长度完全相同；6、使用原车旧螺栓将本技术按规定的力矩紧固，此时注意不要旋动双头螺柱；7、安装轮胎和车轮总成，降低车辆；8、通过旋动双头螺柱，改变控制臂长度以达到所需角度；对于车轮上端的倾角控制臂，如需向倾角正方向调整，顺时针旋动双头螺柱使调整臂长度加长，直至所需调整角度；如需向倾角负方向调整，逆时针旋动双头螺柱使调整臂长度缩短，直至所需调整角度；对于车轮下端的倾角控制臂，调整方向与上述调整方法相反；对于车轮前端的前束控制臂，如需向前束正方向调整，逆时针旋动双头螺柱使调整臂长度缩短，直至所需调整角度；如需向前束负方向调整，顺时针旋动双头螺柱使调整臂长度加长，直至所需调整角度；对于车轮后端的前束控制臂，调整方向与上述调整方法相反；9、分别旋紧锁紧螺母至200 N-m使其紧贴连接件一或连接件二 (旋紧时需用两只扳手，用一只扳手固定双头螺柱，用另一只扳手旋动锁紧螺母)。10、修整车轮角度，复查调整并做道路测试。另外，调整过程中随时注意检查车辆悬架与车辆其它相关零部件是否有合理适当的间隙。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件，其特征是：包括连接件一、连接件二和双头螺柱，连接件一和连接件二通过双头螺柱连接，所述连接件一和连接件二均为一端设有橡胶套安装环，另一端设有连接臂，连接臂的端面中心处上开设有轴向螺纹孔，连接件一和连接件二分别通过其上的螺纹孔与双头螺柱的两端旋接。

【技术特征摘要】
1.一种使汽车车轮角度可调的调整臂组件，其特征是:包括连接件一、连接件二和双头螺柱，连接件一和连接件二通过双头螺柱连接，所述连接件一和连接件二均为一端设有橡胶套安装环，另一端设有连接臂，连接臂的端面中心处上开设有轴向螺纹孔，连接件一和连接件二分别通过其上的螺纹孔与双头螺柱的两端旋接。2.根据权利要求1所述的使汽车车轮角度可调的调整臂组件，其特征是:所述双头螺柱两端的螺纹部分上均配设有波形弹性垫圈和锁紧螺母。3.根据权利要求1所述的使汽车车轮角度可调的调整臂组...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔占凯，
申请(专利权)人：洛阳市凯涛金属有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41