【技术实现步骤摘要】
汽车扭力梁的截面非对称式横梁
本技术涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车扭力梁的截面非对称式横梁。
技术介绍
汽车扭力梁属于半独立悬架，通过横梁连接左右纵臂，在汽车行驶过程中车辆侧倾时，横梁随之发生扭转变形，从而提供扭转刚度而提高汽车的操纵稳定性，与稳定杆有相同的效果，目前这种扭力梁式悬架是市场上经济型轿车的首选。目前，扭力梁横梁有2种形式，一种是V型板梁，利用板料冲压成型，这种结构一般情况下要加扭力杆或者加强板，这样部件的重量势必增加，另外一种便是管材冲压式，利用圆管冲压成型，其截面也是V型，相对于V型板梁冲压式横梁，这种结构具有结构简单重量轻的特点，可大幅减少簧下质量，提高车辆的舒适性。管材冲压式横梁结构一般分三段，中间直段、过渡段、以及端头直段。而在现有技术中，这三段截面通常都是对称设计的，并且在侧向投影上有同一个对称轴，中间直段截面是V型的对称截面，端头直段是圆角矩形的对称截面，而连接两者的过渡段虽然是变截面的，但其每一个截面也是对称的，现有技术中并无非对称的横梁，能够满足使用强度的设计。现有汽车扭力梁连接形式，通常横梁位于两边的纵臂之间，横梁端头直段与纵臂搭接。而弹簧座一种连接形式是单独连接在纵臂上，另外一种是同时连接纵臂和横梁，后者的连接目前较常用，可有效提升扭力梁侧纵向刚度和强度，但与横梁搭接的地方通常是过渡段曲面，对焊接间隙不好控制。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足，本技术提供了一种有效提高刚度的汽车扭力梁的截面非对称式横梁。本技术的技术方案如下:一种汽车扭力梁截面非对称式横梁，横梁由管材冲压而成，轴向包括端头直段、过渡段和中间直段，...
【技术保护点】
汽车扭力梁截面非对称式横梁，横梁由管材冲压而成，轴向包括端头直段（1）、过渡段（2）和中间直段（3），所述中间直段（3）沿轴向两侧对称依次为过渡段（2）和端头直段（1），其特征在于：所述端头直段（1）的截面Ⅰ‑Ⅰ为非对称式圆角梯，中间直段（3）的截面Ⅲ‑Ⅲ为对称式V型截面，端头直段（1）和中间直段（3）通过过渡段（2）过渡连接。
【技术特征摘要】
1.汽车扭力梁截面非对称式横梁，横梁由管材冲压而成，轴向包括端头直段(I)、过渡段(2)和中间直段(3)，所述中间直段(3)沿轴向两侧对称依次为过渡段(2)和端头直段(1)，其特征在于:所述端头直段(I)的截面1-1为非对称式圆角梯，中间直段(3)的截面II1-1II为对称式V型截面，端头直段(I)和中间直段(3)通过过渡段(2)过渡连接。2.根据权利要求1所述的汽车扭力梁截面非对称式横梁，其特征在于:所述横梁外表面顺时针分布外表面a、外表面b、外表面c和外表面d四个面，所述外表面c在横梁一侧为倾斜平面，与水平面呈60°夹角。3.根据权利要求1或2所述的汽车扭力梁的截面非对称式横梁，其特征在于:所述端头直段(I)...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹新远，黄欣，万川楠，张旭，陈松，吴冬，周东毅，
申请(专利权)人：重庆天人汽车车身制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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